АКПП - аварийный режим и ошибка 17114 - Контроль передачи/передаточного отношения

износ фрикционов
пробуксовка
акпп встает в аварийный режим
ремонт

 

Сразу такая ошибка обычно возникает при желании подружить американские и европейские зап.части (АКПП и Э.Б.У. АКПП) ,поскольку в самих коробках разные передаточные числа )). Работу датчиков первичного и вторичного валов можно проверить в параметрах Э.Б.У. АКПП , но .. Если есть физическая проблема в электрической цепи или с сигналом самого датчика ,АКПП вываливается в аварийный режим практически сразу( светится вся полоска передач) ,и нормально переключает три вперед и одну назад ,поскольку задействуется механическая часть приводов бустеров фрикционов и тормозов обозначенных передач. В твоем случае ,по моему мнению , проблема кроется в механической или гидравлической части .Конечно можно попробывать полностью сменить масло и фильтр параллельно разобрав и почистив гидроблок(нужна элементная схема расположения дросселей ,обратных клапанов и уплотнений ,иначе не соберешь!) ,поменяв клапана включения сомнительного вида на Б.У . Но это для рукастых и близких к технике людей ,а так придеться платить не хилый сверхпроцент за переборку АКПП((

 

лужица,это прилипла втулка

 

Насос сказал "привет"...
Масло, судя по всему, без фильтра менялось первый раз?

 

Дрифтил , буксовал до того как выскочила ошибка ? Уровень масла проверял ?

 

Точно прикрыть. Если причину не выяснят, то именно прикрыть.

 

На каком пробеге менял масло?

 

Только не насос, а фильтр, и при условии, что масло не менялось очень долго. Но есть еще причины, такие как износ блокировки ГДТ (и его самого) и перегрев.

 

Виноват всегда транс, а не замена масла.

 

Не ищи, мне это не нужно) На забитые фильтры я насмотрелся вдоволь

 

Ты двойную замену масла делал,или просто заменил с новым фильтром и забыл?

 

Это правильно ,но только частично ..
1 . На машинах от 10 лет , если вообще не менялось масло АКПП - при первой стандартной (ЭЛЬЗа) замене при пробеге от 200000 км действительно АКПП перестает функционировать .Чаще всего не насос выходит из строя ,а при штатном сливе металовзвесь оседает на клапанах ,в жиклерах ,поскольку штатные магниты поддона как уловители работают только при циркуляции масла .
2. Если при контроле уровня масла ,в нем обнаруживается осадок , или присутствует четкий запах горелого оттенка ( металлокерамика фрикционов) ,обычная замена масла (слив .замена фильтра ,залив ),приводит к плачевным последствиям .В этом случае уже обычно присутствуют симптомы толчков горячая/холодная , начинается обычно с ЗХ (самое высокое рабочее давление) ,ошибки по блокировке ГТР и т.д .
3. Если предыдущий пункт не актуален ,а масло все-же достаточно грязное правильно менять его в первый раз путем вытеснения используя спец.станцию ,не давая оседать осадку в каналах и жиклерах..

 

Дак что масло вообще не менять при пробеге к 170тыс.км. ?