Новый Audi RS 5 оснащается модульной высокопроизводительной гибридной системой подзарядки. Благодаря совершенно новой задней трансмиссии с электромеханическим векторингом крутящего момента, автомобиль демонстрирует выдающуюся динамику вождения. Мы называем эту систему quattro с Dynamic Torque Control. Эта технология, впервые представленная в мире, работает как невидимый дирижёр, управляющий поперечным распределением крутящего момента. Она перераспределяет момент между колёсами всего за несколько миллисекунд, обеспечивая чрезвычайно проворное и контролируемое поведение — даже на предельных режимах движения. Тормозим, вход в поворот, резкий выход на газ сразу после вершины дуги — именно в таких спортивных сценариях электромеханический векторинг крутящего момента раскрывается наилучшим образом. Новая система реагирует с точностью до 15 миллисекунд — это примерно одна десятая от мигания глаза, — мгновенно адаптируясь к любому дорожному режиму и действиям водителя. Это не просто технологии. Это искусство движения, доведённое до совершенства! Что такое электромеханический векторинг крутящего момента? Впервые в истории система quattro с Dynamic Torque Control реализует электромеханический векторинг крутящего момента на новой задней оси модели RS 5. Эта технология способна создавать разницу в крутящем моменте между задними колёсами независимо от подводимой мощности. Она работает точно и надёжно — как при нажатии на педаль газа, так и при её отпускании, а также при торможении. Благодаря этому достигаются максимальная устойчивость и сцепление, обеспечивая управляемость на совершенно новом уровне. Как работает электромеханический векторинг крутящего момента? Для гибридной силовой установки Audi разработала совершенно новую заднюю ось. В трансмиссии заднего моста электромеханический векторинг крутящего момента включает водоохлаждаемый электродвигатель постоянного тока напряжением 400 В — он выступает в роли высоковольтного исполнительного механизма с отдачей 8 кВт и 40 Н·м. В систему также входят повышающие передачи и обычный дифференциал с низкой степенью блокировки. Повышающие передачи используют крутящий момент от исполнительного механизма, чтобы передавать разницу в крутящем моменте на колёса. Благодаря этому сочетанию распределение момента между задними колёсами происходит быстро и с высокой точностью, что особенно заметно при прохождении поворотов — машина становится более сбалансированной и отзывчивой. Чем электромеханический векторинг отличается от механических систем? В отличие от механических аналогов, quattro с Dynamic Torque Control работает во всех режимах движения — включая движение без подачи тяги («на торможении двигателем») и при торможении колодками. При этом система не зависит от текущего крутящего момента силовой установки и направления сил, действующих на автомобиль. Как векторинг влияет на поведение автомобиля в повороте? Электромеханический векторинг перераспределяет крутящий момент между задними колёсами, гибко передавая до 2000 Н·м на левый или правый карданный вал всего за 15 миллисекунд. Высоковольтный исполнительный механизм постоянно соединён с левым карданным валом и корпусом дифференциала через прямозубые и планетарные передачи — это обеспечивает исключительную точность и быстродействие. Если RS 5 входит в левый поворот и начинает уходить в занос (оверстир), система увеличивает момент на внутреннем колесе, стабилизируя автомобиль. Если нужно усилить тягу на внешнем правом колесе, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости (антистир), система снижает момент на левом кардане, перенаправляя его через корпус дифференциала на правый вал. Какие функции выполняют компоненты системы? Высоковольтный исполнительный механизм — создаёт дополнительный крутящий момент. Повышающие передачи — преобразуют этот момент, изменяя поток мощности в трансмиссии. Дифференциал — распределяет момент между левым и правым карданными валами в зависимости от условий. Как Dynamic Torque Control влияет на динамику вождения? Система повышает как безопасность, так и спортивные характеристики: Максимально использует потенциал сцепления каждого колеса, особенно в поворотах. Активно корректирует поведение автомобиля, предотвращая как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость. Работает в согласовании с выбранным режимом Audi drive select — от нейтрального до максимально заднеприводного и агрессивного. При нестабильности автомобиля система снижает скорость входа в поворот, давая водителю время отреагировать корректировкой руля, тормоза или газа. Что чувствует водитель при работе системы? RS 5 мгновенно и точно выполняет команды. Водитель сохраняет полный контроль над автомобилем, ощущая более прямую и предсказуемую управляемость, даже на пределе динамических возможностей. Диапазон настроек Audi drive select позволяет выбрать характер вождения — от сбалансированного до игривого и заднеприводного. Реакции автомобиля остаются интуитивными, а вождение — захватывающим и безопасным. Какую роль играют системы управления и сенсоры? Центральным мозгом выступает HCP1 (High-Performance Computing Platform) — он объединяет управление силовой установкой, подвеской и всеми системами динамики. Система: Сравнивает текущее состояние автомобиля с данными об окружающей среде. Анализирует действия водителя (руление, газ, тормоз). Предугадывает намерения — например, различает резкий поворот руля для компенсации заноса и обычный вход в поворот. Обеспечивает мгновенную и прямую передачу управляющих сигналов на колёса. Это просто распределитель момента? Нет. В отличие от муфтовых систем, которые могут перераспределять момент только под нагрузкой, электромеханический векторинг с жёсткой связью работает в любых режимах — даже когда водитель отпускает педаль газа. Это означает, что распределение момента и характер вождения не зависят от текущей тяги — автомобиль остаётся управляемым и стабильным в любых условиях. Как системы работают вместе? Электромеханический векторинг — на задней оси, управляет распределением момента. Электронная блокировка дифференциала и векторинг тормозных сил — в основном на передней оси, повышают сцепление. Адаптивные амортизаторы с двойными клапанами — синхронизированы с векторингом для мгновенной реакции, например, при входе в поворот после прямолинейного движения на высокой скорости. Чем Audi особенно гордится? Новая система quattro с Dynamic Torque Control позволяет водителю в полной мере ощутить спортивный потенциал и эмоциональность RS 5. Благодаря настраиваемой динамике каждый найдёт свой идеальный баланс. Автомобиль становится доступнее, живее и интереснее — он ведёт себя почти игриво, но при этом остаётся предсказуемым и безопасным в любом режиме вождения. Audi RS 5 — не просто машина. Это эмоции, управляемые с точностью до миллисекунды. Перевод: www.audi-club.ru Источник: audi-mediacenter.com