Доброго времени суток!!! Если кто встречался с проблемой подскажите пж! Кароче машина audi a4 коробка 5hp19 fla изначально была проблема с насосом разбило втуллку и погнало масло, до этого были небольшие толчкис 5-4 при разборке кароби (вариант был бюджетный) решили поменять тупо насос и палернуть бублик, после установки нового насоса, каробка начила бить с p-r n-d естественно было решено поменять клапан основного давления заказали новыый, но пока он шел поставили другой клапан с более высокими границами работы давления масла, как ни странно машина поехала нормально. Но ездила недолго 2 дня после чего начала буксовать, решили сснять акпп и разобрать целиком при разборке выявилось новый zfовский насос весь задрало, сгорели фрикционы 4 передачи и набило зубцы барабана 2 передачи, так как бюджет не позволял ставить новые з\ч поставили бу насос разобранной ккаробки с олроуда егоный же бублик по размерам подходил 1-1, барабан 2 передачи( с 4ки был на 4 фрик. на олр. н 5 фрикц.) новые фрикционы 4 передачи и как раз пришол родной новый клапан основного давлления, после установки всего перечисленного машина поехала идеально, но опять же не долго как каробка нагрелась перестала включать 3 передачу при переключении на нее происходи удар и каробка слетает обратно на двойку потом еще раз и в аварийный режим, ошибка была етакая:17114 - контроль передачи и передаточного отношения :неправильное передаточное отношение) решено было вскрыть акпп опять проверили всю елку вернули барабан 2 передачи родной собрали толку нет..... Остались варианты косяк в гидроблоке хотя его тоже весь перебрали либо не родной бублик который с 2.7 битурбо, елку разбирали еще 2 раза все проверяли все кольца уплотнительные все норм. и еще было замечено что 3 не может включиться когда идет нагрузка на мотор когда нагрузки нету все включается четко вобщем сил уже нету снимали и разбирали акпп 6 раз может у кого есть какие варианты????
то что она вообще способна ехать как положено- уже радует, по крайней мере собрали все верно.. а посмотрите ка температуру при которой срывается 3я??? если это выше 130-150С- встанет вопрос- а что с радиатором? его вообще мыли после того как стружку настругали? а так похоже и правда в гидроблоке подклинивает плунжер. может и центральную плиту вести, ее можно новую воткнуть, тыщ 5 стоит. гидротранс не при делах. снимите на время защиту двигателя, поймайте температурную зависимость.
Мерели температуру наченается с 70 и с увеличением температуры увеличевается частота не включения 3 передачи и на 90 практически пстоянно не может включится, и еще при резком нажатии на газ передача не включается вообще, удар и аварийка при плавном передача показывает что включена а каробка как будто в нейтрали давиш на газ обороты ползу а толку не потом сама включает 4 тоже самое и 5 потом аварийка бывает что вообще все ном по мойму тоже дело в гидроблоке есть другой один в один после праздников буду пробовать менять как поменяю отпишусь за совет спс.
толчок Вердикт однозначный гт имхо при ремонте ГТ было выявленно что муфта блокировки вообще спаялась, что и следовала толчком при переключении ибо именно на этих скоростях должна включатся муфта блокировки_) на лопостях был неимоверный износ после ремонта коробка едет норм масло 98 градусов мах., оно кстати грется начинает как раз когда муфте блокировки конец приходит._)
да у этого короба всегда ремонт начинается с ремонта гт.... не уверен что вы решили проблему ремонтом гидротранса... у вас зависимость от темп и невключение передачи... прчем здесь гт?
да хз пробовали другой гидроблок тож самое осталось после меняли только гт катались пол дня толчков и аварийки не было, чел уехал через неделю заедет раскажет То что гт надо было делать сразу тем более на америкосах как я знаю бубли начинают мозги компосировать через каждые 200000 км я ему говорил но опять же у него небыло денег, и мне говорил давай тупо насос махнем а до этого такого не было потому что стружку в транс кинуло ,,не уверен что вы решили проблему ремонтом гидротранса... у вас зависимость от темп и невключение передачи... прчем здесь гт,, лопатки в гт возможно сильно устали на холодную масло гуще и передача момента одна на горячую жиже и мертвые лопатки могли просто буксовать в масле ну ето как вариат.)))))) тему пока не закрываю через неделю отпишусь когда заедет.
перключение передач даже на убитом гидротрансе бывает практически идеальным... может не тряски, не толчков не быть, просто проскальзывания и ошибка...
Ну хорошо если не транс и не гидроблок то что же????? Ну а если муфта блокировки как раз мозг выносила ведь блокировка срабатывает как раз примерно на етих передачах???