Вчера собирали из двух КПП одну. Сначала высоко запела первая КПП, купил б/у (80$), отъездил 2 года, стали плохо работать 1 и 2 скорости (когда перекл. "вниз"). Решили перебрать вторичный вал и поставить "непоющую" главную пару в корпус старой КПП. Проблемы: при сборке не вставал на место первичный вал - стопорное кольцо со стороны сальника КПП не попадало в канавку, а также на закрывалась задняя крышка КПП (зазор 2-3 мм). Внимательно осмотрев поняли, что на Ауди регулировка опорных подшипников вторичного вала производится на заводе путем проставки регулир. колец в проточке между корпусом и внешней обоймой подшипника (визуально очень трудно обнаружить. Что бы с этим не мучаться и не нарушать регулировку конических подшипников - лучше что бы вторичный вал оставался в родном корпуса. Что мы и сделали поменяв на нем шестерни 1 и 2 скор. и синхронизатор. Первичный вал не регулируется, поэтому полез в "чужую коробку". Внимание: по шестерням не бить - очень хрупкие (мы снимали прессом, сварив удобную рамку), по валам - через медную балванку. Заменили сразу сальники приводов (на КПП АКМ стоят 60Х45Х8 - Elring - 185р. за штуку) и масло JB 75/90 синтетика GL-4. Итог: 1 и 2 работают, пения нет, шумов и вибраций тоже нет (проехал 200 км). Ответственную работу выполнял мастер Забирко Алексей (г.Ярославль, СТО "Моторекс" тел. 0852 30-18-15). Успехов.
<!-- BBCode Quote Start --><TABLE BORDER=0 ALIGN=CENTER WIDTH=85%><TR><TD><font size=-1>Quote:</font><HR></TD></TR><TR><TD><FONT SIZE=-1><BLOCKQUOTE> <BR>On 2003-04-21 10:35, Al80 wrote: <BR>Вчера собирали из двух КПП одну. Сначала высоко запела первая КПП, купил б/у (80$), отъездил 2 года, стали плохо работать 1 и 2 скорости (когда перекл. "вниз"). Решили перебрать вторичный вал и поставить "непоющую" главную пару в корпус старой КПП. Проблемы: при сборке не вставал на место первичный вал - стопорное кольцо со стороны сальника КПП не попадало в канавку, а также на закрывалась задняя крышка КПП (зазор 2-3 мм). Внимательно осмотрев поняли, что на Ауди регулировка опорных подшипников вторичного вала производится на заводе путем проставки регулир. колец в проточке между корпусом и внешней обоймой подшипника (визуально очень трудно обнаружить. Что бы с этим не мучаться и не нарушать регулировку конических подшипников - лучше что бы вторичный вал оставался в родном корпуса. Что мы и сделали поменяв на нем шестерни 1 и 2 скор. и синхронизатор. Первичный вал не регулируется, поэтому полез в "чужую коробку". Внимание: по шестерням не бить - очень хрупкие (мы снимали прессом, сварив удобную рамку), по валам - через медную балванку. Заменили сразу сальники приводов (на КПП АКМ стоят 60Х45Х8 - Elring - 185р. за штуку) и масло JB 75/90 синтетика GL-4. Итог: 1 и 2 работают, пения нет, шумов и вибраций тоже нет (проехал 200 км). Ответственную работу выполнял мастер Забирко Алексей (г.Ярославль, СТО "Моторекс" тел. 0852 30-18-15). Успехов. <BR></BLOCKQUOTE></FONT></TD></TR><TR><TD><HR></TD></TR></TABLE><!-- BBCode Quote End --> <BR> <BR>А Б\у купить не судьба?
Ну вы блин даёте! Профессионалы! Я бы так не смог. Приспособы всякие нужны, прессы разные, я думаю такой ремонт сам не сделаешь <IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif"> Огромное спасибо за такой опыт! <BR>Если еще чего нибудь почините, рассказывайте <IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif"> <IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif"> <IMG SRC="../img/smiles/icon_smile.gif"> <BR> <BR>Удачи на дорогах!
В Москве есть конторка которая заливает некую химическую дрянь под названием НИОД. Эта штука восстанавливает геометрические размеры деталей в местах трения. Пение и невключения скоростей проходят через 200-600 км. Я залил себе год назад и никаких проблем. Скорости включаются как на новой коробке. <BR><!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.radiy-niod.ru/ru/niod/niod.html" target="_blank">http://www.radiy-niod.ru/ru/niod/niod.html</a><!-- BBCode auto-link end -->
On 2003-04-23 20:23, Alex80 wrote: <BR>Может я и не прав - я не профессионал по химии. Но всем кто льет " восстанавливающую дрянь" рекомендую сходить сюда <!-- BBCode auto-link start --><a href="http://www.swong.com" target="_blank">www.swong.com</a><!-- BBCode auto-link end -->
Химия химии рознь. Разрекламированное дерьмо ЕR, оно же ФЕНОМ, которое работает только когда "оно" в моторе, или риметализант РИМЕТ вещи суть разные, но попытка решить одну проблему. Химики и двигателисты всегда искали способ уменьшить трение и износ. Здесь всегда будет наука и бизнес. Выгоднее подсадить человека на присадку и смаковать ее крутизну, возьми тот же МАНОИЛ. <BR>Я уже лет так 8 провожу эксперименты над плакирующими присадками и риметализантами. Из всего, что я испытал на собственной шкуре (моторе) самыми эффективными были - смесь, разработанная в Беларуси, сгинувшая, когда совок развалился, и вот сейчас этот НИОД. Им восстанавливают двигатели тепловозов и карьерных экскаваторов. Технология восстановления сложная и эффективная. Для легковых авто ресурс увеличивается на 100 тыс. км. Поэтому ее и невыгодно продавать, сделал и забыл не то, что ЕR и Феном. <BR>
Для ремонта вторичного вала прес не нужен, достаточно трехлапого съемника нужной длины и три куска труб нужных дивметров для сборки
Какое симптомы были до обработки. И кстати сколько отдавал? Где делал? Ну мне коробас не жалко если не поможет другой поставлю.