поднял тему, но она в каком-то разделе "отчеты", который я, по-моему, вообще впервые вижу. вопрос такой (продублирую): ковыряем старый РУД (рваная воздушная мембрана), я правильно понимаю, что если оно на холодную заводится с третьего-пятого раза на одной только верхней трети РУД (когда металлическая мембрана максимально разжата, без пружин и иголки) - вопросы уже к насосу, аккумулятору топлива и дозатору? (и пора искать манометр)
хм. на снятых бензотрубках (просто в банку опустили) - заводка такая же дерьмовая. то есть претензий к сетке в руде и к самому руду вроде как быть не должно. я тут про зажигание подумал. везде по-разному пишут процедуру и указывают углы. плюс на лючке бензобака пишут про 98, а в машине залит 92. трамблер с вакуумным грибком. как правильно выставляьб на горячую, с убранным вакуумом и заткнутой вакуумной трубкой? и какой угол? ЗЫ нигде тут не указал, речь о моторе RT с K-Jet..
Мембрана порвана,значит будет постоянно обогащённая смесь.Возможно убавили из-за этого топливо винтом , регулирования СО,на дозаторе.При холодном пуске должна работать пусковая форсунка...Манометр нужен, чтобы нормально настроить,и мембрану нужно восстановить.
Нужно смотреть,где на впускном коллекторе осуществляется отвод на вакуум трамблёра, до дроссельной заслонки, или после её.Если до,то вроде нужно отсоединять.Точно не помню, нужно в книге посмотреть.
мембраны в руде теперь уже целые (не продуваются). ход там, правда, совсем небольшой получается.. (наверное, около миллиметра). как было накручено до - не известно, но предполагаю, что накручено. вместо пусковой сегодня включал лампочку - лампочка зажигалась, то есть напряжение на разъем подается. правда, при этом (со снятой фишкой) холодная заводка была такой же, как и с надетой (я думал, оно и вовсе не схватится) думаю, надо попробовать выкрутить пусковую и попрыскать в стакан - этим завтра и займусь. еще в июне в машину однажды был залит говнобензин, судя по всему - ехала плохо, вылечилось как будто дозаправкой на лукойле. потом менялся ремень ГРМ и крутилось зажигание. и по-моему она прогретая порой простреливает во впуск (но это не точно, пару раз что-то похожее под нагрузкой слышал как будто). отсюда вопросы про правильное выставление зажигания (при езде на 92 бензе)
ага, щас, снял я пусковую... там всё засрано многолетними отложениями, и хз как ее снимать. нашел как будто один винт под шестигранник. им и прижимается форсунка? или еще один должен быть? по-хорошему, там бы наверное надо все отмыть, прежде чем снимать? (а то вся грязь внутрь пойдет) трубку снимали, из нее бенз фигачил при заводке (если там давление измерять - это будет системное? которое после клапана сброса?), обрыва обмотки тоже не зафиксировал, то есть по косвенным признакам оно должно по идее работать...
ну что же... горячее включение! (в смысле в эфир) : раздобыл манометр с яблочком и удлиненный болт. с выключенным мотором включаю перемычкой бензонасос, давление на руде подскакивает до 5 бар. выключаю насос - падает до 3. и вот уже 20 минут как стрелка никуда не движется. минут через 10 попробуем стартануть мотор и посмотрим, как будет меняться давление на руде.
https://www.drive2.ru/l/622936835005351026/?ysclid=mh50wdc5xo159412315 здесь посмотри.Пять кг упр . давление,это перебор.Замучаешся заводить двигатель.Должно быть около трёх, и то на прогретом.Там по ссылке выше,есть таблицы как должно быть.
Тут - https://www.drive2.ru/l/636993266532764017/ - меньше шелухи. )) А 5 бар - это у него до РУДа, как я понял - это нормально. Даже чуть маловато, как по мне.
ээ. с этим и боремся. пусковую форсунку на кнопку пока вывел. завел, - оно 5,6бар показывает. ну и по прогреву никуда оно особо не уходило. при прогазовке стрелка колыхалась едва заметно. но если крутить шестигранником - там это давление только в сторону повышения (хотя откуда ему больше системного быть?). сейчас вакуум, хоть и подключен, за счет выкрученного винта никак на давление по идее не влияет. то есть искать и крутить винт CO на пауке?
что значит до РУДа? а где еще? я взял банджо болт м10 (на подачу который, как я понимаю), но под два яблока. одно место - под родной шланг, второй - под манометр. на краник креативности не хватило.
[QUOTE="Woffka, post: 13374456, member: 1144 А 5 бар - это у него до РУДа, как я понял - это нормально. Даже чуть маловато, как по мне.[/QUOTE] на РУД только на одном входящем штуцере измеряется,на втором ничего не измерить, сброс в обратку.3.8 - 4.1 норма на прогретом ,при перегазовке падает,при исправной мембране.
как его понизить-то? завтра в порядке эксперимента запасную крышку прикручу с манометром. чтоб на металлическую мембрану ничего не давило в принципе - что-то мне подсказывает, увижу те же самые 5 бар..
Трудно сказать, как понизить, когда непонятно что с РУДом делали.Там тонкие настройки. Работает или нет подогрев биметаллической пластины, в нём.Я свой делал лет15 назад,пришлось повозиться.
я по косвенным признакам судил, по трудному холодному пуску. завтра подтвержу или опровергну эту теорию. при подключении просто крышки от руда (по сути одной металлической мембраны, на которую не давит никакой шток) - холодный пуск был таким же трудным (завтра узнаю давление с манометром) но вообще - да, при сборке установленного руда половинки были подпружинены. при этом малая пружина там не задействована (выкручен регулировочный винт)
Причиной высокого управляющего давления может так же забитая обратка, или замятая ,загнутая трубка сброса из РУД в обратку.Сетка - фильтр на входе РУД.
там еще такая штука: кроме двух разных крышек, пробовали заводить без руда (трубки в банки опустили в свободное плавание) - эффекта никакого это не дало (то есть забитая обратка, сетка на входе - исключаются). хотя допускаю, что глохла от переобогащения..
видимо, с трубками в банку - действительно заливало (хотя по ощущениям так же глохло, как и при недоливе) короче, сетка была забита наглухо (давление 5,5 бар было, при этом из обратки еще что-то проливалось). сетку убрали - давление стало 0,5 бар. помыл в УЗ ванне, грязь на дне, сетка с виду попрозрачнела. интересно будет посмотреть, как чистая сетка увеличит давление... пустая крышка без ничего от другого руда давала давление 2,8 - очевидно, там тоже засран этот фильтр. дальше про настройки: пытался на столе померить на запасной крышке, как с нагревом отклонняется пластина - толком ничего не увидел. может, какие-то полмиллиметра, но штангеном такое на подпружиненной пластине измерять - дело неблагодарное. при это если положить пластину на тот же штанген и нагреть феном - видно, как она прогибается (не очень понятно только, что сильнее греет - фен или нагреватель, но свои полампера при 12В он кушает) регулировочный винт под шестигранник при сборке был полностью выкручен. на холодную оно на 0.5 бара завелось с полтыка и готово сразу поехать (в смысле не пытается заглохнуть, тяга есть) . семь минут протарахтел - под конец начались пиления оборотов, но стрелка на манометре не двигалась. стал закручивать винт, и в один момент оно вдруг стало резко подниматься. накрутил на 3 бара. при этом на снятие-подачу вакуума стрелка не реагирует - как так? опять худая мембрана? теперь ждем ручной вакуумный насосик, чтобы шланги не дергать каждый раз..