i Audi RS3 седан 2026: тест-драйв

Может ли этот автомобиль занять идеальную нишу в мире высокопроизводительных компактных машин? Проведя неделю за рулём седана Audi RS3, я вновь и вновь возвращался к этой мысли. Для водителей, которых не впечатляют современные хэтчбеки и седаны с турбонаддувом, RS3 не просто кажется более мощным — он словно принадлежит к совершенно иной лиге.

Благодаря последним обновлениям 2026 года модель, возможно, как никогда близка к тому, чтобы стать универсальным автомобилем, которого так ждали энтузиасты.

Это поколение RS3 было впервые представлено в 2022 году, но в конце 2024 года получило серьёзное обновление. Хотя основной двигатель и система полного привода остались прежними, Audi усовершенствовала дизайн, внесла небольшие изменения в интерьер и сделала управление автомобилем ещё более острым. Так что же выделяет новейший RS3 на фоне остальных?



Теперь RS3 — единственный компактный спортивный автомобиль с пятицилиндровым двигателем, который можно приобрести. В то время как конкуренты перешли на высокофорсированные трёх или четырёхцилиндровые турбодвигатели, 2,5‑литровый пятицилиндровый мотор Audi остался в первозданном виде — и это его главная отличительная черта, во многом определяющая привлекательность модели.

В 2026 году мощность двигателя не изменилась: в австралийской спецификации он по‑прежнему выдаёт 394 л. с. и 500 Н⋅м — те же показатели, что и у американской версии. У Mercedes‑AMG A 45 S с его безумным 2,0‑литровым четырёхцилиндровым турбодвигателем мощностью 421 л. с. мощность выше, но на RS3 вам вряд ли захочется большей тяги.

Что принёс рестайлинг?



Для модели 2026 года Audi внесла ряд важных обновлений в хитрую систему распределения крутящего момента и полностью вариативную систему распределения тяги RS3. Компания утверждает, что теперь эти системы острее реагируют на различные ситуации при вождении. В частности, доработки системы векторного распределения тормозного усилия (brake torque vectoring) повысили отзывчивость автомобиля при входе в поворот и способствовали снижению склонности к недостаточной поворачиваемости. Как мы вскоре обсудим, недостаточная поворачиваемость полностью исчезла — её сменила изящная избыточная поворачиваемость.

Изменения в характеристиках RS3 — не просто любопытные цифры в спецификации: они дают ощутимый результат на практике. На легендарном кольце Нюрбургринг модель 2025 года показала время 7:33.123, опередив предыдущее поколение более чем на 5 секунд.



В дизайн RS3 также внесли ряд изменений. Наиболее заметны они спереди: появилась новая шестиугольная чёрная решётка Singleframe, которая стала значительно шире, чем прежде, а дополняют её выразительные воздухозаборники. Любопытно, что эмблема RS3, ранее размещавшаяся на решётке, исчезла — это вызывает разочарование.



Сзади обновления включают:

• новую графику задних фонарей;
• увеличенный диффузор;
• новые овальные выхлопные патрубки.

В Австралии цена на хэтчбек Audi RS3 начинается от 70 300 долларов США, а на седан (модель, которую мы тестировали) — от 72 300 долларов США без учёта дорожных расходов. С учётом нескольких опций стоимость нашего тестового автомобиля достигла 75 900 долларов США.

Это, конечно, немало, но всё же заметно ниже, чем у A45 S, цена на который начинается от 82 200 долларов США. За такой уровень гиперпроизводительности цена кажется оправданной — по крайней мере, пока вы не начнёте внимательно изучать салон.

Яркие вкрапления цвета в интерьере

Интерьер RS3 имеет как сильные стороны, так и недостатки, но в целом остаётся продуманным и хорошо оснащённым пространством, в котором приятно находиться.

Наш тестовый автомобиль, окрашенный в цвет Kyalami Green, был дополнен пакетом оформления RS за 1 400 долларов США. В него входят:

• руль из алькантары с зелёной прострочкой;
• зелёная отметка на позиции «12 часов»;
• зелёные акценты на вентиляционных решётках, сиденьях и ковриках.

Благодаря этим элементам автомобиль приобрёл исключительно спортивный и эффектный облик.

Новинка 2026 года —руль с плоской верхней и нижней частью. Он выглядит значительно современнее круглого руля, который устанавливался на модели до 2025 года. На нём размещены две ярко‑красные кнопки RS, позволяющие водителю быстро активировать режимы движения RS Individual или RS Performance. Руль имеет идеальный размер и отлично смотрится. Однако тактильные кнопки уступают физическим кнопкам и переключателям, которые использовались в прежних моделях.





В стандартную комплектацию входят отличные спортивные сиденья, обеспечивающие превосходную всестороннюю поддержку во время движения. Впрочем, их можно было бы усовершенствовать за счёт более выраженной боковой поддержки — особенно для тех владельцев, которые планируют выезжать на RS3 на трек. В Европе доступны ковшеобразные сиденья с карбоновыми спинками, но, к сожалению, в Австралии их нет.





Среди других ключевых особенностей:

• привычная для Audi 12,3‑дюймовая цифровая приборная панель;
• 10‑дюймовый дисплей мультимедийной системы;
• проекционный дисплей;
• аудиосистема с 15 динамиками;
• настраиваемая система ambient‑подсветки.

Однако, как и во многих современных моделях Audi, в салоне присутствуют элементы, которые выглядят немного дешёво. На мой взгляд, на приборной панели, дверных панелях и тоннеле трансмиссии слишком много жёсткого чёрного пластика. А глянцевые чёрные поверхности вокруг селектора коробки передач легко царапаются и остаются с отпечатками пальцев. Задние сиденья тоже очень тесные.





Редкий представитель класса высокопроизводительных автомобилей

Когда вы начинаете активно управлять RS3, любые сомнения насчёт материалов в салоне мгновенно теряют значение. Этот автомобиль — настоящее удовольствие за рулём на любой скорости.

Благодаря мощному пятицилиндровому двигателю и системе полного привода quattro, по данным Audi, седан RS3 2025 года разгоняется до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. Нам удалось чуть улучшить этот показатель: по данным GPS, разгон составил 3,78 секунды — цифра, которая ещё 15 лет назад была прерогативой суперкаров вроде Lamborghini Gallardo LP560‑4.



Сцепление с дорогой при старте никогда не становится проблемой — даже на слегка мокром покрытии. Шины Bridgestone Potenza Sport цепко впиваются в асфальт и стремительно ускоряют автомобиль. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением столь же впечатляет: она обеспечивает молниеносные переключения, которые кажутся куда более отточенными, чем грубоватые переключения в новой Audi S5, с которыми мы недавно столкнулись.

Однако, как и многие другие коробки с двойным сцеплением, эта может казаться немного «задумчивой» на низких скоростях.

Всего доступно семь различных режимов движения. Признаюсь, я уделил совсем немного времени тестированию RS3 в режимах Efficiency, Comfort, Auto и Dynamic. Большую часть времени я провёл в настроенном мной режиме RS Individual, где силовая установка и выхлопная система работали в самых агрессивных настройках, а подвеска была в самом мягком режиме.

В режимах RS Individual или RS Performance заслонки в выхлопной системе открываются, и RS3 издаёт невероятно завораживающий звук — куда более экзотичный, чем у любого четырёхцилиндрового двигателя. Я бы не сказал, что он звучит как «мини‑V10», но близко к этому. Опустите стёкла — и вы сможете ещё ярче насладиться этим звуком. Он настолько опьяняет, что во время поездок по городу я даже не стал включать свой любимый плейлист в Spotify.

Хитрые технологии полного привода

В этом поколении RS3 Audi сделала серьёзный шаг вперёд в плане управляемости — благодаря внедрению системы распределения крутящего момента (torque splitter), которая способна передавать 100 % доступного заднего крутящего момента на одно колесо. Недостаточная поворачиваемость полностью устранена, а баланс управляемости в зависимости от выбранного режима движения меняется от абсолютно нейтрального до игривого (с акцентом на заднюю ось).



Вход в поворот невероятно чёткий — этому способствуют идеально настроенный руль и цепкие шины Bridgestone. На дороге практически невозможно достичь предела сцепления передних шин, но с задними ситуация иная. В режимах RS Individual или RS Performance можно почувствовать, как задняя часть Audi начинает «вращаться» в крутых поворотах, демонстрируя почти сверхъестественную способность проходить виражи на высокой скорости.

Если вы хотите по‑настоящему «зажечь», есть финальный режим движения — RS Torque Rear. Это настройка с максимальным смещением тяги на заднюю ось, которую можно назвать режимом для дрифта. При его активации система ESC переходит в спортивный режим, позволяя небольшие заносы, но сохраняя контроль над ситуацией. Для особенно смелых водителей, имеющих доступ к гоночной трассе или закрытой дороге, в режиме RS Torque Rear можно полностью отключить ESC.

В такой конфигурации для того, чтобы спровоцировать занос задней оси, достаточно:

• резко направить автомобиль в поворот;
  
• слегка нажать на газ — и задняя часть начнёт контролируемо скользить.

Это невероятно увлекательное ощущение! Однако этот режим не слишком удобен для обычной быстрой езды: даже на прямой можно почувствовать, как задний дифференциал перераспределяет тягу между колёсами.

Создан не только для извилистых дорог

Стандартные тормоза невероятно мощные. Audi даже предлагает для RS3 карбон‑керамические диски — правда, они увеличивают цену на 10 800 австралийских долларов (7 200 долларов США) и понадобятся лишь тем, кто регулярно выезжает на трек.

У меня также нет претензий к стандартной адаптивной подвеске: в самом мягком режиме она комфортная, а в более жёстких — в самый раз.

Когда хочется выехать на шоссе и спокойно прокатиться, RS3 чувствует себя в этой роли как дома. В отличие от некоторых других новых моделей Audi, недавно представленных в Австралии (например, S5 и SQ5 e‑tron, у которых нет функции активного удержания в полосе), RS3 ею оснащён. Кроме того, в автомобиле есть адаптивный круиз‑контроль и система помощи при движении в пробках.

С учётом производительности расход топлива вполне достойный. Я превзошёл заявленный показатель 13,1 л / 100 км, добившись за неделю 12,1 л / 100 км — при смешанном цикле (город, активная езда и движение по шоссе).

Заключительные мысли

За исключением некоторых дешёвых материалов в интерьере и сравнительно тесного салона, новейший и лучший RS3 сложно в чём‑либо упрекнуть. Это динамичный силовой агрегат, способный тягаться практически с любым автомобилем на горной дороге. Я лишь могу представить, насколько весело на нём будет на гоночной трассе.

Добавьте к этому великолепный двигатель и тот факт, что RS3 значительно дешевле Mercedes‑AMG A45 S, — и выбор для тех, кто ищет максимум производительности в классе «гиперхэтчбеков» или седанов, становится очевидным.

Перевод: Ауди Клуб Россия

Источник: carscoops.com