Замена ремня ГРМ на ADR. Бывает и такое.

Ну вот, своими силами удалось провести большое ТО. Потратился только на запчасти. Ушел целый день. Заодно и маслице поменяли и все остальные ремни. Фото состояния ремня гидроусилителя и генератора привожу.


Не плохо б конечно было еще и радиатор внутри помыть, но второго дня у меня уже не было. Просто помыл снаружи, кстати, между ним и радиатором кондея собирается достаточно много грязи, лучше мыть раз в год. Т.к. ремень менял в первый раз, поэтому была куча распечаток и инете по аналогичным отчетам и перед запуском конечно перекрестился J.
Поставил все ролики и ремень нового образца на 153 зуба.

Кстати, был очень удивлен, когда обнаружил натяжитель старого образца! Теперь есть сомнения, что меняли ли его вообще когда либо. Но, что еще больше удивило, так это то, что ремень был нового образца(старый 152 зуба) и все работало неизвестно сколько!

Не буду описывать процедуру снятия передка, это все хорошо описано в литературе, а остановлюсь на нюансах возникших у меня.

Очень много пугали на форумах об опасности прокручивания валов без ремня. Я был твердо уверен, что не допущу такого, но новый ремень просто не хотел надеваться! Я уж подумал, что это из-за количества зубьев, но они казались одинаковыми. Тогда стало ясно, вспомогательную шестерню, я все же сместил. Спасло то, что перед снятием ремня, я поставило по ДВЕ метки на каждой шестерне и ремне мелом. Это означало, что у меня 6 меток на ремне и можно спокойно приложив новый ремень к строму, также, с точностью до зуба, расчертить новый ремень. В итоге, сместив на несколько миллиметров вспомогательную шестерню я поставил новый ремень.
На самом, деле это процедура не очень сложная, сколько трудоемкая на данном авто - снять весь перед не очень быстро получается.
Еще могут быть проблемы с болтами. У меня их не возникло, видимо, все же ремень периодически меняли, но удалось обнаружить несколько штук, которые, если понадобиться когда-нибудь выкрутить, придется высверливать.

 

Крутить без ремня НЕЛЬЗЯ! Да, я ставил метки когда старый ремень еще был надет. Приложил старый к новому, нанес метки и одел по меткам на шестернях. Это к ADR:Сначала выставляешь ВМТ:отметка на распредвалу и на пластиковом КОЖУХЕ(состоит из 2х частей, верхнюю снимай вначале самом) закрывающем коленчатый вал должны совпасть. Потом откручиваешь кожух и снимаешь ремень стараясь не крутануть ни одной шестерни. Вспомогательная, кстати, крутится ОЧЕНЬ легко, коленвала очень тяжело, а распред вала средне.

 

Все 6 меток мои личные. Менял в первый раз, поэтому перестраховывался как мог. Помечал зубья начала зацепления. Если доведется менять еще раз, то буду меньше рисовать.
Про масляный насос я не знал, что можно крутить, значит там не надо метки ставить.
Чуть чуть можно сбить, по идее, когда начнешь новый ставить ремень в нужной последовательности (сначала на коленвал, кажется), то все выставится по зубьям. Главное на зуб не ошибиться, а меньше не получится.

 

Метки потом выставишь заново не совершив, например, одного полного оборота коленвала (за один оборот распредвала, коленчатый совершает 2), то все вернется обратно. Т.е. теоритически можно проворачивать распредвал сколько угодно оборотов, только следить, что бы метки совпали очень четко, а вот коленвал только на 2, 4, 6 и т.д. оборота(в 2 раза больше, чем распредвала). Надеюсь понял мысль.
Вот, кстати, отчет о твоем движке:
http://www.audi-faq.com/forum/viewtopic.php?f=432&t=12502