Несмотря на стагнацию рынков в Западной Европе, Audi намерена продать автомобилей больше, чем ее извечный конкурент Mercedes-Benz. В интервью Handelsblatt председатель правления Audi РУПЕРТ ШТАДЛЕР рассказал о планах компании и перспективах автомобилестроительной отрасли в условиях нынешнего кризиса. — Г-н Штадлер, вот уже более пяти лет Audi занимает третье место по объемам продаж, уступая по этому показателю BMW и Mercedes. За 11 месяцев текущего года Audi реализовала 1,19 млн автомобилей, а Mercedes — 1,14 млн. Есть ли у вас уверенность, что в нынешнем году по уровню продаж вы наконец впервые обгоните этого конкурента? — Думаю, что все так и случится. Однако нас заботит не только количество проданных автомобилей, мы хотим быть впереди и по качеству. — По итогам третьего квартала Audi была впереди по показателю доходности с оборота. Чего вы ждете в этом плане от завершающего квартала? — Мы не зацикливаемся на поквартальных результатах, а ставим перед собой долгосрочные цели, например добиваться доходности с оборота 8—10% даже в трудные для экономики времена. Сейчас мы имеем этот показатель выше 12%, так как за последние годы совершили большой шаг вперед. Однако качество управления компанией проявляется в эффективности инвестиций и в том, в какой мере эти инвестиции снова возвращаются в компанию. — Здоровым уровень доходности с оборота глава BMW Норберт Райтхофер считает 8—10%, а все остальное для него — исключительная ситуация. — Я с этим тоже полностью согласен. Надо быть реалистами. Сейчас последствия финансового кризиса 2008 года наглядно демонстрируют, куда могут завести завышенные требования к уровню доходности. — Упал ли из-за долгового кризиса спрос в Южной Европе? — Определенную сдержанность клиентов мы наблюдаем в Греции, Португалии, Ирландии, Испании и Италии — число посетителей автосалонов заметно сократилось. С учетом размеров рынков Испании и Италии это сказывается на общем уровне спроса в Европе. Данную ситуацию мы компенсируем за счет нашего сильного роста на других рынках. — Самый быстрорастущий авторынок — это Китай, но и там темпы экономического роста замедляются. Сказывается ли это на продажах? — Нет, пока мы этого не чувствуем. Так, в ноябре мы продали более 29 тыс. автомобилей, что является лучшим результатом с тех пор, как мы работаем на китайском рынке. И мы по-прежнему видим здесь хороший потенциал для дальнейшего роста. Мы очень рады, что в 2011 году мы впервые преодолеем здесь планку в 300 тыс. проданных за год автомобилей. — На втором по величине в мире авторынке, США, Audi, напротив, пока заметно отстает от BMW и Mercedes-Benz. — Позвольте небольшой экскурс в прошлое: за 2007 год мы реализовали в США 93,5 тыс. автомобилей. Потом начался мировой финансовый кризис, и наши продажи снизились примерно до 83 тыс. Но уже в 2010 году мы вышли на уровень около 102 тыс. единиц. В нынешнем году наша цель — 115 тыс. проданных авто. — В планах компании записано, что в 2018 году вы намерены продать в США 200 тыс. автомобилей. Судя по последним результатам, этот рубеж вы можете достигнуть и раньше? — Ничего не имею против. Но мы хотим обеспечить качественный рост, а это означает, что мы не стремимся завоевывать рынки за счет предоставления скидок. Такой подход делает бизнес стабильнее и выгоднее. Мы уже зарабатываем деньги, не имея там еще собственного завода. — Возможно ли ликвидировать ваше большое отставание от BMW и Mercedes по уровню продаж в США? — Я в этом уверен. Но я смотрю на эту ситуацию по-другому. Мы намного опережаем наших конкурентов в Китае. Через пару лет Поднебесная окончательно станет крупнейшим автомобильным рынком в мире, возможно, это случится уже в 2012 году. Несмотря на это, мы прилагаем максимум усилий для роста в США. — Удивило ли вас создание альянса между BMW и Toyota по долгосрочному сотрудничеству в области экологически чистых технологий? В частности, компании будут совместно разрабатывать технологии создания и совершенствования литий-ионных аккумуляторов для электромобилей. — Это, конечно, очень интересно. Впрочем, в нашей отрасли было и есть много разнообразных альянсов. Но инженеры, которые представляют разные культурные школы, должны сначала найти общий язык, а это требует времени. Полагаю, что на сегодняшний день наиболее сильным альянсом является то налаженное взаимодействие, которое имеет место между Audi и нашим материнским концерном Volkswagen. — Многие топ-менеджеры автомобильной отрасли не ждут от 2012 года ничего хорошего. Каков ваш прогноз? — В 2012 году — особенно ввиду слабости Западной Европы — нас ждут более серьезные вызовы, чем в 2011 году. Однако я верю, что в принципе мы станем свидетелями дальнейшего роста, прежде всего на авторынках Азии, США и Южной Америки. Рынок же Западной Европы, напротив, скорее будет стагнировать или даже слегка сократится. — К 2020 году глава Daimler-Benz Дитер Цетше намерен снова вывести свой концерн на первое место в мире по продажам авто премиального класса. Кого вы считаете сейчас своим главным конкурентом — BMW или Mercedes-Benz? — Это как во время автогонок. Когда подбираешься к лидеру, нельзя терять из виду своих преследователей: никогда не забывай посматривать в зеркала заднего вида! Но наша основная цель — сделать Audi стабильно ведущим производителем авто премиального класса, и к ней мы идем уверенно. www.rbcdaily.ru