С кулером беда полная,в стоке он годится только для неспешных перемещений.Планирую кулер менять в самое ближайшее время. В режиме полного буста ,дельта в температуре больше 50 градусов,а это потеря в мощности скажем при 20 градусов Цельсия. =273+20/273+70=0,85 Практически 15% мощности теряется только на слабом куллере. На стенд давно не заезжал,мне больше нравиться ориентироваться по времени разгона до 200 км/ч,(сейчас на бусте 3.2) 22 секунды. Ориентировочно мощность 210-220 сил. Когда я ехал 27 секунд (буст2.8),был вровень с 123d . Для меня мощность не главное,самое вкусное это полка момента!!!!! Пока полку момента собираю по крупицам (убираем не нужные затыки в впускном трубопроводе,EGR)
на M47N2 пауков нет случаем (посмотреть) Какие мысли по длине трубопровода?(от ГБЦ до слияния 4в1) Для бенза боле менее понятно,а вот для дизеля не нашел ни какой инфы.
не все так печально, на самом деле теряется 11%(у воздуха 3.7% плотности на каждые 10град) и потом, охладить при Т наружн. +20 с 50 до 35 и с 35 до 25 (до 20 никогда не получится, если конечно не испарять на кулер какую-нибудь легкокипучую гадость) это две большие разницы ( и в первую очередь в размерах кулеров), т.е в данном случае реально теряется всего 5-6% мощности А вылизывать впуск на дизеле как на атмобензе тоже можно, но проще и дешевле немного еще поднять давление, хотя расчетов не проводил
а для меня главное- это среднее значение мощности дизеля на отрезке 3600-4600 об.мин, именно это значение определяет, насколько быстро авто разгоняется, а большой пиковый момент на 2000-2500 об - это баловство для лохов и бесполезный запредельный напряг для поршнешатуноколенвалов и трансмиссии, такими чиповками заманивают, типа того, ощутите как прет ваш авто сейчас и сравните как пер до чиповки Вот правильная, гоночная, кривая мощности для 150-сильного AFB-
и заметьте, в первом случае пиковый момент 370 нм и 195лс, а во втором момент 451 нм !!! и мощность 203, но разгон авто будет примерно одинаковый, потому что разгон на каждой передаче будет происходить в зоне высоких оборотов, а там средняя мощность у обоих вариантов примерно одинаковая (187 лс) Зато резко нарастающий пиковый момент 451 нм на секунду вжимает в сиденье и создает лоховское ощущение "вот это дизель, вот это прет, яки ферари!", хотя мощность на этих оборотах никакая( она максимальна ближе к 4000 об), а трансмиссия на грани поломки
Всем привет! Подскажите незнающему где находится этот ЕГР и как его правильно заглушить? Машина в профиле! Или дайте ссылку поиском не че толком не нашел.
Если смотреть спереди, то с правой стороны за топливным насосом, одним болтом крепиться на впускной коллектор, к нему подходят железные трубки в аплётке, одна от впуск коллектора, другая из под турбины с выпуск коллектора.
тоесть как я понял если заглушить эти дырки ЕГР возле турбы и впускного коллектора то прибавиться мощности*???
Блин, .... Подходите к машине спереди, открываете капот, снимаете кожух с мотора, видете по середине мотора насос топливный, эта та штука к чему подходят трубки от форсунок, по обоим сторонам от него есть части впускного коллектора, они серого цвета так как выполнены из алюминиевого сплава, так вот корпус клапана крепиться к впуск коллектору который находиться с правой стороны, если стоять перед открытым капотом. Сам клапан выполнен из чугуна, в верхней его части корпус мембраны, к нему подходит резиновый шланг. К чугунной части прикручены две трубки, одна от впуск коллектора, второй от выпуск коллектора прикручен снизу.
Ты походу за V шестерку говориш у меня рядная 5. клапан я понял где примерно а как правильно его заглушить или отключить, просто скинуть шланги и заглушки поставить
ну в общем наддуть не проблема, можно чтобы повысить давление в крайнем случае повесить на датчик давления соплю в виде резистора с стабилитроном, вот как подачу топлива увеличить? Может, впрыскивать бензиновой форсункой спирт внутрь кулера, 20-30% от стехиометрического, чтобы не детонировало, будет и охлаждать воздух заодно немного. Че случится с дизелем, если туда спирта немного вдувать?
Так надо комп править, толку дизелю давление без топки. Впрыскивать можно даже воду просто, топливная форсунка под спирт негодиться, тоесть годиться но не надолго, под спирт идут свои насосы и форсунки.