2,0 TDI BLB периодически теряет мощность

Нет . Просто вкл/выкл зажигания отменяет аварийный режим по передуву который происходит из-за проблем с геометрией турбины.
Зы . А что там невозможно восстановить подвижность штока ?

 

Официалы такой фигнёй не занимаются.(Не знают что есть ВДешка)
P.S. Сам дунь ВД на шток и крыльчатку, но это временная мера. Необходимо к спецам по турбинам, дай бог если грязь. А если износ, то под замену. В запчасть не поставляется.

 

была такая ситуёвина тоже шток заел.... приговорили к замене. я снял турбу разобрал и дейчтвительно все лепестки регулировочные были ржавонагорелые. купил дису шлифовалиный под дрель pg;fk турбу в станке т нулёвкой шлифынул. лепестки по отдельности снял и шлифанул на плоскости. собрал заработала как новая полёт уже 30 тык - как истребитель. правда генератор сцуко здох))))

 

было похожее поведение несколько раз...потом прошло...
проявлялось при неинтенсивном разгоне, только без дерганья....
за последние 3 месяца не появилось ни разу....а касательно диагностики наших оффициалов я уже писал.... к ним больше ни ногой

 

Встречал на форуме описывали такую болезнь упоминали клапан №75

 

как вариант дырки в системе наддува

 

90% что именно N75 и трубки к нему относящиеся, просто маловероятно чтоб в твоем достаточно новом авто сдох именно механизм изменения геометрии лопаток в турбине. Кстати N75 стоит около 1700 рэ всего в Кунцево.
Вообще ВагКом поможет, посмотреть ошибки сперва, потом запустить тест этого клапана а самому посмотреть двигается ли этот шток али нет...

 

приезжай - потестим)

 

Не всегда показывает на клапан. Только по косвенным признакам. Если конечно обмотка не сгорела. Я со своей старой намучился, показывает недодув. Клапан меряю в полядке, напругу даю - щелкает. А внутри не переключается. Пока один сосед не посоветовал настойчиво заменить его - все заработало..

 

Подниму старую тему:
итак проблема с нагаром в узле изменения геометрии турбины (BLB) решается за несколько часов не спеша.
пару недель назад стала постоянно возникать ошибка по передуву, плюс временами передув был такой что срывало патрубок с хомутов. сегодня занялся чистой турбины
снятие турбины с учетом двух прикипевших гаек:smile42: - 2,5 часа. Разбор 10 минут, чистка - 1 час. сборка и установка 1,5 часа.

1. снимается воздушный фильтр с корпусом
2. снимается защита двигателя
3. отсоединяются воздушные патрубки (ключ на 10 и отвертка)
4. отсоединяется масло подающая и масло отводящая трубки (ключ на 17 и на 10)
5. снимается клапан N75 - 2гайки крепления клапана к кронштейну на турбине (ключ на 10) и отсоединяется его шток (отверткой снимается стопорная шайба)
6. откручивается кронштейн крепления турбины (ключ на 17)
7. откручиваются 3 гайки крепления катализатора к турбине и 3 гайки крепления турбины к выпускному коллектору

итак турбина демонтирована.
шток управления геометрией двигается с большими проблемами - нужно прикладывать значительное усилие

разбираем турбину:

1. снимаем улитку компрессор - Ставим метку положения улитки относительно корпуса. откручиваем 6 болтов (ключ на 10) - осторожно снимаем корпус улитки - не потеряйте резиновое кольцо-уплотнитель.

после снятия получаем удобный доступ к болтам задней улитки

2. снимаем заднюю улитку - откручиваем 3 болта крепления кронштейна N75 и 4 болта по периметру турбины (ключ на 10)
осторожно простукивая молотком по периметру снимаем корпус улитки

чтобы не потерять детали узла изменения геометрии турбину при снятии задней улитки надо держать улиткой вниз

на крыльчатке компрессора небольшой налет масла - тонкая пленка - почистить

на задней крыльчатке сажа - чистить

далее начинаем разбираться с узлом изменения геометрии - он расположен во внутренней части задней улитки


1. Запоминаем положение синхронизирующего кольца и снимаем его. (Кольцо предназначено для синхронного поворота всех лопаток под управлением штока клапана N75)
вместе с ним снимаются 3 ролика с осями

2. откручивем 3 винта (torx) крепления узла изменения геометрии к улитке
3. вынимаем узел вверх держа корпус улиткой вниз чтобы не потерять 3 проставочные втулки

лопатки узла управления геометрией и ответная часть улитки в плотном твердом нагаре

тщательно чистим металлической щеткой и шабером
после чистки лопатки двигаются очень легко

ставим почищенный блок изменения геометрии назад в улитку не забывая про 3 втулки

затягиваем болтами
ставим назад кольцо синхронизации с роликами


ставим назад улитку на турбину тщательно совместив рычажок штока клапана N75 с пазом в синхронизирующем кольце
положение улитки относительно корпуса определяется направляющей шпилькой
закрепляем улитку болтами

проверяем ход штока - теперь он мягкий и плавный. шток двигается без усилий

собираем все в обратной последовательности!


на всю работу не торопясь ушло порядка 6 часов вместе диагностикой и тестами Vagcom.

 

ребят, а на 3.0tdi asb аналогичная беда и принцип работы турбины? чистить нужно? иногда пропадает тяга на низких оборотах, зато наверху оч весело! диагностика по нулям!

 

Сегодня сняли турбину, всё отвернули, но располовинить не получилось, и ВДшкой пшикали и уксусом ну никак!!!!!! на ночь замочили, не как завтра будет

 

Нет там все гораздо сложнее . Там геометрия управляется блоком управления турбонагнетателя по принципу работы похожему на сервопривод заслонок коллектора . Так вот .