Audi TT третьего поколения базируется на всефольксвагеновской модульной платформе MQB, из-за чего конструктивно модель приблизилась к обычному хэтчбеку A3. Зато поистине революционным оказался интерьер новинки. Внешность TT на первый взгляд не изменилась. Разве что новые рубленые фары придают модели схожесть со старшим спорткаром R8. Другое дело – салон. Взаимодействие человека с автомобилем в корне пересмотрено. На центральной консоли теперь нет привычного дисплея. Весь функционал перенесен на виртуальный приборный щиток. И не только из соображений экономии места, а скорее потому, что все в новом TT подчинено водителю. Конечно, шайба MMI осталась на центральном тоннеле, и теоретически ей может орудовать пассажир, но только если в совершенстве выучит структуру меню, потому что делать это придется вслепую. Даже подстаканник один. Впрочем, второй мы все-таки нашли: раскладной внутри подлокотника, что называется, по остаточному принципу. Отдельной похвалы заслуживает управление климатической системой, которое интегрировано в сопла воздуховодов – оригинально и удобно. В интерьере все подчинено водителю. Пассажир вторичен Кресла комфортны, а боковая поддержка соответствует потенциалу автомобиля 12,3-дюймовый дисплей с разрешением 1440×440 пикселей объединил приборный щиток с функционалом системы MMI Управление климатической системой интегрировано в сопла воздуховодов Поверхность шайбы MMI еще и тачпад У ТТ прошлого поколения, базировавшегося на «тележке» PQ35, элементы пола были выполнены из алюминия, а задняя часть, двери и крышка багажника – стальные. С платформой MQB все наоборот: пол стальной, а внешние кузовные элементы, включая капот, крышу и двери, – алюминиевые. Это благотворно сказалось на центре масс и позволило снизить на 50 кг снаряженную массу. Колесная база выросла на 37 мм, правда, задний ряд сидений по-прежнему номинальный, скорее для сумок. Багажный отсек рассчитан на 305 л, но спинки заднего ряда складываются в ровный пол Полный привод quattro реализован посредством электронно-управляемой муфты Haldex пятого поколения. В режиме Efficiency автомобиль остается переднеприводным, в остальных электроника перераспределяет на задние колеса нужную долю крутящего момента в зависимости от условий движения. Двухлитровый турбомотор отныне развивает 230 л.с. – на 19 л.с. больше, чем предшественник. Главной его особенностью стал комбинированный впрыск топлива: при небольших нагрузках работает распределенный (экономит топливо), а на форсаже – непосредственный. ТТ quattro разгоняется до сотни за 5,3 с, на 0,3 быстрее прошлого поколения. Главное, успеть при этом для пущего эффекта махнуть окружающим раздвижным антикрылом – для этого на панели предусмотрена отдельная кнопка. Горловину бензобака венчает клапан вместо традиционной крышки Антикрыло автоматически поднимается на высокой скорости и при интенсивном торможении, но его можно разложить и принудительно, нажав кнопку в салоне Итог Константин Васильев, редактор: Константин Васильев − Интерьерщики нового ТТ возвели идею упрощения в абсолют. Результат можно сравнить с концепцией iPhone – просто, понятно и одновременно удобно. При этом ТТ далеко не игрушка для редких вылазок на трек-дни, а автомобиль на каждый день, если отбросить заведомо ущербную посадочную формулу 2+2. Подвески куда комфортнее, чем, к примеру, на BMW Z4. Автор: Константин Васильев Фото: Георгий Садков http://www.zr.ru/content/articles/792076-audi-tt-coupe-effekt-babochki/
через 1500 км подвеска стала скрипеть, как не смазанная телега, панель уже отрубалась и экран был темный (лечилось перезапуском) в отличии от предыдущей модели, эта комфортней, но так как модель новая и сырая, вылазят разные баги
не устаете от нее? покатался на ней немного и понял, что иногда хочется тишины и покоя, а с этой малышкой такого не получится.