Audi 100/44 NF - сделал дополнительную оптику

Ниже мини-отчетик по установке на Ауди 100/44 дополнительной оптики
Wesem 5HP (ближние и дальние фары)

Установленные фары по размерам от краев бампера (400мм), от земли (250мм) и т.п. удовлетворяют правилам + не выходят за края бампера (если сверху смотреть.

При езде дополнительные фары стоят намертво.
При езде в хорошую погоду на все 4 фары надет 1 кожаный чехол (с защитой от ударов камнями и т.п.) для всех фар.

такое количество галогенов можно ставить тем, у кого генератор выдает более 80 ампер

Все фары переведены на реле (блок с предохранителями от В4-вольксвагена) с возможностью в случае чего отключить дополнительные и перейти обратно на "силовую" схему для основных фар и птф.

Будут вопросы - спрашивайте.

p.s. причина установки - далеко не понты - авто для семьи

 

еще фото

 

и еще фото

 

Redwid - делал впервые и сам
А насчет страшно - то Вы не правы. Для меня безопасность все же выше эстэтики. Также мне нравятся
установленные фары. А на вкус и цвет..........

Старшно мне было тогда, когда я купил ее и ночью перегонял домой.
Так как это была моя первая легковая машина и бошевские фары, которые там стояли до замены на ДЕПО,
вообще не светили (потускнели и осыпался отражающий слой), то представьте 250 км ночных декабрьских
дорог с жижей из взвешенного машинами тумана, грязи, слякоти БЕЗ СВЕТА.
Ехал можно сказать вообще без света - благо было немного машин, которые сзади подсвечивали мне своими
ближними дорогу.
Вот это действительно страшно.

Насчет колхоза (если Вы имеете ввиду качество сборки, материалов и т.п.) не соглашусь - все соединения
пропаяны, обжаты, еще раз пропаяны и загнаны в термоусадочную трубку. Кабеля медные с эквивалентным сечением 4хn, 2.5xn, 1.5xn кв. мм. Места соединений под монтажным блоком залиты практически монолитно,
но при необходимости все можно будет вытянуть. Тоесть за качество и сборку материалов я не переживаю -
делал для себя.
Колхоз на мой взгляд - только ящик, в который это все дело запихнуто. Ну нету в моей Ауди места - как не крути -
это не "копейка". Но верхняя крышка ящика легко и быстро снимается и есть доступ ко всем релюшкам и предохранителям. Пакетник стоит для ручного отключения всей дополнительной цепи и как общий предохранитель.

Насчет озонатора - кидайте помидорами. Только машинка от озонатора самоочистилась (видно по свечам),
поменялась динамика в лучшую сторону ну и 10-12% расхода по бензину вниз - хоть и маленький, но для меня все же показатель - значит не зря старался. Правда надо с лямбдой было повозиться, так как штатно в результате
более полного окисления топл.-возд. смеси на выходе из коллектора лямбда видит больше воздуха и комп. думает,
что смесь бедная и поддает бензинчику. Но это дело поправимое, можно вынести в район кнопок вкл. обогрева заднего стекла, ПТФ и т.п. вместо кнопки-пустышки простенькую и маленькую индикаторную панельку из
светодиодов, по которой можно видеть показания лямбды. Я себе кроме того сделал еще кнопку вкл./выкл.
озонатора.

enemy

Как светит то все это дело?

Мною преследовались следующие цели:

а) Самая важная - освещенность дороги в МОКРУЮ погоду.
б) Когда сухо - все фары зачехлять потому как основной оптики (когда сухо) теперь с головой предостаточно.
в) вмещаемость фар в пределы кузова бод бампером (не ниже ПТФ, но не выше основных). так как по середине
была цельная решетка, не предполагающая вентиляцию мотора (только по бокам решетка вентилирует моторный
отсек)
Соответственно я был ограничен некоторыми размерами. Исходя из размеров под бамперов было место
приблизительно 920х150 мм. Нашел Wesem 5НР 220х123 мм и 4 штуки легли в свое место.

1) дополнительные фары не в разрез с ПДД (стоять их может хоть 80, но согласно ПДД светить допускается
только 2-ум дополнительным, кроме штатных)
2) относительно дешевые фары, чтобы в случае когда разобью, не жалко было и можно было купить другую.
Хеллы в этом плане отпали да и подходящих размеров не было.

3) дальние должны светить V -образно (малый угол раскоса),
просвечивая при этом дорогу и обочины вдали. Также дальние должны делать так, чтобы при необходимости
наглецам приходилось все-таки уважать напротив едущего водителя и переключаться на ближний.
4) ближние должны просвечивать обочины вплоть до 90 градусов от основного пучка света
(что-то наподобе штатовского стандарта) и дополнительно дорогу впереди на 40 м.
также ближние должны освечивать дорогу впереди на случай выхода из строя штатной оптики (надеюсь, что такой
случай все же не наступит)

Светит следующим образом:
Штатные фары дают четкие границы света что на ближнем что на дальнем свете.

Дополнительные:
Все фары светят V-образно но с разными углами раскоса. Это установлено огибающим профилем самого бампера.
Тоесть дальние (2 шт. по середине) имеют малый угол раскоса и потому формируют 2 можно сказать квадратных V-образных пучка света с малым рассеиванием. Освещают впереди метров на 200-300 (не мерял)

Ближние имеют достаточное рассеивание (и больший за дальние угол раскоса) и светят минимум
на 40-50 м как-бы полукругом. Если ехать ровной дорогой через лес (например), то освещаются все кусты, стволы деревьев и т.п. где-то до уровня 2 метра

Кому интересно - качайте 91Мб каталог Wesem здесь с сайта Wesem

p.s. Надо будет несколько фото выложить со светом

 

Не, я вообще не гонщик. Оригинальные не возьму потому как Депо все же светит как надо и пока никаких признаков потускнения или чего-то еще. В штатных стоях Osram CoolBlue, а схемку Вы видимо не смотрели.
У меня ближайший путь - это от генератора напрямую брать через реле.
Аккум стоит под задней седлушкой. Вот на задние можно брать с аккума через реле

Если фары и загадятся, то света всеравно будет больше, нежели без них.:[:]||||||

 

Вот именно - для 44 кузова это нормально. Это ж не ТТ

Да - под капотом единственное, что надо додумать - так это жгут
кабелей более надежно прикрутить к бамперу.

CREECH - мне вот "ретро" автомобили больше нравятся (например
Ауди 100, опель сенатор, Мерс 124 кузов)
А те, что в стиле ТТ и R10 нравятся меньше


Вевеныч - ну Вы же понимаете, что дрожать можно заставить
и весь автомобиль - все зависит по чем ездить. У меня на моих не ахти дорогах дрожания нет, на ямах также нет.
Туманки - это те, что стоят по самых краях в штатных "колодцах",а те,
что доделал, я бы "туманками" не назвал.
У меня новые Депо. Если б можно было на разборке из Боша или Хеллы
что-то выбрать.....но я там уже был.
Сами понимаете, для таких оригиналов года всеравно берут свое, не взирая на названия типа Hella, Bosch. - на разборках все тусклое и посыпанное - брать нет смысла вообще.


ОК - сегодня выкладу фото по освещенности ночью.

 

Да .... мысль вслух:

Существует стандарт, который ограничивает максимальную освещенность (по-моему 250 люкс, но могу ошибиться) на определенном расстоянии.
Соответственно все автопроизводители (Хелла, Вэсем тоже) им ограничены.

Да, при одинаковых площадях рефлекторов ксенон светит лучше галогена. (+ и - обеих не высвечиваю)
НО ! Стандарт ограничивает освещенность как галогенов, так и ксенонов и чего бы то ни было - всего, что светит на дороге.
Соответственно автопроизводители должны делать ксеноновые фары с меньшими площадями отражателей, чем у галогенов.
Отсюда вывод, что ксенон - это как экономные лампы, которые мы покупаем себе в дома, квартиры и т.п.
50 Ватт экономии по сравнению с галогенами (2 лампы имеется ввиду) - это не показатель и он никогда не окупит
стоимость дооборудованого ксенона.
Еще раз хочу подчеркнуть, техническую сторону + и - галогена и ксенона я опускаю, так как эти баталии не для этой темы.
Просто так - мнение вслух.

 

1 фара Хелла с электро регулировкой 136,66 евро
1 фара VAG 223,83 евро
1 фара Депо (без электро регулировки, но я оставил корпус от оригинала,
а переложил только отражатель и стекло (пока) ) - 14 евро

Для меня разница есть, что 14 евро, а что 130