Разновидности насоса ЦЗ

кстати, а как измерял все эти потребления? и где гарантия, что там не просыпалось что-то жрущее?

 

Для кальциевого АКБ этого мало.

Родной на 14,0 Вольт. По факту, после прогрева двигателя, напряжение с ним болтается в районе 13,5...13,8 (за счет термокомпенсации). Этого мало.

Потолок 16,5. Именно тогда начинают умирать микросхемы в блоках управления.
15,5 -- нормальный максимум. Норма (для кальциевых АКБ) 14,5. Но ниже 14,5 -- это, считай, отсутствие заряда.
Стационарной зарядкой если заряжать, заряд заканчивается при напряжении 16,3...16,4 (если по плотности смотреть, а не по индикатору "заряжено").
Идеально, чтобы напряжение борт сети было в диапазоне 14,5...15,5.

Никогда с ними никаких проблем не было.
Самое страшное -- обрыв проводков в гофрах передних дверей, из-за старости.
Есть проблемы самих блоков(промокают), на некоторых машинах (в основном более свежие А4/А6), но сама система беспроблемна.
Что там может быть страшно-сонного сложно представить.
А вот колхозно-косячность перевода этого (зачем-то) на актюаторы может принести немало сюрпризов...

Если уехать от москвы на восток, километров с тысячу, будет заметно, что проблемы реально существуют. А уж если в степи Казахстана ломануться, где месяцами держится температура за минус 20...
Холодный кальциевый АКБ вообще не заряжается. Чтобы его зарядить, надо его согреть. И для согрева, ему 14,0 Вольт -- мало. И особенно это заметно при коротких поездках.

 

У тебя может и не было, а народ ипётся клеит мембраны да щели в вакуумных приводах.

 

Ну правильно..номинальное 14.0 вольт.

Мало для чего?

 

Ну я из степей Казахстана ) и аккум кальциевый и морозы будь здоров и пробеги не большие .
И с аккумуляторами на двух авто проблем нет .. что я делаю не так ?))
Ты слышал звон , но не знаешь где он .

 

Ну, если "народ" тупой, то возможно. А так, эти привода сотнями лежат на разборах. Только у меня штуки 4 лежит, и никто не раскупает, почему-то.
И да, я знаю кучу народа, у которых дебильные электроактюаторы ломались. От ударной нагрузки лопается рейка.

Для заряда кальциевого АКБ.

 

Поддержу. Сам живу на севере Казахстана. Морозы бывали пару раз и за -40. Аудюшку с AARом завел в минус 42 со второго раза. Правда так она тяжело завелась, что мне стало ее жалко, заглушил, позвонил на работу, предупредил что не выйду и пошел дальше спать. Аккум был "Аком Реактор" емкость вроде 75. Работал два года и был продан с машиной. В нынешней А6ой трудится простой Аком(желтенький) 62 а/ч, достался от предхоза с машиной, так что срок работы не знаю. Но года три точно, может и больше. В системе генератора ни каких переделок никогда не производил.

 

Был у меня на предыдущей машине аккум оригинальный,честно вынесенный с завода фв в Калуге и проданный мне подешману...не знаю какая там технология ,но этот бедный аккум по моему раздолбайству пережил не менее сотни разрядов в полный ноль...раз даже коротнуло его походу-нагрелся и 6в показывал...причем нагрелся так что я его аж на ночь на всякий из гаража в кусты ближайшие схоронил(это я на нем заезжал в гараж без сцепления)..он кстати после этого еще две зимы отработал-мертвый конечно был,если на ночь в -20 не занесешь домой,то с утра всего одна попытка..но тем не менее он худо бедно работал....с утра если завелся весь день проблем нет.

 

Прожил он кстати 5 лет..сейчас в гараже стоит,пока эксайд раскачивал,на нем ездил.

 

Это не АКБ отработал, а ты за него работал. Таскал на этаж.
По сути, такой АКБ -- труп.

Вот этот регулятор как раз и создан для кальциевых АКБ. Для нормального, европейского климата его достаточно. Но там где бывают морозы его маловато. В основном из-за термокомпенсации. Как только нагревается генератор, напряжение начинает падать. А АКБ в этот момент ещё ледяной, и нифига не заряжается.
Если избавится от термокомпенсации, то 14,5 как раз будет достаточно.
Регулятор на 15 Вольт или добавление диода к 14,5 (что по сути, одно и тоже) дает выигрыш при термокомпенсации. Напряжение падает, и становится близким к 14,5.

Не выпускают. Уже давно.

 

14.5 это какое напряжение? На них на всех почти написано 14.5..а по факту номинальное все равно 14в

 

Недавно мерял свой акк, 0,03А, в состоянии покоя, т.е. на сигналке.
Сдается мне, что компрессор обычно не потребляет ничего, если не работает.
По команде с пульта он тупо включит мотор, откроет двери и снова встанет в ничто.
Появился сигнал на входе - реле замкнулось, питание пошло, реле разомкнулось - отключилось питание, потребления нет.
А вот вынуть и посмотреть плату надо бы.

 

Не забивай себе голову...все там нормально будет. Езди и не слушай никого.

 

Так же.
И гарантированный запуск в любой мороз. И отсутствие необходимости снимать АКБ, таскать в тепло и заряжать стационарно. При этом АКБ -- самый простой и дешевый Автофан (АКОМ г. Жигулевск).

 

В насосе накрывается транзистор. Вроде в корпусе ТО-92. Четыре штуки ремонтировал с утечками. Во всех была одна проблема. Сам насос (кроме утечки) работает в штатном режиме. Транзистор стоит копейки.