Пропало давление масла сразу после замены 2.6 ABC

Доброго всем вечера!
В продолжении http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=389015
Купил новое кольцо, прокладку.
Сегодня решил просто поменять масло. С похолоданием проблемма с лампой докучать перестала.
Купил Шелл Ультра 10W60 5 литров. Новый фильтр. Заехал на сервис.
Слили старое масло, залили новое. Завожу - нет давления.
Открутили фильтр, налили в него масла, завожу 5 секунд - не тухнет.
Открутили фильтр, завожу - масло даже не брызгает...
Насос?
Сняли поддон. Сняли маслоприемную трубу. Сетка чистая. Колечко целое, но суховатое. Завтра с утра все закину в сервис.
Неужто насос?
По приборке на горячую давление на прогремом двигателе 1БАР. Было до потепления 1.8 на ХХ. В Ноябре менял масло на 10W40, завел - лампа потухла сразу. С тех пор пробега 3000км. Масло решил поменять исключительно из за того, что иногда до прогазовки лампа не тухла...

На экзисте оригинал 22000р (насос)
Это если честно как-то кучеряво ИМХО...
Не оригинала нет.
Есть какие-то варики с лицензией?
А вдруг вкладыши? Масло бы кушал движок? Какие симптомы когда вклыдыши изношены?

 

А как его проверить?

Забрал машинку. На всем старом мастер сегодня с утра все собрал. Я к 8:00 подъехал, а поддон уже стоит.
Завели, прогазовал - лампа сразу потухла.
Говорит насос подушатанный, надо бы поменять...
Пока поезжу так. Буду прорабатывать вариант с насосом.
Как считаете - сразборки брать имеет смысл? Как его определить на живучесть? Ну и варианты с лицензией - есть проверенные?

 

Да, на новом масле в прогретом состоянии [90 градусов антифриз, 70 градусов масло] давление на ХХ 1.9 БАР.
Поднялось таки Но пока жары нет, сегодня с утра в Ростове +17С

 

Господа!
Еще раз сегодня просматривал каталог.
Наткнулся на интересное несоответствие!
А именно.

На маслозаборной трубе присутствует резиновая пипетка [18] в составе детали [16]
Крепится хомутом к маслозаборной трубе (позиция хомута 17)
Так вот. Пипетка [18] и хомут [17] в составе детали отсутствуют! Т.е забор масла из картера двигателя идет через большой раструб, без сужения и не с дна картера, а с его поверхности!
Отдельно пипетка не продается
Может можно ее чем-то заменить? ХЗ куда она делась, отдельно ее не заказать.
Возможно дело в этом? Насосу-же легче засосать сначала тот остаток, что завис в пипетке и потом уже тянуть чистое масло, когда в системе есть давление, чем когда масло все полностью стекло в картер и только краем касается раструба маслозаборной трубы?

 

У меня заборник тоже не такой как на фото. Уже заборное отверстие само по себе. Если Вам пипетка не нужна и она на узкий заборник - готов ее купить. Все подробности прошу в личку!

 

Интерес есть. Сейчас отпишу в ЛС

 

Триллер не закончен.
Вчера выбрал время, поменял колечко и поставил патрубок.
Чуда не произошло.
Утренний запуск снова показал отсутствие давления до перегазовки 2000об.мин
От мастера поступила идея - а что если фильтр с клапаном и два клапана насос на ХХ не продавливает после длительной стоянки - масло стекает и закрывает на двойной запор масляный канал. При прогазовке давление в системе возрастает и клапана продавливает.
Что скажет уважаемое сообщество? Если не трудно - ткните пальцем где клапан в движке находится? По всем канонам сиё устройство должно стоять где то в насосе. Ну и по фильтру просветите пожалуйста! Нужен прямоточный или с клапаном, а лучше код по производителю скажите

 

Да доминант то я видел. Пару месяцев он еще был в каталогах поставщиков.
Сейчас ищу - в экзисте нет вообще ничего, в Авто-то только оригинал, в аб61 нет ни доминанта ни оригинала.
Код детали доминанта не подскажите?

PS Насос то ладно. Главное чтобы не вкладыши. Как определить что это?

 

Господа! Есть два кода детали:
078 115 103 E - по этому коду никаких запчастей на экзисте нет. Альтернативный поставщик Авто ТО находит предложения только по VAG с ценой от 17990р
078 115 103 D - по этому коду (есть применимость к 2.6 ABC) вываливается целый список:

по цене устраивает китаец доминант, однако у него нет данных по совместимости.
Meyle тот же китай
Получается VAICO. По каталогу есть совместимость

Остались только сомнения по кодам. "E" & "D" - просто пересортица, смена кода производителя?

 

Подскажите, процедура замены насоса и вкладышей попутная? Вкладыши там двух типов - сверху коленвала и снизу. Те что нижние вроде как меняются легко, а те что верхние - как бы не снимать коленвал. А это уже наполовину капиталка Тогда проще за 20р весь двигатель перебрать...