AKE - плохо заводится, не набирает обороты выше 2500 на ХХ и выше 2000 на ходу

Поздравляю всех с прошедними праздниками!
Последних месяца полтора машина стала плохо заводится после стоянки более 6 часов. Стояла помпа для подкачки топлива перед фильтром, с её помощью развоздушивал двигатель весной. Летом проблем не было, шланги не трогал. Осенью внезапно стала плохо заводится (возможно с понижением температуры). Т.е. топливо идёт, двигатель начинает схватывать 1-2 цилиндрами, чихает и окончательно не заводится. Валит густой белый едкий дым, примешивается запах несгоревшей солярки. Если прокатиться и заглушить - заводится нормально в интервале от 1 минуты до 3-4 часов. В -20 после 3-часовой стоянки завелась через 3-4 секунды работы стартера, сразу.
Залил немного 2-тактного масла в бак, для ТНВД. Залил около 250-300г. на ~30 литров топлива.
Поездил пару дней, всё ок. 30 декабря поменял топливный шланг к ТНВД (складывался на месте изгиба, несильно, но решил устранить) - выгнул чистую медную трубку, засунул в шланг - продул - отлично, никаких проблем. Собрал, прокатился - был маленький затуп на высоких оборотах, буквально секунду, как будто немного топлива не хватило и обороты начали падать, хотя педаль газа нажимал так же. Потом всё было ок.
31 декабря поехал в город - по дороге хорошо ехал, мотор крутил до 4 тысяч, никаких проблем. В городе внезапно мотор начал терять обороты, тормозит двигателем, обороты выше 2к на ходу не поднимает. На ХХ - выше 2500 не поднимает. Взял воздушный и топливный фильтр, поменял - эффекта нет. После заводки машины на ХХ можно 1 раз непродолжительно газануть до 4к, потом обороты падают до 2,5к и выше не идут никак.
Подцепил шнурок к компу - ошибка 00575 08-10 давление во впускном коллекторе, превышен верхний предел. Проверил ход штока актуатора турбины - ходит плотно (из-за пружины, как я понимаю). Сдёргиваю вакуумную трубку с актуатора - шток падает быстро, без заеданий. Цепляю трубку обратно - шток поднимается 2-4 секунды, плавно, без заеданий. Накинул на заглушённый мотор другую трубку на актуатор турбины, попровал ртом сделать вакуум - шток поднялся до конца, зажал трубку - шток не падает. Около минуты держал - шток стоит на месте. Отпустил трубку - сразу же упал вниз.
Пробовал поставить другой топливный шланг до ТНВД, без трубки - эффекта нет.
Убрал топливную помпу, - никакого эффекта.
Расходомер топлива даёт нормальные показания, дым на морозе густой бело-серый, по ощущениям - идёт перерасход топлива, может литров 15-17 на 100км вялой езды (по расходомеру до 11л выходит), а может и больше - топливо уходит только в путь из бака.
Переключение на передачу вверх с 2к оборотов даёт гавкающий звук сброса давления турбины (как если при нормально работающей турбине газануть до отсечки и резко бросить газ) и двигатель на оборотах 1200-1400 дёргает (похоже на детонацию на бензиновых моторах, чувствуются толчки и как будто перебои в работе мотора). После 1500 всё ок становится.
По интернету нашёл, что если машина плохо заводилась (подозреваю, что у меня свечи виноваты) - солярка забивает геометрию. Ну, может быть, хотя говорю - шток ходит нормально.
Можно попробовать почистить ДМРВ, или может можно взять какой-нибудь датчик от ВАЗа, например, и попробовать с ним?
Насчёт клапана N75 - не знаю. Вакууметра нет, сравнивал сам между трубкой на турбину и трубкой, которую сам подключил на тройник вакуума (возле расширительного бачка на моторном отсеке) - вроде одинаково хорошо присасывает.
Попробую ещё поменять местами клапан от турбины и ЕГР (вроде можно их поменять местами).
Что ещё смотреть?
В маслозаливную горловину видно задиры на кулачке распредвала, пробег 200700км. Как я понимаю, придётся менять распредвалы, гидрокомпенсаторы, рокеры и тарелки, может ещё что-то. Хотел заняться этим весной или чуть позже. Вроде тысяч через 20 надо менять ГРМ, планировал делать всё сразу.

 

Я может не там искал, но что нашёл - цены в районе 60к за обе головы, и не совсем понятно, какое будет состояние. Я бы поменял на BAU, но если менять вышеуказанное на AKE - у меня выйдет в районе 40-45к, может и меньше.
А потом никаких проблем не будет?

 

Я вот сам не знаю. Предпосылок не было так-то. Проблема появилась внезапно, после замены шланга (когда трубку вставил). Может масло 2-тактное, может ещё что - не знаю.

 

У меня шнурок китайский, не знаю, снимет он какую-то информацию по двигателю или нет. Да и что смотреть - не знаю.

 

Поменял местами клапана (точнее, переключил разъёмы и трубки). Выехал прокатиться - крутится на 1-2 до 4к, потом обороты падают. Стал кататься туда-сюда, кручу 2-ю сколько идёт, потом на 3-ю, газ в пол и обратно на 2-ю. Смог раскрутить так двигатель. Потом на нейтралке стала крутиться до 4,5к, прям до отсечки. Прогазовал, вроде ок. Завтра поеду прокачусь - посмотрим, как будет себя вести.
Шток после скидывания вакуумной трубки с актуатора и натягивания обратно - поднимается медленно - не быстрее 4 секунд. Так и должно быть?

 

Сегодня завёл - всё опять так же. Не хочет крутиться мотор.