Passat B5 ADR или путь к победе.

Всем привет.
После приобретения новой игрушки Passat B5 ADR 1998 года было много вопросов, часть из них уже удалось решить. Я думаю данная информация будет полезна как владельцам А4 так и Пассатаводам.
Здесь я буду описывать ход ремонта, свои ошибки или наоборот победы, от чего я начал и к чему пришел в конечном итоге.
Машинка мне досталась в нормальном состоянии. Пробег, скорее всего реальный (140000км), лазили в нее до меня очень мало.

Ну-с начнем.

PS Буду постоянно дополнять данную тему.

 

Флейта и ее привод.

Крышки на приводе флейты не было, и сразу ясно стало что этот узел не работает. Было сломано крепление тяги к рычагу флейты, это первое. Второе, явно сосало воздух их флейты. Третье, мембрана в грибке была не в лучшем состоянии.

Итак обо всем по порядку.

Облазив форумы было выяснено, что привода и флейты бывают двух видов.
Первый вид это разборный узел, то есть флейта (№058 133 613 цена 546,33р.) является отдельной частью от грибка(№058 133 619 цена 5 538,07р.), это справедливо для коллекторов не из пластика и до 98 года. (Ремонтный комплект для узла привода № 058 198 619 цена 434,10р.)
Второй вид это пластиковый коллектор, флейта и грибок является одно целое(№06B 133 619 A цена 8 170,52р.). (Ремкомплект впускного коллектора №058 198 619 A цена 221,44р.)
У меня оказался второй вид, с пластиковым коллектором. Первым делом заказал ремкомплект, чтоб устранить подсос воздуха.
Так как цена на грибок, вернее весь узел не вдохновила в разумные пределы, было принято решение о его ремонте. На всевозможных форумах нужной мне информации о его ремонте найдено не было.
После вскрытия грибка была обнаружена дырочка в мембране, в самом уродском месте, на стыке возле уплотнительного кольца.

Высота 2.3 см

итак: Красным обведено место утечки воздуха. Желтым отмечено где в ближайшее время вероятно тоже появятся дырочки, потерто хорошо. Синим отмечено где желательно усилить.

Мои предложения по восстановлению мембраны.
1. Тот метод которым пошел я, это хирургическая перчатка и резиновый клей.


Сушил 24 часа.


2. Это найти жидкий латекс- самый оптимальный вариант. Этим способом вы усилите мембрану полностью. При застывании латекс прилипает к любой поверхности, повторяя все линии и изгибы поверхности, превращаясь при это в материал который очень эластичен и в тоже время прочен.
НЕ РЕКЛАМА http://green-ka.tiu.ru/p195980-lateks-naturalnyj-zhidkij.html
3. Третий вариант мне подкинули знакомые, после того как уже восстановил свою мембрану. Суть его до безобразия проста и доступна. Нужна резина (лучше велосипедная камера) и растворитель. Натираем резину на мелкой терке и смешиваем с растворителем. Получаем подобие резины для вулканизации. Берем кисточку и наностим на поверхность мембраны этот коктейль. Растворитель испаряется и остается однородная резина.

Поставить ремкомплект флейты не составило особого труда. В нем были 2 маленькие резиночки и одна большая, плюс пружинка.

Ремонт тяги в месте крепления к рычагу флейты. Пока еще не реализовал (катаюсь с медной проволочкой и графитовой смазкой). По плану приделать тягу газульки от карбюратора. Когда сделаю выложу фото.


Собираем все обратно и наслаждаемся тягой с 2000 об и до 6500.

 

ВКГ. Основные проблемы и как это исправить.

Слабые места ВКГ это:
Мембранный клапан в патрубке перед дроссельной заслонкой.


Цена данного узла не очень близка к реальности (№058 133 356 D цена 2 923,47р.), т.к. чаще всего у всех улетает сам клапан.
Выдвинуто было предложение заменить данный клапан следующим узлом (Клапан системы вентиляции картера №06B 103 235 G цена 409,90р.).
Сам еще не переделывал, когда потеплее займусь.
На что это влияет? Первое, меньше будет загрязняться дроссель, второе аддитив не будет уходить в глубокий минус, выровняется ХХ.

эжекционный насос (№058 133 753 D цена 1 156,80р.)

Эжекционный насос (ЭН) имеет три отверстия. В его теле находятся два клапана. Работоспособность ЭН можно проверить следующим образом.

а. При подоче воздуха в штузер 1 воздух свободно выходит через штуцер 2. Если при этом заглушить отверстие 2 то воздух с с меньшей интенсивностью проходит через штуцер 3.
б. При подаче воздуха в штуцер 2, воздух выходит через штуцер 3.
в. При подаче или отборе воздуха через штуцер 3. воздух должен проходить в обоих направлениях с меньшей интенсивностью по сравнению с пунктом (а).

Чтобы почистить, его нужно разобрать.
Для начало нужно снять крышку с двумя клапанами. Лёгким постукиванием отсоединяем его от самого насоса

Внутри видем втулочку вкручиваем шуруп и тянем на себя.

Всё чистим моем. Втулку вставляем назад А крушку с двумя клапанами приклеиваем.


Я проделал данную процедуру. Обидно что до меня его уже вскрывали, а меленькую втулочку не поставили обратно.

PS материалы с сайта http://passat-b5.ru/showthread.php?t=109475&page=1, http://passat-rostov.ru/forum/24-427-1, http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=25745

 

я и не говорю, что этого негде нет!
сколько там страниц в этой теме? я не нашел.
я выложил то что я смог найти.

 

от этой схемы в дальнейшем отказались. оптимальный вариант это поставить другой клапан с аналогичными функциями как у родного который я предложил в этой теме.

 

откатал гдето 1000 км, и сломал ногу. :icon_suicide: Сегодня только выехал после месяца стоянки. Пока работает. Тему продолжу как встану нормально, без костылей.

 

Читай выше! Все гораздо проще можно сделать! ЛАТЕКС-это продлит ей жизнь не на один год !

 

ну или третий вариант который я предлагал.

 

или просто ставим в сборе этот клапан перед патрубком.