Как в дорогих иномарках — выражение, распространенное на автофорумах, посвященных допиливанию своих корыт напильником до состояния, близкого к кошерному. Также распространено IRL в тех же средах и означает, что из говна конфетку не сделать. Суть — повышение ЧСВ (Чувство Собственной Важности) автора переделки, обоснование растраты средств не на ремонт, а на роспись своего корыта. Немного о В среде появления сабж означает портирование лучших технических решений и тупо понтов с машин представительского (преимущественно) класса ведущих автобрендов Дойчланда и Пиндостана. Для косорылок существует свое выражение: «как в японках», отличается обязательным наличием правого руля, автомата, полного электропакета, климат-контроля и управлением всем с кнопок. На практике порт выливается в тупое прикручивание свистелок и перделок от наиболее продвинутых и понтовых марок забугорного автопрома на свой самокат. Обычно прикручивается хреново вплоть до приматывания изолентой, больше половины функций автоматически отваливается. Кодекс отечественного тюнера одобряет подобный подход — автору присваивается титул местного кулибина (тем большей степени, чем из[вращенн]ей была переделка) и пропорциональное ему ЧСВ. В особо упоротых случаях изменения могут затронуть и такие жизненно важные узлы как тормоза и рулевое управление. Дальше этого дело обычно не идет, дальше — двигатель, а работа с двигателем — удел сракеров, дорогие иномарки — чтобы ездить, а не носиться, ну ты понел. Явление породило отдельный подкласс таких рукастых. Они, в отличие от тюнеров, обклеивающих свои корыта пластмассками и сракеров, растачивающих движки, занимаются повышением комфорта в неудобных гробах отечественного автопрома, что в целом немного православнее при движении на малых скоростях. Алсо, для портирования многих понтов необходимы очень прямые руки, знатный моск и отличное знание матчасти. Экономика преобразований По идее фраза «как в дорогих иномарках» должна означать, что в помеченном аппарате используются технологии и материалы, аналогичные таковым в дорогих иностранных машинах, но поскольку таковые труъ понты стоят немало, для них необходимо: 1. Полный энтузиазма владелец со своей самоходной повозкой. 2. Очень прямые руки. 3. Сотни нефти на приобретение понта на разборке дорогих иномарок. 4. Неспособность оценить рентабельность переделки, традиционно уводящей в минуса любых, даже самых рукастых тюнеров. Телега, оснащенная одним и более понтом, заботливо срезанным болгаркой с дорогой иномарки, автоматически становится головной болью, потому как, в случае скорой кончины понта, покупать и впиливать его приходится заново. Если транспорт благополучно продается, то в нагрузку с ним обычно головняк попадает новому владельцу. В последнее время наблюдается курс на оснащение наворотами любого конвейерного барахла вместо повышения качества. Ярчайший пример — китайский автопром. Причина сокрыта в желании нищеброда вы[пендри]ться, ездить с комфортом, но при этом не продавать почку в пользу покупки нормальной машины. Результат — он покупает телегу с дохлым задушенным двигателем, посредственным металлом, которая слабо едет, и х[рено]во тормозит, жрет как волга, имеет отвратительный дизайн и при этом оснащена здоровенным телевизором, кожаным салоном, долбанными деревянными вставками и прочей х[рено]той. Справедливости ради стоит заметить, что телега эта не обязательно убьет водятла при аварии о придорожный куст, хотя может, например, шею свернуть подушкой или переломать ноги… запросто! Но ситуация постепенно выправляется, и китайские авто уже не говно как раньше. Не стоит забывать и про российский автопром. Лада приора со своими датчиками света и дождя яркий пример. Алсо, ушлые барыги быстро просекли, как извлечь из этой ситуации профит, и наводнили рынок отвратительного качества имитацией понтов. Прямые руки При отсутствии возможности открутить понт от иномарки кулибин берется самостоятельно в домашних условиях его повторить, в результате появляются вылепленные из капроновых колготок и эпоксидки панели, обтянутые поролоном и дерматином. До этого, впрочем, дело доходит редко, обычно на кожзам меняют только обивку, геморрно это. Попутно автомобиль оснащается сотнями лампочек-подсветок всего подряд, от ног пассажиров до дверных ручек снаружи, комфорт х[рен]ле, но выглядит как говно. Так же вставляются сотни подставок, подпорок, подстаканников, подлокотников, подзатыльников, естественно с подсветкой. Особым шиком считается нормальная печка, которая обдувает теплом и передних, и задних, для чего назад тянут воздуховоды из стеклотекстолита или пластика от тех же канистр, нормальные люди подбирают гофры, которые при нормальном обдуве иногда нехило свистят. Обычно работа усердно документируется на фото, и пишутся статьи для продолжателей, которые неслабо доставляют «деланьем комфорта» путем обклейки тарантаса стройматериалом для шумоизоляции и изготовлением двухзонной печки с климат-контролем из канистр и термопистолета. Понт-лист Чуть менее, чем все инновации, применяемые сейчас в автопроме, когда-то были уделом дорогих иномарок. Эта тенденция сохранилась, и вскорости понты из раздела актуальных перейдут в раздел общедоступных. Пока же ситуация такова. Понты актуальные Обеспечивают существенную прибавку к ЧСВ, зачастую наиболее труднореализуемые. Все, что может открываться/закрываться, работает тихо и с первого раза, не скрипит и не клинит. Особенно хорошо в дорогих иномарках работают двери и замки. Добиться тихого и плавного закрывания дверей несложно, нужны лишь прямые руки, минимум денег и минимум материалов. Существуют наборы бесшумных замков для переднеприводных ВАЗов, на заднеприводных добиться эффекта почти нереально, но можно, если долго [мучиться] и верить в светлое будущее. Все, что может издавать шум, работает тихо. Как вариант — полная шумоизоляция. Двигатель и моторчик печки вы не услышите. Качественный пластик панелей. В последнее время даже дорогие иномарки используют все чаще херовый пластик. Истинные ценители тащатся от запаха пластика дорогих иномарок. Вставки под дерево. Понтами являются только для нищебродов. Для нормальных людей и даже большинства упоротых тюнеров являются уделом колхозанов. В особенности после появления на рынках готовых комплектов под конкретную модель ведра. Все же вставками из нормальных благородных сортов дерева (дерева! а не крашенного пластика) продолжают оснащать дорогие иномарки и пишут это как опцию. А вот хромирование всего подряд — это исключительно к нищебродам. Впрочем, в дорогих иномарках от этого хрома не убавляется. Кожаный салон. Куда уж без него. Притом чем светлее будет материал, тем круче. Настоящий кожаный салон — удел действительно дорогих иномарок. С другой стороны, обтяжка кожей может вызвать лютый перегрев тюнера на жаре более 25 градусов, когда жопа в шортах начинает быстро поджариваться после посадки в постоявшую на солнце машину, ибо в дорогих иномарках так разогревать салон солнцем не дают атермальные стекла. Которые, к слову, не проблема поставить на любую машину! Датчик света/дождя. Любая нестандартная [хр]ень с электроприводом, например, подголовник складывающийся кнопкой. На японках распространены складывающиеся зеркала — жигулисты без проблем ставят их себе. Холодильник/бар/второй кондиционер. Многозонный отопитель/климат-контроль, как неотъемлемая часть дорогой иномарки. Зачастую на пепелацах (неважно, дешевых или дорогих) нет обдува ног или голов задних пассажиров. Подобный вариант тюнинга позволяет разрешить эту несправедливость. У многих получается х[рено]во, ибо салон не рассчитан, но плацебо в наличии. Обогрев стёкол, который потихонечку перестаёт быть понтом — например, на Фордах (Фокус, Фьюжн) в не самой дорогой комплектации Ghia подогрев ставится не только на переднее стекло, но и на форсунки омывателей. А вот боковые стекла с обогревом не распространены. Электроподогрев зеркал давно доступен всем желающим на рынке и штатно ставится на большинство современных машин. «Заглядывающие» за поворот фары, «подруливающая» задняя подвеска. Первое предполагает переделку штатной осветительной системы, что не по карману многим, да и самому сделать сложно. Второе же предполагает серьезное знание матчасти и наличие не менее серьезной ремзоны, так что подобный вариант понтов не прижился. Алсо, обе переделки считаются внесением изменений в конструкцию, что без надлежащего оформления грозит попаданием на штрафстоянку. Оптитрон и приборки в виде сплошной ЖК-панели. В дорогих иномарках умеют выводить картинку с камеры прямо на приборку. Проектор на лобовое стекло как в истребителях сюда же. Электрорегулировка сидения и руля с памятью положений. На разборке покупается такая сидушка и ставится в рашкинское ведро. С регулировкой рулевой колонки — облом, ибо тоже «внесение изменений в конструкцию». Старт без ключа. ИЧСХ, любой жигуль потрясающе приспособлен для пуска без ключа! Любая автоматика, выполняющая за водителя хоть что-нибудь. Камера заднего вида и парктроник. Рулевое колесо с подогревом. Не смотря на простоту реализации, до сих пор, в народных автомобилях встречается довольно редко, хотя не без исключений (Киа Пиканто, например). Управление магнитолой на руле. В принципе — не понт, ведь стоит копейки, или идет в комплекте к приличной магнитоле, да и удобно. Но таки да, потому как то, что идет в комплекте с магнитолой, вешается на руль, а в труъ случае кнопки являются частью руля. Обычно руль с кнопками совместим с узким списком родных магнитол иномарок и немногими неродными через пляски с бубном. Отдельные фичи встроенного оборудования: автоматическое отключение звука при использовании телефона (доступно у дорогих магнитол с синезубом, и это уже не актуальный понт), навигации и движении задом; накрутка громкости при повышении скорости; управление ЭСП в одно нажатие; доводчики; автозатенение зеркала, etc. Православный зеленоградский видеорегистратор. Сий высер отечественного производителя является доказательной базой против подстав и неверных ментов при наличии православных питерских камер с разрешающей способностью от 500 ТВЛ. Несбыточная мечта нищеброда ввиду очень неприличной цены и требовательности к составу черепной коробки для установки, настройки и программирования. Имеет кучу свистопердельных входов-выходов и не[реальны]е возможности для встраивания хоть в спейс-шаттл. Куча наворотов, положительно сказывающихся на комфорте и безопасности. Понты просроченные Распространенные повсеместно. Невиданная вундервафля 90-х — инжектор. Панель VDO с нормальной подсветкой стрелок и управлением шаговыми двигателями (ничего не дрыгается). Начиная с десяток, наш автопром комплектуется такими. Алсо, для получения такого эффекта народ вырезает шкалы для своих приборок из оракала, клеит его на коробки от CD и подсвечивает светодиодами. При прямых руках получается весьма кошерно. АКПП. Распространена на большинстве праворульных японок, среди которых малолитражки по цене оки, и потому к дорогим не относится. Обогрев сидений. Китайцы снабдили всех грелками. А вот обогрев руля — это пока еще актуальный понт, и очень трудновыполнимый, совершенно верно. Центральный замок, чип-ключ. Ныне у всех сигнализация. А вот ИК-управление центральным замком так и осталось чертой дорогих иномарок, морально устарело до появления интереса у тюнеров. Громкая связь/телефон в машине. DVD с MP3 и сабвуфером на стопицот ватт и дюжиной динамиков. Электростеклоподъемники, обогрев зеркал. ГУР, ABS, TC, EBD, подушки безопасности. Встроенный навигатор. Несмотря на то, что штатно навигатор ставят только в дорогие иномарки, любой нищеброд может купить китайский и гордиться тем, что ему карта больше не нужна. Православный навигатор обязан иметь внешнюю антенну на крыше или багажнике и быть полностью интегрирован с магнитолой, и управляться с руля или iDrive'а. Ксенон. На дорогих иномарках позволяет неиллюзорно улучшить освещённость дороги, нищебродский же будет только слепить глаза встречным. По этой причине запрещен, а кто успел поставить, теперь спешно выпиливает. Задние светодиодные фонари, ангельские глазки (шоб как у БэМэВэ), светодиодные габариты в виде полосок путевы́х огней (как у Ауди). Реальные пацанчики постарались. Литые диски. Есть у всех, ибо круто же. Кондиционер/климат-контроль. И многое-многое другое. Также распространены в дорогих иномарках всяческие технические из[вращения] типа центрального замка, есть вещи и более экзотические, типа дозапирания дверей на меринах. Асло, важной, если не главной, чертой понтов дорогих иномарок является качество используемых материалов и продуманность. Повторить это пытаются единицы, а удается лишь избранным. Задний привод Парадокс заключен в том, что существуют черты дорогих иномарок, ВНЕЗАПНО распространенные даже на самых отстойных отечественных тележках с момента их проектирования, например, задний привод. ИЧСХ (и что самое характерное), задний привод при этом — почти гарантированный признак дорогой иномарки представительского класса. При умелом обращении может использоваться как аргумент при троллинге владельцев этих самых иномарок. Копипаста Заключение А разгадка одна: нативные свистелки и перделки — это православно, прикрученные изолентой подушки безопасности — [beep] стыд, который убьет хозяина при аварии. Дорогие иномарки потому и дорогие, что кроме комфорта обеспечивают «бескомпромиссную безопасность» и в первую очередь ее. Но безопасность — вещь, нужная при аварии, а держать жопу в тепле хочется каждый день. В дорогих иномарках пассажиру и водителю должно быть насрать на качество дороги, время суток, дождь и туман, температуру за бортом. Повышение безопасности обычно требует сил и средств, сравнимых с покупкой уже готовой машины, оснащенной всем на заводе. Достичь этого простой пересадкой органов невозможно, поэтому если нравится комфорт и безопасность BMW, надо покупать BMW, а не потроха от неё на разборке, ибо воистину. (с) тут p.s. special thanx to Falcon76