Гибридные турбины

Всем HI!

Я вообще-то XXXвод, но у своих понятное дело спрашивать про турбины бесполезно.

Вобщем вопрос такой - часто читал на этом форуме про гибрид KKK27/29. В чём заключаются модификации турбы? Мастеру просто на пальцах нужно объяснить, что делать. И сколько она дует?

И второй вопрос - какая турбина стоит на RS2? Я всегда считал что KKK26, а сегодня вот из нета выудил каталог турбин - там написано KKK24.

Thanks in advance!

 

Ответ: Гибридные турбины

CПАСИБО и респект за такую подробную инфу!

Турбина штатная K27 от M102 с мотроном. Ушатана вхлам - огромные осевой и продольный люфты, масло гонит. Вход НЕ split - перегородки нет. Хочется что-то поинтереснее. Лучше туда поставить крыльчатку холодной части от K29? Если просто расточить корпус компрессора K27 - ВЛЕЗЕТ?

По K27 у меня есть data sheet где описаны все варианты крыльчаток и тд и тп. А вот про K29 - голяк. Даже компрессорной карты нет.

Ну на 102-ом от такой мощи сначала порвёт все патрубки, потом прогорят штатные поршня, если конечно до этого не успеет лопнуть алюминиевая ГБЦ.

Но всё равно непонятно насчёт раскрутки - почему она будет хуже на моторе у которого объём более чем в полтора раза выше? Понятно что эффективность (volumetric efficiency) двухклапанной ГБЦ меньше, но не настолько же!?

Есть идея замутить битурбо на M102 с двумя KKK26. Коллектор и требуху конечно придётся полностью колхозить. По картам вроде как две KKK26 от RS2 подходят идеально по расходу воздуха.

 

Ответ: Гибридные турбины

Есть мастер который делает турбины. При слове "гибрид" у него возникают непонятные ассоциации c НЛО и пришельцами. Вобщем не знает он что это такое.
Максимиум что он предложил - расточить корпус холодной части под крыльчатку от K29. Это прокатит или нет? Может есть такая-же подробная инфа по K29 как по K27?

Есть вариант сделать всё в Риге - но это столько гемора с пересылкой что страшно становится.

У обычного M30 степень 10. Наверное это был "катовый" M30 со степенью сжатия 8!? Это фактически M102 но без масляных форсунок которые льют масло на поршни.

Форсунки штатные - 270cc (впринципе с RRFPR вроде как хватает до 400 л.c.).
Куллер - и правда смешной. Я думаю просто места для большего куллера не нашлось... перед основным радиатором стоят "сэндвичем" огромный радиатор кондея и огромный пятилопастной вентилятор.
Выпуск это вообще мегагемор - во-первых он слеплен "по-месту" (а места там очень мало - и видимо просто стояла задача уместить выпуск с турбиной под блоком, который к тому же завален на 30 градусов).
Во-вторых - thermal cracks - трещины. Это проблема всех M102-ых. У меня например огромная трещина в месте где прифланцована турбина. Буду ставить как есть - делать нечего.

Вобщем дремучий по конструкции атмосферный мотор слегонца надули (штатное давление 7 psi вроде бы). Просто не стояло задачи выжать много коней.

Если захочется правильного блока и правильной ГБЦ - просто придётся найти мотор S38b38 от M5.

Предлагаю сравнить отдачу на определённом давлении без серьёзных доработок. Ни в коем случае не для того чтобы померяться пиписьками... просто сравним.
M102B34 со штатным железом при давлении 1.1 выдаёт 400 лс (при 4870 об/м) и 675 Нм момента (при 4000 об/мин).

График в аттаче.

Как видно крутить мотор смысла нет. Если поставить задачу крутануть (ну допустим вал верховой поставить) - то с двойными пружинами до 7000-7500 можно. Но страшно.
Подвисание клапанов это пол беды. У M102 поршневая нехило весит. Так что желательно кованые шатуны и поршни внедрить перед экспериментом.

Надо искать человека с прямыми руками, который сварит custom выпускной коллектор.