Разъясните как работает ВГК на V6

неучтенный воздух во впуске

 

У тебя ВКГ немного по другому устроена, но сути вроде не меняет - если забит гусак то у масла выносимого газами с голов нет возможности вернуться в картер через развал в блоке.

 

Можно раскрыть тему?
Почему спрашиваю - тоже нашел у себя трухлявый обратный клапан между эжекционником и штуцером с защелкой перед дросселем.
Те. продувался куда хотел и сколько нужно, но на показания расходомера это не влияло, на ХХ 3,3-3,5
Клапан временно заколхозил из противогаза 1991гв. в итоге улучшился подхват на низах и педаль тормоза стала немного "другой".
Расход воздуха на ХХ не изменился.

 

Весь паук ВКГ имеет 3 входных патрубка для удаления картерных газов, два из них на клапанных крышках и один на гусаке (чайник, крышка маслоотделителя, етс...).
Из точки соединения этих 3 патрубков у масла есть 2 пути - наверх в обратный клапан и далее в эжекционный насос или вниз в гусак.
В исправной системе вентиляции масло пойдет вниз а газы вверх на дожиг, как и задумано.
Кстати может быть очень неспроста немецкая инженерная мысля забадяжила эти патрубки гофрированными, типа халявного маслоуловителя.

 

Подскажите как работает клапан? Давно лежит новый паук ВГК никак руки не доходят поменять.Сегодня достал и пробовал продувать его,чувствуется там мембрана но чтоб в какуе-то определенную сторону продувалось такого нет.

 

Неоднозначный этот клапан, в разных источниках клапан этот называют по разному: фильтр-сепаратор, центробежный маслоотделитель, кмк и то и это отчасти правда.
Если смотреть на фото из предпоста, между боковым патрубком и верхним никаких клапанов или мембран нет, потому продуваются они свободно в обе стороны, в меру сечения верхнего (в месте входа в бочонок канал сужается до примерно 3мм, чтото типа жиклера).
Картерные газы поступающие в клапан по боковой трубке справа налево в верхней бочонкообразной части клапана могут типа завихряться и происходит осаждение масла на стенках, далее это масло проходит через нижний штуцер и поступает в пространство перед ДЗ, доблестно ее, ДЗ засирая .
А в верхний патрубок клапана уходят картерные газы уже без масла и далее поступают в эжекционный насос, а после насоса в задроссельное пространство на дожиг.
В месте стыка двух половинок клапана стоит резиновая мембрана диаметром 30мм и толщиной 1.5мм с хитрым профилем.
Эта мембрана средней частью только частично перекрывает отверстия на плоскости к которой прилегает (ограничивая проход газов снизу вверх, на фото) и имеет отогнутые вниз (ко входу в ДЗ) края, как у чайного блюдца.
По остаткам этой трухлявой мембраны в своем 17-летнем клапане могу предположить, что клапан двунаправленный, тк мембрана своими отогнутыми краями может перекрыть проход газов как к ДЗ так и от нее, при превышении скорости газов выше некоторого значения.
Что кстати объясняет почему новый клапан дуется в обе стороны.
Если клапан таки двунаправленный, то если дунуть посильнее и резко - проход воздуха в одну или обе стороны должен перекрыться.
Если так происходит на исправном новом клапане, то похожий клапан (PCV) устанавливается на турбовые движки, но именно в силу наличия турбины.
Зачем он на атмосфернике -хз...
В своем клапане я убитую мембрану заменил и обеспечил полное перекрытие воздуха из впуска к ВКГ и пропускание картерных газов к ДЗ.
Результат - улучшение динамики на низах и улучшение работы тормозов, но тормоза это скорее результат одновременной чистки эжекционника.
Вот как-то так он работает...

зы ждем продувку нового клапана с фото "посильнее и резко"

 

Ух сильно!!! Завтра попробую продуть как вы сказали и отпишусь.Кстати динамика на низах не очень,на 2-ой начинает хорошо рвать где то с 1800 оборотов.

 

В общем то пробывал сегодня продувать клапан по всякому,вердикт продувается свободно! и смысыл тогда в этом клапане

 

Если присасывается - клапан исправен.
Зависимости заткнут боковой штуцер, заткнут верхний или оба открыты быть не должно.
Сделал вчера-сегодня марш-бросок на 300км с переделанным как написал выше клапаном.
Результ - расход топлива упал, показания БК стали совпадать с реальностью.
При равномерном движении по скоростной трассе на 5 передаче при скорости 100-120 расход 6-6.2, при 140 - 11-11.5, при 160 - 13-13.5
Перед поездкой вытер насухо заливную горловину, перед выездом обратно (ч-з 150км) проверил - сухо.
Расход масла - перед выездом из дома был посередине щупа, после 150км в одну сторону тоже был посередине щупа,
но выше 3500 не крутил спецом для чистоты эксперимента.
Назад местами валил 180, вечером гляну - отпишусь.
Раньше, до ревизии ВКГ с трухлой мембраной на 300км уходило 200-300гр. масла, всегда!

 

Резать, не дожидаясь перитонита!
Хотя-бы узнаешь почему не работает.
Ибо смысла ставить как ты и пишешь - нет...

 

Докладаю, как и обещал: расхода масла нет, после 300км уровень посредине щупа, как и был.
Заливная горловина не просто чистая - атмосферная ее часть вообще сухая!
ВКГ р а б о т а е т !

 

А как связана чистота заливной горловины с ВКГ?
У меня ВКГ вроде исправна,но если поездить на оборотах,при открывании крышки под ней будет масло. Оно тупо туда брызгает на оборотах, вот и все. При чем тут ВКГ? Это скорее проблема уплонтительной резинки крышки КМК

 

Перехитрил немецких инженеров?

 

Я тоже так думал, вырезал из бутылки от HEPU дополнительное кольцо в размер с родным и подложил под родное.
Капать перестало, но масло внизу ямки под пробкой (непосредственно под пробкой, внутри) стояло всегда 2-3 кубика, вытирал разумеется, ч-з пару дней смотрю опять появилось.
Забил тогда до лучших времен.
Как связана - если ВКГ работает, в картере будет небольшое разрежение и у масла нет шансов выползти, че-бы там не разбрызгивало.

 

Не знаю, я безхитростный вообще по жизни , я переделал этот клапан как понимал процессы в системе и результ мне нравицццццо!
Да и оригинальный новый сильно дохера стоит, а как проверить его при покупке кажись до сих пор толком никто не знает.

 

У меня разрежение такое,что п...ц. Ладонь присасывает так,что хрен отдерешь

Однако ж

именно там где ты и описал , после езды на высоких оборотах оно таки есть. Мне кажется,когда вваливаешь,оно так бешено брызгает,что пох ему на всякие ВКГ
Ну да ладно

А вот по поводу клапана - для чего то же они сделали мембрану не на весь диаметр,а оставили по краям неперекрываемые отверстия

 

И ты уверен, что разрежение есть при любых оборотах?
Почему спрашиваю - до тех пор пока не начал ковырять ВКГ было так - едешь по городу, красный свет, отпускаешь газ, начинаешь тормозить, при снижении оборов КВ до 1к нейтраль и чувствую как педаль тормоза начинает постепенно вылазить, не сразу но вылазит.
Тормозные колодки соотв. тоже расслаблялись, приходилось дожимать.
Те эжекционник не работал, или работал но ему не хватало расхода ч-з боковой патрубок.
Те разрежения у меня на ХХ не было, впрочем как и избытка давления.
У многих аудистов с похожими движками спрашивал - большинство говорили у них с тормозами тоже так.
Кроме случаев где на вакуумный усилитель отдельный насос есть.
КМК так не должно быть если эжекционник исправен и ВКГ без дыр.
Когда пролечил ВКГ, педаль тормоза подыматься перестала и дожимать после включения нейтрали больше не нужно.

Высоких - это сколько?

Угумсь, аж 3 штуки - тайна покрытая мраком...
Видимо предполагалось что клапан будет пропускать в обе стороны при небольшом объеме газов, но резина которая в этой мембране применена явно не в тему, горячие пары масла и всякого гавнища + годы эксплуатации и от былой эластичности нифига не осталось...
И получается клапан этот всегда нараспашку - у меня при этом масло давило через МСК выпускных клапанов - после спуска с крутой горки и последующего разгона приличное кол-во дыма с выхлопной, а свечи чистые...
Планировал уже готовиться к замене МСК, теперь незачем.