В языке саамов есть куча названий для льда и совсем чуть-чуть – для привлекательных, бюджетных, быстрых полноприводных машин Надеюсь, это suossa (1), потому что если это rovda (2), у нас большие неприятности. Заметьте, я видел здесь roavku (3), по нему страшновато ездить, а потом, когда выйдет солнышко, появятся участки vuohčči (4). Не думаю, что в мире есть что-нибудь более скользкое, чем vuohčči. Если только lavki (5). 1 — suossa: толстый лед в бухтах морей. 2 — rovda: тонкий лед, который не выдержит даже оленя. 3 — roavku: участок воды, где лед намерз так, что под верхним слоем есть пустоты. 4 — vuohčči: подтаявший сверху лед. 5 — lavki: лед с сухим слоем снега, за который невозможно зацепиться Саамы, аборигенная скандинавская народность, действительно знают толк во льде. Говорят, у них около 175 обозначений льда, и, не сомневаюсь, от каждого есть всевозможные производные. А для северного оленя у них тысяча названий. Но когда лед и олень составляют все твое существование, не удивительно, что для окружающей действительности хочется придумать новые и интересные слова. Однако и нам есть чем крыть. Если я скажу “грибной” дождь, вы точно поймете, чем он отличается от “проливного”. А на второй день и у нас набирается свой лексикон для льда. Есть уже “место, где метут хвостом”, “место, где Audi мгновенно сменяет занос на снос”, и самое опасное – “лед под шинами Subaru”. Это когда стихают все звуки, кроме беспомощно щелкающей АБС, которая никак не помогает остановиться. Вероятно, не нужно напоминать, что у нас “безопасные” и “послушные” автомобили, с которыми “легко жить”. Здесь именно на них мы ездим по округе, возим оборудование, одежду и еду. Задние сиденья Subaru скрылись под ворохом снеков, а развесовка Mercedes GLA сильно испорчена ящиками с камерами. Способности Audi RS3 не ставятся под сомнение. Концептуально он идентичен прошлому RS3, за исключением платформы MQB. 2,5-литровый турбомотор на 27 л.с. и 15 Нм круче, поэтому (сюрприз!) RS3 мощнее и тяговитее GLA. А еще у него полный привод, который может перебросить весь крутящий момент на заднюю ось. Салон Audi — самое уютное место, чтобы укрыться от мороза Глядите, какие у RS3 диски. Жаль, льду пофиг Пятицилиндровый турбо даст ровно столько мощности, сколько может понадобиться Полный привод у него постоянный, в обычном режиме момент делится поровну, как у Subaru. Но, в отличие от Mercedes, задний мост не отключается совсем в попытке улучшить экономичность. Многодисковая муфта стоит на заднем мосту, что отчасти компенсирует тяжесть носа, и управляется электроникой, а не механически. Она может распределять тягу, и когда в Drive Select включаешь режим Dynamic и ставишь трекшн-контроль в режим “Спорт”, она посылает больше тяги на задние колеса. Достаточно, чтобы вызвать занос… Mercedes больше склонен работать передком, мощность отсылается назад только в случае острой необходимости. Как и у RS3, многодисковая муфта встроена в задний дифф, и когда на передней оси обнаруживается пробуксовка, гидравлика сводит диски, переводя 50% момента на заднюю ось. 50, а не 100! В остальном GLA вам знаком. Это A-Class с завышенной талией. Скромная двухлитровая “четверка” с турбиной развивает 180 л.с. на литр рабочего объема мотора (360-сильного). Тут на пол-литра меньше, чем у соперников, и на один цилиндр меньше, чем у RS3. На бумаге GLA самый экономичный. Бегая между Оттшё и Каллем, он ел 7,7 л/100 км, Audi – 8,8, а Subaru – 11. WRX STi на льду Кварнтьярнена как дома. Осанкой он кажется стремительным, будто твердо стоит на земле. Но Subaru кажется чуть отставшим. У него по-прежнему оппозитный четырехцилиндровый мотор, ручная коробка и центральный дифф DCCD с “Торсеном” на задней оси. Система стабилизации встрепенется при необходимости, но ее можно вырубить. Но только в Subaru, из всех 12 машин, ручное управление позволяет играть с дифференциалами. Auto+ посылает больше мощности на переднюю ось, Auto– на заднюю, а еще есть шесть ступеней ручного управления. Оставишь все как есть, и в обычной обстановке (не на ледяном треке) мощность и момент (300 л.с. и 407 Нм) разойдутся по осям поровну. MERCEDES ЗДЕСЬ СВОЙ В ДОСКУ, КАК VOLVO. ТОЛЬКО БЫСТРЕЕ, СОБРАННЕЕ И ПРИЯТНЕЕ В УПРАВЛЕНИИ Мы это знали и предполагали, что RS3 будет более острым, чем раньше, GLA окажется большим разочарованием, а WRX STi будет с воем обходить обоих по треку. Но мы ошиблись. В одном повороте особенности этих машин проявились ярче всего. Это длинный левый поворот в дальнем конце трассы. Вот откуда заглавное фото для этой статьи. Глядя на снимок, вы можете решить, что наши ожидания подтвердились: Audi в полноприводном дрифте, Mercedes сорвал переднюю ось, а Subaru догоняет обоих. Несмотря на переднеприводное происхождение, 4x4 Mercedes отлично работает на льду Pirelli Sottozero на Mercedes действительно держали лед Из названия виража ясно, что на фото Audi поймана с поличным. Это короткое мгновенное затишье перед яростным вихлянием. Входишь на Audi в поворот, и все прекрасно. Бросаешь газ, и вес, сместившийся вперед, заставляет передние шины вцепиться, а задние – приотпустить, отчего корма уходит вбок. Снова давишь на газ, и начинается скольжение, переходящее в занос. Корректируешь процесс рулем и чувствуешь себя на седьмом небе. Чуть-чуть добавляешь мощности… …и вдруг электрические мозги будто просыпаются в панике, и вся мощность перебрасывается на передок. Полюбоваться живописным видом озера из бокового окна ты уже не успеваешь, передние колеса раскручиваются, нос разворачивается, и машина переходит в фирменный режим по умолчанию. Можно любоваться быстро приближающимися деревьями. У пилота Mercedes позади все спокойно. Если Audi с видимым удовольствием бросает немного мощности на зад, а потом внезапно одумывается, то подход Mercedes более ровный и взвешенный: он сначала подумает. Поэтому ты входишь, чуть трогаешь педаль газа, электроника думает и решает, что лучшая тактика – проходить поворот в полноприводном дрифте. И упорно держится своего решения до самого выхода. Удивительно нейтральный автомобиль. Конечно, эту тактику он применяет в любом повороте, но этот простой добротный фокус говорит о том, что Mercedes научил свою электронику быть предсказуемой. Subaru – единственная машина, которая предлагает выбор. Тут есть ручник. А еще лучший баланс и точные команды рулем и газом. Можно резко зарулить в поворот, если хочешь пройти его боком, или поосторожничать и позволить дифференциалам аннулировать снос передней оси. По сравнению с “немцами” Subaru грубый, дешевый и громкий, но вовлекает тебя в процесс и дает тебе право голоса. И да, если понажимать кнопки, все изменится. Subaru – один из всего двух автомобилей (другой – Huracan), который ехал быстрее с включенной системой стабилизации (в режиме Sport), чем без нее. Стиг был впечатлен, мы это заметили по каменному выражению его шлема. В салоне Subaru проваливаешься в восьмидесятые Интеркулер Subaru с радостью цедил морозный воздух Лишь одно у Subaru плохо – шины. Все три машины были на зимних шинах, но Nokian на STi не смогли держать поверхность так же цепко, как Pirelli GLA. На торможении они были беспомощны. RS3 оказался самым медленным из трех из-за комбинации проблем с шинами и тягой. В коротких, спокойных поворотах он ехал прилично, но чтобы ехать быстро, нужно запастись терпением и действовать суперплавно. Иначе турбина дает подхват, и с пробуксовкой пройти поворот с достоинством невозможно. Возможно, эти черты (рвение и шустро реагирующий привод) помогают RS3 быть отличной дорожной машиной. Она – родственница Golf R в конце концов, а это наш самый любимый хот-хэтч. Мы бы с удовольствием подтвердили, что эти штуки помогают, но, увы, они не позволили нам оторваться на RS3 на льду. Что мы можем сказать, так это то, что у пятидверного RS3 типично чудесный салон, хорошие сиденья и приятно бурчащий выхлоп. К счастью, о GLA мы можем рассказать больше. Я не большой любитель А45, у него слишком тяжелый перед, неспокойный ход, но подвеска GLA делает его чуть более плавным и мягким. Он оказался собранным, стремительным, хотя и не таким оборотистым, как я думал. На самом деле, в шведской глубинке он был в своей тарелке, как Volvo. Только быстрее, собраннее и приятнее в управлении. Subaru? На дороге видно, что он устарел. Шум, злая коробка, дешевые оранжевые вставки. Я с трудом понимаю, зачем покупать это, когда есть Golf R по такой же цене. Но он знает, как ездить. Мало кто показал себя на льду таким же мастером. Ravnnot (6), вот как саамы бы это назвали. 6 — Ravnnot: олень в стаде, который долго держит хорошую форму AUDI RS3 Цена: 2 490 000 руб. / Двигатель: 2480 см3, 5 цил., турбо, 367 л.с. при 5500 об/мин, 465 Нм при 1625 об/мин / Динамика: 0-100 км/ч за 4,3 с, 280 км/ч (опционально) / Трансмиссия: 7-ступ. S-tronic, полный привод / Расход: 8 л/100 км / Масса: 1595 кг SUBARU WRX STI Цена: 2 349 900 руб. / Двигатель: 2457 см3, 4 цил., оппозитный турбо, 300 л.с. при 6000 об/мин, 407 Нм при 4000 об/мин / Динамика: 0-100 км/ч за 5,2 с, 255 км/ч / Трансмиссия: 6-ступ. механика, полный привод / Расход: 10,4 л/100 км / Масса: 1509 кг MERCEDES-BENZ GLA 45 AMG Цена: 2 890 000 руб. / Двигатель: 1991 см3, 4 цил., турбо, 360 л.с. при 6000 об/мин, 450 Нм при 2250 об/мин / Динамика: 0-100 км/ч за 4,8 с, 250 км/ч / Трансмиссия: 7-ступ. DCT, полный привод / Расход: 7,5 л/100 км / Масса: 1585 кг ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ / ФОТО: МАРК ФЕЙГЕЛСОН http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/229416/28eba361.html
японское ведро смешно смотрится)))) технологии прошлого века как мин причем это ведро 0-200 едет около 23 сек))) кароч просто ипа.... стыд)))) немцы будут ее крутить как сучку))))
Крутить не будут потому что не смогут. Напичканные дурной электроникой пластмасски ничто против машины с душой. Главное уметь правильно ездить и думать мозгами, а не дрочить на электронику. Быть хозяином машины, а не наоборот вот это интересно, а остальное маркетинговый фуфел.
ты платишь 2.350тр. и получаешь пластиковое ведро, которое более менее "относительно" примерно едет как RS3, да и еще проигрывая в динамике и технологиях. нафуй надо. насчёт души - она появляется, когда за 100т.км ты меняешь двигатель уже 4ый раз, это я к предыдущему оратору, так и любом автомобиле, смотря сколько ты с ней еб**ся - настолько у неё большая душа
Ну это нормально, что у каждого свои понятия, что такое есть железка с душой и есть ли ли оно вообще Только вот катаясь в заносе на кватре на борту у которой из электроники ничего кроме АБС (это ессно не уродик) и сравнивая её с напичканной ЕСП ПБС и т.п. такой же кватрой начинаешь понимать почему "деды" плюются от машин, которым менее 10.
Ну так, на вкус и цвет) была у меня и сти и 80ка кватровая 2.8механика... И вот что я хочу сказать по этому поводу: https://www.youtube.com/watch?v=lMnX-yJKLzQ
Это не тест, а фигня какая-то. Из объективных показателей - только мощность и расход топлива, все остальное "на пальцах". Хоть бы время круга привели, скорость переставки, разгон-торможение... Такое чувство, что журналисты тупо съездили на тест-задание за казенный счет, там побухали, в баньке попарились, в последний день очнулись: А! Чё делать... Напишем-ка статью в "эмоциональном" стиле, авось прокатит. Про разные шины тоже сказали уже (причем сказано, что они разные, но не сказано, какие именно на какой машине - даже выводов не сделаешь). STI к тому же "криворульная". На механике и с ручником это наверное жестко =) Ну и вообще наличие в таком тесте Субары (пусть даже самой лучшей из всех японок) как-то не к месту. По своим характеристикам WRX STI идет вровень с новой S3, вот с ней и надо сравнивать по-хорошему. А аналогов против RS4 у японцев как-то нету.
S3 и RS4 в любом едут "мимо" поворота, так же как а45 в отличии STi. Летом на треке, да будут быстрей,но не зимой это стихия Ево и Сти. Но уже с минимальным вложениями, результат измениться в обратную сторону. http://www.drive.ru/drive-test/subaru/audi/volkswagen/54f8a37895a656a8d0000122.html
BRN, по ссылке стать тоже не эталон сравнительного описания - эмоций больше чем фактов. Впечатления авторов описаны конечно чуть более подробно, но все же... Шины снова разные (и неизвестно, какие). Комплектации авто сильно разные. Не понимаю, кто им помешал взять Golf и S3 на МКПП, раз уж WRX STI не бывает на АКПП. Либо тогда уж честности ради надо было хотя бы WRX брать с вариатором (а там, как известно, совсем другая механика трансмиссии) - и я уверен, что это бы обязательно сказалось на впечатлениях от управляемости. Если придираться до конца, то не умолчу о том, что шины на обоих ВАГ-ах гораздо более низкопрофильные, и на жесткость это конечно же влияет сильно. Могли бы об этом упомянуть, а еще лучше поставить для теста 225/45 R17. Одним словом, кажется мне, что журналисты не сильно стремятся быть объективными. Может и не нарочно, может просто не хотят себе жизнь усложнять, но вообще кто знает... Ну а насчет "чистой управялемости" - что тут говорить, если правда в том, что WRX STI рулится интереснее чем S3/GolfR, то этому объяснение наверняка в том, что для WRS STI конкурентов надо искать среди машин с торсеном, а не с халдексом. И снова, тем интереснее было бы сравнить "автоматный" WRX с халдексовыми ВАГ-ами.
Ну....ты высказался, брат! Это вот тазик японский с душой? Это поделка одноразовая, а не машина. У звездаглазых мыши в руках вошкаются - они только копировать хорошо умеют, а не изобретать. Этот тазик еще надо весь через руки пропустить, чтобы он работать начал как следует - протянуть, поменять прокладки, патрубки все сменить, хомуты заменить, проводку всю перемотать по новой. Потом только сможешь ездить. У немцев, если тебе очень хочется остаться один на один с железом, есть возможность все выключить через меню настроек, не знаю как там у Мерзавчика, но у Ауди точно есть. На крайняк - хроник выдернуть, как это делают в школе Кваттро.