Отчет по доработкам моей А4 8Е В7

Хочу представить свой небольшой отчетик по тюнингу своей аудюхи, который буду дополнять по мере новых доработок.




Итак начнем. Для начала было решено немного повысить мощность мотора до 230-240л.с.. Для этого было куплено:

• Турбина К04-15, OE Part #: 058145703KO4, (http://www.europaparts.com)
• Фронтальный интеркуллер Evolution Racewerks 18"x6.5"x3" (http://www.ringer-racing.com)
• Силиконовый впускной патрубок Autobahn88
• Даун пайп в замен катализатора
• Форсунки Бош, 06А906031BC - 0280156063
• Байпас от ТТ - 06A145710N – 0280142114
• Прокладки для турбины и коллектора
• Трубка подачи масла к турбине, 06B145771P
• Жидкость ГУР и охлаждающая.

Все работы по замене нам удалось провернуть за два дня. Огромное спасибо моему другу Севе. :drunk2: Потом практически полтора месяца поиска и покупки форсунок, перепрограммирование блока управления двигателем и она поехала. В общем оно того стоило, давление 1,2 , турбинка подключается на 2400об/мин. Машина стала намного интересней, мотор стал эластичнее во всем диапазоне оборотов. Прошивку делал Алексей (AlexV), все было сделано на 5+.

Разбираем


Фото нового интеркуллера



Радиатор ГУРа


Сравнение родного с тюнинговым


Вот так оно выглядит



Меняем турбинку


Обвернутый термотканью даун пайп


Все на своих местах

</o>


Все встало как родное, никаких лишних доработок делать ни пришлось, все вписалось идиально. Кстати интеркуллер заявляется продавцом как для В6.


Если кому интересно то бюджет сего мероприятия: турбина – 32400р., интеркуллер – 36600р., силиконовый впускной патрубок – 3100р., даун пайп – 5800р., форсунки – 11500р., прочие деталюшки. Итого 105000р.



Недавно были поменяны амортизаторы на Кони Спорт. Сразу закрутил их почти на половину, стало для меня лично, идеально.




Пока из планов доделать тормоза.

Если есть какие то вопросы буду рад ответить.

 

Да насос родной, Алексей(AlexV) когда настраивал смотрел графики, топлива хватает на всех оборотах, т.е. давление нормальное, а так на будущее советовал перед настройкой эбу все же проверять давление манометром на сервисе.

Пожалуйста. К сожалению пока до стенда не доехал, сразу его небыло. По приблизительной информации после таких доработок 230-240лыс и 320-330Нм. со слов мастера, Кстати когда настраивали сошлись во мнении, что стоит постараться сделать как можно больше крутящий момент, а не лошадей. Езжу пока на 95, но если в такую жару захочется отжечь то уже придется заправиться 98. До стенда обязательно доеду но скорее всего уже осенью. Расход в обычных режимах судя по бортовому компьютеру не изменился, а когда тапку жмешь где то на 1-1,5л. Что могу отметить еще раз на оборотах до включения турбины улучшилась тяга, и мотор стал более эластичный, для медленной езды по городу это очень здорово. Разгон по ощущениям около 8сек. специально не мерил, но что сначало немного удивило так это то что скорости в коробке стали короче ;-) а потом удивляешься как это стрелка спидометра оказалась на 140.

Добавлю еще, что была выкинута вторая лямбда, первая переехала на место второй из-за того что криворукие заморские чуреки не правильно вварили гайку в даун пайп и лямбда упиралась в коллектор на давая его прикрутить. Так же был удален насос вторичного воздуха.

 

http://www.europaparts.com

Считаю что не кретично, падение температуры на расстоянии в 20см в пустой трубе будет минимальным. Может разве что прогреваться чуть позже при запуске.

 

для этого нужно снимать трубу и переваривать гайку, просто так не переставишь. Лямбда сама еще ко всему прочему имеет подогрев, а состав выхлопа за 20см. не меняется. Единственное может не догреваться зимой если будет долго работать на холостых. Будет желание заниматься переварю гайку.

Дай Бог. Может и не делает но на табличке с номером написано К04-15.

вход с турбины 3", выход в приемную трубу 2,5".

 

Был удивлен когда через пять минут после запуска двигателя потрогал радиатор, он очень хорошо был разогретым. При обычной работе мотора но горячий, но для руки терпимо. Думаю в случае перегрева жидкость может вскипеть и руль прикусит. При долгом и быстром рулении в один прекрасный момент провернуть руль не сможешь. Если в таких режимах машину не эксплуатируешь то ничего не случится.

 

Да фронтальник хорош, долго я маялся в выбором. Прочитал все отчеты которые только смог найти на audizine.com и ozaudi.com, хотелось качественно и чтоб цена с доставкой не совсем космос. И я по правде сказать ни на минуту не пожалел что выбрал ER. Все встало как родное, ничего подпиливать, подрезать или дорабатывать не пришлось включая бампер и его части, весь необходимый крепеж шел в комплекте, как к куллеру так и к ГУР киту. Да еще и продавец оказался мега адекватным человеком, признаться я от америкоса такого не ожидал, помог мне сэкономить кучу бабок.

А по поводу разгона надо попробовать, протестировать, наверное ты и прав.

 

Еще немного картинок

Слева К03 справа К04



Форсунки с покупкой которых возникли наверное наибольшие сложности, делаются кстати в бразилии