i Почему подержанные Audi Q7 очень быстро теряют в цене

Тема в разделе "Статьи и обзоры", создана пользователем AudiNews, 1 окт 2017.

  1. Встречайте обновленный Audi Club! Обсуждение здесь!
    Если вдруг вы захотите вернуться к старому стилю - просто кликните на эту ссылку
  1. AudiNews

    AudiNews Пол: Мужской Audi-Club Info

    2 мар 2011
    3.865
    А4
    Сегодня подержанный Audi Q7 можно приобрести, имея в кармане всего полмиллиона рублей. И это при том, что новый автомобиль в приличной комплектации стоит около четырех. Скажете, что с возрастом престижные модели быстро теряют в стоимости и… будете отчасти правы. Но это только вершина айсберга — основной причиной такого «ценопада» в случае с нашем героем можно назвать невысокую надежность немецкого кроссовера.

    [​IMG]

    Большинство автолюбителей, желающих купить подержанный Audi Q7 (о новом поколении модели вы можете прочесть здесь), не осознают того, какие проблемы ожидают их в дальнейшей эксплуатации. Владение большим именитым кроссовером может обернуться для них многочисленными и частыми поломками, сопровождающимися нескромными затратами на ремонт, а радость обладания — сплошной головной болью и горьким разочарованием.

    Например, уже давно не секрет, что все моторы «ку седьмого» — и бензиновые, и дизельные — страдают повышенным масляным аппетитом, в электрике происходят частые сбои и глюки, а коробки передач и пневмоподвеска после 100 000 км пробега попросят недешевого ремонта. Впрочем, давайте обо всем по порядку…

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Начнем с кузова. Несмотря на его изначально хорошую защищенность от коррозии, задние колесные арки через 5—6 лет российской эксплуатации могут покрыться ржавыми пятнами. На ремонт этих деталей потребуется порядка 25 000 рублей вместе с работой. Лакокрасочное покрытие также не отличается особой прочностью — с возрастом передняя часть корпуса, арки и пороги пестрят многочисленными сколами. Перекраска одного элемента кузова, а их у Audi Q7 13 штук, обойдется минимум в 10 000 рублей в специализированной мастерской. На изрядно подержанном кроссовере придется менять ветровое стекло, стоимость которого стартует от 24 000 рублей. Кстати, стеклоочистители на Q7 можно купить только двух видов: оригинальные или неоригинал от Bosch. Причем все они не отличаются прочностью — буквально рассыпаются, когда стряхиваешь с них лед, не очень сильно ударяя о лобовуху. Впрочем, надо отметить, что на нашем рынке для «Кушки» предлагается очень много неоригинальных запчастей, как довольно качественных, так и откровенно ширпотребовских.

    Что касается двигателей, то на Audi Q7 сначала устанавливались бензиновые 3,6-литровые V6 (280 л. с.) и 4,2-литровые V8 (350 сил), турбодизельные V6 (233 л. с.) и V8 (326 сил) объемом 3,0 и 4,1 л соответственно, а также 6-литровый V12 (500 л. с.). После рестайлинга 2009 года бензиновые атмосферники сменили трехлитровые V6 с компрессором мощностью 272 и 333 силы, а с 2010-го 3,6-литровый V6 и 4,2-литровый V8 покинули моторную гамму модели.

    [​IMG]

    Бензиновые моторы замечены в чрезмерном потреблении моторного масла. С одной стороны, это связано с их конструктивной особенностью — для лучшей смазки цилиндро-поршневой группы, а с другой — какой-либо неисправностью. Например, растяжением цепи, что после 80 000 км случается на всех V6 и V8. В этом случае натяжитель продолжает прижимать изношенную цепь посредством плунжера, приводимого в действие давлением масла. А поскольку ход башмака увеличивается, происходит дополнительный выброс масла. Отсюда и его повышенный расход. Но это еще полбеды — с масляным расходом еще как-то можно смириться. А вот растянутая цепь «стачивает» звездочки, что чревато перескакиванием на пару-тройку зубьев. И тогда цепь ГРМ может провернуться в самый неподходящий момент. Как следствие — ремонт мотора (от 120 000 рублей). Цепи находятся с тыльной стороны двигателя, и чтобы добраться до них надо отсоединить от мотора коробку передач, разобрав полмашины.

    К тому же на V8 от чрезмерной теплонагруженности могут закоксоваться поршневые кольца. Если болезнь не запущена, поможет специальная жидкость. В противном случает кольца придется менять — ремонт потянет на 60 000 целковых.

    [​IMG]

    Дизельные моторы тоже не безгрешны и также замечены в чрезмерном потреблении моторного масла. А характерной болячкой дизелей можно назвать выходящие из строя заслонки впускного коллектора. Замена — от 50 000 рублей. В группе риска форсунки впрыска, ТНВД и свечи накаливания. Последние для профилактики рекомендуется выкручивать и закручивать хотя бы раз в год-два. Или использовать специальную жаростойкую смазку. Дело в том, что резьба свечей со временем прикипает к блоку и вывернуть их целыми оттуда просто невозможно.

    Не отличаются долговечностью и шестиступенчатые автоматические коробки передач Aisin. Уже к 100 000 км пробега может потребовать замены гидроблок клапанов. Машина обычно начинает толкаться при смене передач. Обновление узла вместе фильтром и набором прокладок выльется примерно от 90 000 в валюте РФ. К слову, 8-ступенчатые «автоматы» фирмы ZF, сменившие японские «шестиступки» с 2009 года, стали менее проблемными и более долговечными. Хотя случаи их поломок уже имели место.

    А вот полноприводная трансмиссия Quattro практически лишена врожденных болячек и слывет достаточно надежной. Залогом долголетия АКП и трансмиссии 4х4 является регулярная замена масла.

    [​IMG]

    Ходовая особых хлопот не доставит. Даже такие расходники как шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов спокойно выхаживают около «сотни» км пробега. Примерно столько же отпущено подшипникам передних ступиц (по 18 000 рублей) и опорным подшипникам стоек (по 4500 рублей). Амортизаторы и вовсе слывут долгожителями — передние (по 9500) и задние (по 7000) у аккуратных водителей нередко выхаживают под 150 000 и 200 000 км соответственно.

    Гораздо больше хлопот с облуживанием и ремонтом пневмоподвески. Периодически следует подвергать ее диагностике, выявляя неисправные элементы. Иначе выход из строя датчика положения кузова или пневмобаллона (по 26500 рублей) может привести к замене компрессора (63 000 рублей).

    Неисправности в электрике также имеют место. Основные проблемы доставляет система Keyless Go, дверные датчики которой могут «глючить» даже на сравнительно новых машинах. Причем менять следует все четыре ручки разом — если вышли из строя одна или две, то вскоре сдадутся и остальные. Проверено. Из других поломок можно выделить сервопривод люка и крыши, периодически перегорающие лампочки ближнего света, сбои мультимедийной и климатической систем.

    [​IMG]
    [​IMG]

    Вызывает у водителей раздражение специфическая конструкция топливного бака — он разделен на две части. Когда бак опустошается всего на треть, то при трогании и остановке ощущается весьма сильный плеск топлива, сопровождающийся ощутимым ударом «волны» в переднюю и заднюю стенки топливного бака. Причем такой аква-аттракцион повторяется, когда содержимое опускается до половины бака.

    Как видите, беспроблемным Audi Q7 назвать никак нельзя. Но если все-таки вы решились брать именно его, рекомендуем остановиться на послерестайлинговых экземплярах, когда двигатели и «автоматы» стали надежнее, а многие врожденные болячки уже вылечены.

    http://www.avtovzglyad.ru/sovety/ek...hannye-audi-q7-ochen-bystro-terjajut-v-tsene/
     

    Вложения:

  2. Q7Z7

    Q7Z7 Пол: Мужской Завсегдатай

    17 фев 2011
    560
    Q7 V8TDI'10, V12TDI'11
    вау, катаю за 5 лет уже на третьей ку7 и не знал что у нее столько проблем... ;)
    пишите еще.
     
    jon77 нравится это.
  3. RRomario

    RRomario Пол: Мужской Старожил

    17 янв 2010
    6.861
    Allroad 3,0TDI '09
    Да эти пальцем деланные знатоки горазды рассуждать о проблемах авто не владея ими, а читая форумы.
    Они коллекционируют список вопросов, потом, типа, переваривают и изрыгают как свои глубокие измышления..... что машина говно и немцы обосрались.
    А копнуть в глубь - зачем, им за это не платят.
    Лично считаю, что поколение дизельных аудей, особенно с пневмой, 2006-2014 годов, максимально беспроблемно. Есть на виду экземпляры с пробегами от 300 до 800 тысяч км по России, не имеющих проблем. Наверное хозяева делают что-то не так, что их машины не ломаются.
    Пусть эти горе-писаки выстрелят себе в ногу, из травмата..... Тема с плесканием топлива в баке меня вытряхнула из штанов. За 10 лет на кваттро ни разу не слышал.....
     
    Grafik, Андрик78, quattrosens и 4 другим нравится это.
  4. Gaft

    Gaft Пол: Мужской Участник форума

    22 фев 2015
    114
    Q7 3,0TDI 06г.
    Ну просто "скахочный дол....б", извините за мой "французский"......
     
    jon77, skey, vas и 2 другим нравится это.
  5. RRomario

    RRomario Пол: Мужской Старожил

    17 янв 2010
    6.861
    Allroad 3,0TDI '09
    В этом ролике максимально точно дано определение таких специалистов.
     
  6. eygen

    eygen Bad e-mail

    29 мар 2006
    5.065
    A6 2.5 TDI 96г.
    Уберите от сюда этого автора с его трудами, не позорьтесь...
    С каких пор дизельные двигатели стали масло потреблять? ))) Пневма уже на 100 тыс стала проблемой?
     
    Grafik и jon77 нравится это.
  7. Rimo

    Rimo Пол: Мужской Завсегдатай

    2 мар 2010
    769
    Audi Q7 3.0TDi CRCA+NAC '12 и Audi A4 1.8T BFB+HBE '04
    Ром - как раз это единственное место в статье, в котором автор не соврал :)
    Эта беда (если ее конечно можно так назвать) реально присутствует в Q7.... Я сам еще к ней не привык ;-)
     
  8. Q7Z7

    Q7Z7 Пол: Мужской Завсегдатай

    17 фев 2011
    560
    Q7 V8TDI'10, V12TDI'11
    прямо такая сильная беда?
    ну булькает немного, иногда замечаю.
    но так чтобы прямо проблемой становилось...
    на 3-х разных машинах 08, 10, 11г пытался эту проблему прочувствовать.
     
  9. Rimo

    Rimo Пол: Мужской Завсегдатай

    2 мар 2010
    769
    Audi Q7 3.0TDi CRCA+NAC '12 и Audi A4 1.8T BFB+HBE '04
    Ну так я вроде и сделал оговорку :)
     
  10. RRomario

    RRomario Пол: Мужской Старожил

    17 янв 2010
    6.861
    Allroad 3,0TDI '09
    Миш, у любой машины в баке плещется топливо. На рисовозках и прочих звездаглазых поделках - этот шум водопада вообще перманентный.
    В Ауди его может слышно, только если едешь в полной тишине, с выключенным приемником или мультимедия.
    Если бы этот ...путало не сказал, я и не обращал бы никогда на подобные вещи внимания.
     
  11. Rimo

    Rimo Пол: Мужской Завсегдатай

    2 мар 2010
    769
    Audi Q7 3.0TDi CRCA+NAC '12 и Audi A4 1.8T BFB+HBE '04
    #11 Rimo, 3 окт 2017
    Последнее редактирование: 3 окт 2017
    Ну, шума я не слышу. Там при торможении такой вполне отчетливый "бух" раздается однократно, и ощущается тактильно вполне отчетливо, вне зависимости от шума. Этот эффект есть только у Ку7. И проблема эта известна вполне официально.
    Чего ко мне прицепились-то? :) Если хотите чтобы я закидал автора гнилыми помидорами - все, нет проблем, я уже целюсь :)
     
  12. Mezen

    Mezen Пол: Мужской Участник форума

    31 мар 2011
    474
    A4 B6 1.8TQ 6МКПП
    Автор наверное уверен, что оно выбрасывается из двигателя на дорогу.
     
    Hett нравится это.
  13. Shelll

    Shelll Пол: Мужской Новичок

    19 янв 2013
    88
    A6 C6FL Allroad 3.0 TDI
    масложор у audi на всех моторах (бенз/диз) напоминает аналогичный раздутый ярлык как: дизель + российское топливо + русская зима = вечные проблемы.:laughter:
     
    MadPR нравится это.
  14. Q7Z7

    Q7Z7 Пол: Мужской Завсегдатай

    17 фев 2011
    560
    Q7 V8TDI'10, V12TDI'11
    конечно ярлык.
    наблюдал моторы VAG TDI
    3л - 2шт.
    4,2л - 2 шт.
    6л - 1шт.
    на всех от замены до замены расход масла "0".
     
    jon77 нравится это.
  15. Скиталец

    Скиталец Пол: Мужской Живу я здесь

    12 дек 2003
    2.825
    1000+nm
    А как же тогда моторы работает?

    П.с. представляю когнитивный диссонанс, когда во время наблюдения вдруг обнаружится ,что уровень стал выше.
     
  16. Скиталец

    Скиталец Пол: Мужской Живу я здесь

    12 дек 2003
    2.825
    1000+nm
    Статья однозначно сырая и поверхностная.
    Опус для офисного планктона, не знающего в каких ауди в какую строну вращается кардан.
     
  17. Shelll

    Shelll Пол: Мужской Новичок

    19 янв 2013
    88
    A6 C6FL Allroad 3.0 TDI
    А по Вашей версии должно быть 1л масла на 1000 или 10 000 км?
    Этого легко добиться. Заливаете масло ровно до уровня low (или иной, но чтобы было видно изменение уровня), катаетесь мин 40, глушите, ждете мин 5-7 (все масло стечет в поддон). Проверяете. По щупу у вас будет "прибавка" грам 100-250 в зависимости от объема и масла. (по этой причине проверку во всех инструкциях прописывают только либо на холодную или только на горячую).
     
  18. Скиталец

    Скиталец Пол: Мужской Живу я здесь

    12 дек 2003
    2.825
    1000+nm
    Если уровень не уходит, значит в масло попадает топливо. Просто дизель не испаряется в отличии от бензина.
    И мотор не может работать без ухода масла. Иначе не возможно смазывать некоторые места в моторе.
     
    UTUG нравится это.
  19. WeLL5k

    WeLL5k Пол: Мужской Новичок

    26 июн 2017
    45
    A6C6AR 3.0Tdi cdya
    Для людей далёких от техники, любая машина может стать насосом для денег. Автор статьи крайне поверхностно разбирается в вопросе, а писать не стечняется )
     
  20. kaon

    kaon Пол: Мужской Участник форума

    12 сен 2013
    313
    A6 C7 2.0 2013г.
    ну что вы докопались...чувак просто хочет купить Ку7 подешевле=)
     
Загрузка...

Поделиться этой страницей