Audi SQ5 долгое время был разумным выбором для покупателей, которые хотят динамики без излишеств. Модель располагается ниже RS‑версий Audi и избегает показной театральности конкурентов — BMW M и Mercedes‑Benz AMG. И наконец сейчас появилась новая версия этого популярного кроссовера. В конце 2024 года Audi представила третье поколение Q5 и вскоре добавила в линейку SQ5 — в кузове обычного кроссовера и Sportback. Модель получила новый мягкогибридный силовой агрегат, который используется и в других моделях Audi (например, в S5), и должна стать превосходным автомобилем. Тем не менее остаётся вопрос: в последнем поколении Q5 несколько упростили отделку салона, которая раньше была его визитной карточкой. Так достаточно ли улучшений в более продвинутом SQ5, чтобы оправдать выбор именно этой модели? Какие модели доступны? Audi выпустила SQ5 2026 года в двух вариантах. Базовая модель, которую мы тестировали, называется Edition One — это более доступная версия. Цена начинается от 75 300 $ — это довольно выгодное предложение, особенно с учётом того, что дизельный базовый Q5 в недавнем тесте обошёлся в 73 600 $. Цена также привлекательна по сравнению с конкурентами: например, BMW X3 M50 стартует с 91 700 $, а Mercedes‑AMG GLC43 — с 96 900 $. Те, кто хочет дополнительных функций, могут заказать SQ5 в стандартной версии по цене от 86 600 $. Для сравнения: в США цены на Audi SQ5 начинаются от 65 400 $ и доходят до 67 300 $ без учёта опций. Чтобы снизить стартовую цену Edition One, Audi сократила набор функций: в этой версии нет 21‑дюймовых колёс, более премиальных кожаных сидений, аудиосистемы Bang & Olufsen с 16 динамиками и проекционного дисплея. Знакомый интерьер Салон SQ5 Edition One мало отличается от интерьера менее мощной модели Q5. Это неудивительно, но разочаровывает. Самое заметное изменение — новое трёхспицевое спортивное рулевое колесо Audi со скошеным низом и верхом. Также появились новые подрулевые лепестки, поверхности с отделкой из искусственной кожи и вставки из матового алюминия (в том числе вокруг тоннеля трансмиссии). Audi добавила спортивные сиденья с логотипом S — они значительно лучше, чем в младших моделях Q5, с хорошей боковой поддержкой и регулируемой поясничной опорой. В более дорогой версии SQ5 сиденья также имеют вентиляцию и массаж — функций, которых нет в Edition One. На красивой изогнутой приборной панели расположены 11,9‑дюймовый цифровой приборный дисплей и 14,5‑дюймовый экран информационно‑развлекательной системы. За дополнительные 4 $ в пакете Tech Pro можно добавить экран для пассажира, настраиваемую LED‑подсветку, подогрев руля и задних сидений. Информационно‑развлекательная система работает на операционной системе Android Automotive — она быстрая и удобная, поддерживает беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Ощущается ли салон SQ5 соответствующим автомобилю с шестизначной ценой? Нет. Как мы отмечали в других недавних обзорах Audi, качество отделки в последние годы снизилось: слишком много глянцевого чёрного пластика, дешёвых материалов и жёстких, царапающихся поверхностей. Из плюсов: даже стандартная аудиосистема с восемью динамиками в SQ5 Edition One хороша, как и настраиваемая окружающая подсветка и общий комфорт на передних сиденьях. Как и в обычном Q5, пространство над головой на заднем ряду ограничено. Объём багажника — 520 л или 1 473 л, если сложить задние сиденья. К счастью, многие претензии к интерьеру SQ5 почти полностью исчезают, когда вы начинаете на нём ездить. Вождение Как уже упоминалось, модель имеет ту же мощность, что и ряд других новых Audi на архитектуре Premium Platform Combustion (PPC), включая S5 и S5 Avant. Сюда входит 3,0‑литровый бензиновый V6 с турбонаддувом, работающий вместе с электродвигателем мощностью 18 кВт и аккумуляторной батареей ёмкостью 1,7 кВт·ч. Предыдущие версии SQ5 продавались с бензиновыми и дизельными двигателями, но в последнем поколении дизель исключён. Общая мощность нового SQ5 — 362 л. с. при 5 500–6 300 об/мин и крутящий момент 550 Н·м при 1 700–4 000 об/мин. Электродвигатель добавляет 24 л. с. и 230 Н·м. Звук двигателя не особенно мелодичен, но выхлоп звучит гораздо интереснее, чем у последнего S5. По какой‑то причине Audi настроила выхлоп SQ5 так, что в спортивных режимах он издаёт множество хлопков и трещащих звуков — чего нет у S5. Это плохая новость для покупателей S5, но хорошая для тех, кто выбирает SQ5: так вождение становится ещё увлекательнее. Динамика отличная. Хотя SQ5 выглядит намного крупнее нового седана S5 и S5 Avant, он лишь немного тяжелее и разгоняется до 100 км/ч за те же 4,5 секунды. Активация контроля старта в режиме Dynamic проста, и SQ5 резко срывается с места. Мощность в сочетании с относительно мягкой подвеской приводит к заметному приседанию при ускорении, а при переключении передач автомобиль ненадолго покачивается вперёд‑назад. В паре с мягкогибридным V6 работает семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, передающая мощность на все четыре колеса. Отклик на нажатие педали газа превосходный, а мягкогибридная система сглаживает турбояму. На нём очень весело ездить быстро, он хорошо балансирует между спортивным характером и роскошным комфортом, когда вы хотите ехать спокойнее — как и старый SQ5, который он заменяет. Коробка передач с двойным сцеплением в целом хороша, хотя в режиме Dynamic переключения жёсткие, а на низких скоростях могут быть немного резкими — что типично для таких трансмиссий. В стандартной комплектации SQ5 Edition One оснащён пассивными амортизаторами, обеспечивающими хороший уровень жёсткости и уверенности в поворотах, но без излишней жёсткости. Более продвинутая версия SQ5 может быть оснащена адаптивной пневмоподвеской за 2 700 $. Хотя мы не тестировали эту настройку на SQ5, говорят, что она сильно меняет ощущения. Более мягкая и сбалансированная езда была заметна на S5 Avant, который мы недавно тестировали и который имел аналогичные адаптивные амортизаторы. Чувство руля также отличное, как и управляемость на дороге. Передняя часть поворачивает быстро и точно, а шины Michelin Pilot Sport 4 SUV обеспечивают более чем достаточный уровень сцепления. Однако с индексом износостойкости всего 220 они не прослужат долго. Audi заявляет, что расход SQ5 составляет всего 7,6 л/100 км в смешанном цикле. Достичь этого будет непросто: наш средний расход составил 10,7 л/100 км, хотя включал ограниченное движение по шоссе, где силовая установка наиболее эффективна. Вердикт Audi SQ5 — один из тех редких внедорожников, которые действительно делают вождение приятным. Он подойдёт взрослым людям, которые всё ещё хотят увлекательного вождения, и при этом обеспечить комфорт для всей семьи. Стартовая цена Edition One очень конкурентоспособна, и хотя мы не тестировали более дорогую версию, оправдать дополнительные расходы может быть сложно. Есть ли более быстрые, дешёвые и мощные электрические внедорожники? Да, много. Но они не могут сравниться с ощущением мощного V6 под правой ногой. И для многих водителей это по‑прежнему имеет большое значение. Перевод: www.audi-club.ru Источник: www.carscoops.com