Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Код мотора. В ПТС Глянь, там указано AFB либо AKN либо AKE. Поздравляю с покупкой!
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Весьма благодарен, но на Украине не указывается двигатель в ПТС. Посмотрел сам, двигатель - AKE. Что скажете ? Посоветуете ?
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Спрашивал, спрашивал, а купил с проблемным движком. Тогда надо было брать после 2003г.
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Действительно - "Спрашивал - спрашивал", купил то что смог... Чем проблемный он-то ? PS. Заметил. В основе никто ничего не советует, а просто - делает замечание, уже когда позно. К примеру - "проблемный", так сразу и напиши - ЧЕМ, или ссылку дай.
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Я тоже пытался выяснить на нашем уважаемом форуме, какие косяки и в чем разница у аудюшных дизелей сери AFB, AKN, AKE, и прошу извинения у одноклубников, но кроме пустого словоблудия и предупреждений о серьезных расходах, ничего не услышал. Был единственный серьезный ответ от Рубена. Конечно, у нас есть люди, которые разбираются в данном вопросе, но кроме флуда от них серьезного ответа дождаться сложно! Причина не понятна либо боязнь что хлеб отберут либо в лом отвечть. На сегодняшний день (ИХМО) вопрос с дизелями стоит также, как в начале 90х годов стоял вопрос с инжектором! Тоже говорили что нах он нужен вот карбюратор это да, ни какой головной боли, покрутил два винта, ну на крайняк промыл его (карбюратор) и езжай дальше! И к чему в итоге пришли? А по сути вопроса : 1) Двигатели AFB, AKN, AKE в механической части близнецы, основное различие их в топливной аппаратуре и мозгах. 2) Болезни у них одинаковые а) Главная это блок цилиндров (а не головки как говорят). Даже если компрессия будет примерно в допуске, а степень разрежения упадет до 40 – 50% вот это будет полная жопа, думаю не надо объяснять почему. b) Это конечно головки, т.е. не сами головки а валы ну и дальше по цепочке что с ними связанно. Как вариант решения данной проблемы можно рассмотреть замену родных головок на головки от двигателей следующего поколения (BCZ , BAU). Хотя и не рекомендуют ставить б.у. головки на дизеля , но здесь решать самому. Цена новых валов двигателей AFB, AKN, AKE примерно такая же, как цена головок б.у. в сборе от двигателей BАU и ВСZ. Конструктивно в новых головках изменены валы и рокера, здесь стоят так называемые роликовые рокера, благодаря применению которых снизили уровень шумов и главное, якобы, ушла в прошлое головная боль, связанная с износом распределительных валов. c) Такая мелочь как маслоотделитель картерных газов. Вопрос копеечный по сравнению с предыдущими пунктами, но нервов испортить может много! 3) ТНВД! Но эта проблема свойственна всем дизелям, за исключение моторов с насос форсунками. 4) Турбина! Дохнет так же как и на бензиновых моторах, правда стоит подороже. Это основное с чем можно столкнуться на первой стадии. Конечно, можно добавить и про насос подкачки, что стоит в баке цена у него тоже подороже будет, нежели бензиновый. Да и про свечи накала упомянуть не плохо, по цене это не свечки от зажигалок! А все таки лучше найти спеца по умным дизелям именно СПЕЦИАЛИСТА, а не хорька из сервиса с растопыренными пальцами (понтов хоть отбавляй, а толка мало). На обследование двигателя может уйти больше одного рабочего дня, а не 30 минут проверки на ВАСЕ. PS Все описанное выстрадано на собственной шкуре!
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Алексееч Спасибо, что не поленился написать,а не как некоторые "хорошие люди".
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Вчера ещё хотел отправить письмо, да инет плохо работает. Сегодня добавилось постов, посему к вчерашнему, добавлю ещё инфы Видимо у афтора всё таки бюджет сыграл рещающуюю роль, иначе непременно взял бы год свежее. Но раз взял, знач будем жить поживать и кататцо!!! AKE если не ошибаюсь 180 кобыл в стоке, уууу самолет. Значит на масле для движка и его интервалах не экномим, солярка также на проверенной заправке, фильтра и расходники хорошего качества, в идеале оригинал, или же что-то близкое по качеству к нему (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=66850&highlight=%F0%E5%EA%EE%EC%E5%ED%E4%E0%F6%E8%E8) Покупаем книжки, знакомимся с авто или с хорошим сервис-мэном, за этой машиной нужен уход, и внимание. Я так понимаю привод передний, уже попроще. Подвеска меняется комплектом, рычагов море, рекомендуют много всякого, себе буду брать Lucas-TRW! Движок не страшный вовсе, это ты не переживай. Он может покапризничать (угол опережения, турбина, ДМРВ), из-за этого разводить народ любят, т.к. в ремонте он не прост, но всё делается и ремонтируется, как и любой механизм Самое неприятное и довольно таки редкое, это конечно смерть ТНВД, но это любому дизелисту как тесак в сердце, т.ч. не грузись, и просто наслаждайся приобретением! Ну и в поддержку товарища по болезням двигателя, также добавлю кой чего от себя. 2) Болезни у них одинаковые а) «Главная это блок цилиндров (а не головки как говорят)….» Вот касательно блоков находил инфу, что если забить на рекомендации немцев гонять на лонглайфовском масле по 15 000 км, и заменять его через 7500-10000 км, как раз блок цилиндров весьма живуч, хон на цилиндрах в порядке и т.д., в общем не экономить на масле, о чем писал выше. Сам же, не так давно занимался ремонтом головы, в общем всё как песне, невозможное – возможно. Пока прошёл после сборки немного, но в целом полёт нормальный. b) «Это конечно головки … поколения (BCZ , BAU).» Хорошая и светлая мысль, сам возьму на заметку. Моя ГБЦ я так подозреваю, прошла минимум 300 тыс. до того как заявила что далее без ремонта, работать отказывается. Буду смотреть на сколько её хватит теперь <O</O c) «Такая мелочь как маслоотделитель картерных газов.» У себя пока предварительно, но думаю что победил проблему. Пока отходил 1500 км, отмахаю 7500, тогда сделаю окончательный вывод. Как побеждал - http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=1862553#post1862553<O</O 3) «ТНВД! Но эта проблема свойственна всем дизелям, за исключение моторов с насос форсунками.» Насос-форсунки не менее ответственная деталь, хорошая АЗС, + регулярная замена фильтра продлит их жизнь <O</O 4) «Турбина! Дохнет так же как и на бензиновых моторах, правда стоит подороже.» Ремонт также реален, причем за нормальные деньги, 10-15 тыс. руп не смертельный приговор.. Если турба у тебя сейчас жива на все 100%, о чем тебе скажет хороший диагност, то в дальнейшем элементарные правила обслуживания, позволят тебе не вспоминать о ней, и просто наслаждаться своим турбо-лайнером А6. <O Как итог, если что не ясно по машине спрашивай, чем сможем как говорится! По вышеуказанным пунктам главное – не заморачивайся раньше времени! Делай обслугу движка, всего авто, и в нужный момент (!) он тебя не подведет. Удачи, пиши если чего <O 2 vova-5252 Есть точная инфа что конкретно улучшили в 2.5 TDI после 2003, и чем он стал лучше ? Спрашиваю без сарказма, т.к. также есть давний реальный интерес по данному вопросу...
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) В основе - спасибо. Нащёт обслуживания - понял (экономить не буду) Почему - секономил - ведь сперва собирался брать авто подешевле. Она квадро. Не подскажеш нащёт кнопки включения ESP - зачем она (заметил ESP - включается автоматом)
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) ESP курсовая устойчивость загорается котрольная лампа на щитке при ее срабатывании либо же отключается кнопкой на панели .
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) 2 vova-5252 Есть точная инфа что конкретно улучшили в 2.5 TDI после 2003, и чем он стал лучше ? Спрашиваю без сарказма, т.к. также есть давний реальный интерес по данному вопросу Ты знаешь, сам вычитал это на Форуме. Что конкретно улучшели х.з. Сам интересуюсь, по причине приобретения. На легковых дизелях катаюсь с 91года. Так что разберемся как ни будь.
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) так почти всё вышесазанное сказанное могу подтвердить и я, дополнительно к этому могу сказать следующее: 1- ТНВД этих моторов почти неубиваем в его мханичекой части что в них гибнет так это управление но у меня други уже чинят этот недуг тьфу-3 раза, 2- что касается масла не надо его сливать каждые 7ккм если лить лонглайф то можно и 20 без проблемм но лучше конечно на 15ккм замену делать. 3- по свечам накала - надо их менять все разом (стоимость комплекта NGK около 100ойро ) так как со временем их работоспообность падает и время розжига увеличивается я меняю каждые 60ккм. В остальном Удачи и следи за температурой масла если зажигать любишь то не допускай её перегрева выше 120град и всё будет ОК. про есп - эта приблуда помогает водителю справиться с заносом машины в поворотах, когда лампа загорается в движении это значит что электроника оценивает ситуацию как опасная и старается подкоректировать траекторию - тоесть делает своё дело, когда ты нажимаешь кнопку и загорается лампа это означает что ты выключил эту функцию и при зпносе электроника тебе не поможет.
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Это про R5 или V6? У знакомого на А6 С5 (110кВт)через две недели после покупки гавкнулся ТНВД, ремонт 1000Евро, хотя перед покупкой делали и диагностику и сам он на дизелях более 10-ти лет катается. Вот так бывает. ЗЫ: Тут вычитал что потенциометр дроссельной заслонки (это расходомера воздуха?) заменили с недолговечного резистивного на индуктивный, это уже на А6 С4 или на С5?
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) В свой R-5 лью Motul8100 5W40 5литровой банки хватает ,меняю через 7000-7500 Нагрузки у дизеля большие соответственно и масло должно чаще меняться, а в лонг лайф я не верю ,на пассатах бензиновые блоки умирают после 200-300 тыс км чего уж там про дизель говорить! да и дилеры говорили что масло в типтронике на весь срок эксплуатации , только вот коробки стали в 100-130тыс крякать, у тойоты в механике каждые 40тыс замена ,а они в автомате.........
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Люди помогите у меня а8 2.5 tdi 1998 года пробег 230000. за год постепенно падает мощность. и сейчас уже держится на одном месте. не едет нет тяги вообще. максимальная скорость 120к/ч. набирает обороты на1,2,3передаче набирает обороты где то 2500 а на 4,5передаче еле 2200. что делать? страшно тупая еле едет. сотну набирает где то за 40 секунд.а если чуть подьём то вообще. причём диагностика показывет что всё в порядке.
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) сними клаппаную крышку (хотя бы одну ) посмотри износ распред-валов! это для начала.
Ответ: 2,5 TDI на A6 (от 95 по 99г.) Снимай с ДМРВ фишку и пробуй проехаться, если есть разница - ДМРВ на замену, не поможет пиши, будем дальше копать.
Добрый вечер господа являюсь счастливым обладателем в кавычках A6 2.5TDI AFB. Вопрос такой прошу ответить если не сложно. Дня 2 назад машинка умерла ехал спокойна без дерготни в повороте заглохла и отказалась заводиться в баке было мало топлива литров 5 как я думаю, ехал заливаться. Привез солярки залил толку нет машина заводиться отказалась поехал к себе в сервис начали копать Показывает на диагностике ошибка управлением ТНВД но она была всегда там чёто с сигнал кой мутное но всегда заводилась тут на тебе нивкакую приоткрутил форснку топливо есть хз чё случилось грешу на ТНВД... Может кто нить подсказать спецов или советом помоч в этом вопросе машинка сейчас в сервисе у друга там народ с Дизелями не вяжется говорят ты скажи что надо сделаем мы типо сделаем.