Ковырялся сам, но идеи иссякли, в конце недели, надеюсь, доеду к Андрею в Чертаново - но пока был бы также благодарен общественности за идеи куда копать. Проблема - машина долго заводится после длительной стоянки (стартер крутит секунд 5, но не схватывает). Когда заводится работает нормально, пропусков зажигания VCDS не видит, субъективно тоже никакого троения сразу после заведения двигателя не чувствуется. Проблема с момента покупки машины и до текущего момента (пробег 62-70 тык.), за время владения 2 раза менялся топливный фильтр, 2 раза менялись свечи, задний топливный насос доставал / осматривал - визуально в норме, сетка чистая. VCDS после долгой стоянки при включении зажигания показывает 6 бар в контуре низкого давления, 5.3 в рейке (запрос 55), далее на хх 5 бар в контуре низкого давления, 49 в рейке (соответсвует запросу). Если машину заглушить, то 10 минут по крайней мере держит 6.4 бара в контуре низкого давления, а в рейке давление подрастает до 53 (запрос 55) - эти 10 минут с включенным зажиганием машина стоит (иначе VCDS не кажет Насос высокого давления хз как проверить, в его районе есть шум (цокает как гидрики), но говорят на 3.0т они надежные... Идеи, догадки, мнения?
Ну вот я давляк на заглушенном моторе как раз для этого смотрел - выходит не текут, раз не падает давление в рейке... А ТНВД я хз как проверить. Разве что попробую вечерком снять лог под нагрузкой, посмотреть не падает ли давление в рейке относительно запроса.
10 минут - это ни о чём. Если с утра ещё и уровень масла выше и оно ещё и бензином пахнет. У меня за последний месяц-два 4 машины таких (бренд/модель другие, но суть та же).
Ну а сколько в контуре высокого давления должен держаться давляк? Или он там вообще должен оставаться на уровне рабочих 50 бар +/- независимо от времени стоянки? Если так, то да, за ночь, получается, спускает - утром перед тем как завести машину в рейке давляк только из контура низкого давления (то, что погружной насос накачал).
Ну да, не по нулям, но до уровня давления большого контура падает, как-то так и выходит. Я только не пойму, норма это или нет, потому что я пару раз видел как машина из такого состояния (6 бар в контуре низкого давления, и столько же в высоком - после долгой стоянки) завелась с пол-оборота. Ну и вообще как-то с трудом верится, что 50+ бар там должны держаться на заглушенной машине часами, ну тут я хз, все-таки vorsprung durch technik и типа все такое )))
Это не норма. Это где-то течёт. Насколько мне известно, там два места где может течь: форсунки (чаще) и ТНВД (реже).
Понял, спасибо товарищи. А есть инфа сколько должно держать давляк в контуре высокого давления (по времени, при неработающем двигателе) и как можно отличить форсы от ТНВД, если травит. Эльзу курил, но там вроде только тесты на производительность обоих насосов и обратный клапан в погружном...
С этим как раз к Андрею (ФАНАТ) планирую заехать, как у него время появится. Сам я тот еще специалист по цвету свечек, но вроде старые были все одинаково черные, в пределах нормы я бы сказал (на старых когда ездил машина масло еще жрала конкретно так).
Подобная хрень была у меня на s4b8 ТНВД меняли по гарантии не помогло, форсунки мыл тоже не помогло. В итоге продал машину так и не разовравшись до конца в чем дело. Но у меня как выяснилось перед продажей был задир в 5-ом цилиндре. Хотя маловероятно что это как то влияло на длительность завода авто.
Если предположить, что травят форсы, разве при заведении машины не должны быть пропуски зажигания в залитых цилиндрах? У меня счетчик пропусков с момента включения двигателя по 0 в VCDS всегда...
Ну там же не все форсы текут, а одна-две, допустим. Т.е. в пару цилидров сливается весь бенз за время стоянки, логично предположить, что там со смесью в момент заведения все плохо, и пока не заведется двигатель хорошо не станет. Т.е. должно подтраивать / пропуски быть непосредственно после заведения двигателя. Логика такая...
Говорю же: посмотри уровень масла с вечера и с утра и чем масло пахнет. Там до "плюс литр за ночь" доходит.