Audi разворачивает широкомасштабный фронт борьбы с детищем Элона Маска Давненько главные авторитеты автомобильного мира не получали по заднице от выскочек со вселенскими амбициями. Вернее, даже так. История банально не припомнит случая, когда выскочки, даже из числа тех, кому удалось заявить о себе, затем не низвергались в геенну огненную, но становились в один ряд с этими самыми авторитетами. Стоит ли копаться в пыльных архивах, чтобы доказать обратное? Едва ли... Эрретт Лобан Корд, Престон Такер, Джон Делориан – все они познали вкус славы, стали легендами, но кончили не самым завидным образом. Короче – считай, тебе повезло. На твоих, ну и на наших, глазах тоже рождается легенда, аналогов которой покамест не было. Да, это все о нем. О бывшем хозяине PayPal и главной энергетической единице феномена по имени Tesla Motors. Удивительно, но факт: компании Элона Маска удалось сделать то, что прежде не получалось провернуть ни одному автомобильному стартапу, – заставить мэйджоров менять свои планы и затевать перестройку модельного ряда. Ну, кто бы еще пять лет назад мог предположить, что Audi всерьез заинтересуется рынком премиальных электрокаров с полным приводом? Пять лет назад – только сумасшедшие. А осенью 2015-го именно такой концепт-кар стал главным гвоздем стенда “Четырех колец” на выставке во Франкфурте. Нужно сразу условиться. Audi e-tron quattro – не концепт-кар в привычном понимании. То есть не просто симпатичная тачка с футуристичным салоном и немыслимыми наворотами, которые перестанут считаться достоянием научной фантастики лет минимум через сто. Нет, e-tron quattro – предвестник серийного премиального электрического кроссовера Audi, он пойдет в серию в 2018-м. Если хочешь, можешь считать эту машинку прямым и явным ответом “Четырех колец” недавно представленному Tesla Model X – первому в мире премиальному электрокроссоверу. По сути так оно и есть. ОДНА ПРОБЛЕМКА – ДИЛЕРЫ TESLA УЖЕ СОБИРАЮТ ЗАКАЗЫ, А SUV-ЭЛЕКТРИЧКА AUDI ПРИБЫВАЕТ НА СТАНЦИЮ “ПРЯМО СЕЙЧАС” ЧЕРЕЗ ТРИ ГОДА Учитывая, что дилеры Tesla уже вовсю собирают заказы, а SUV-электричка Audi опаздывает к станции “Прямо сейчас” минимум на три года, новому e-tron quattro нужно очень постараться, чтобы поразить нас до глубины души. И в общем-то у него получается. Оснащенный тремя электродвигателями – один сотрудничает с передними колесами и еще по одному с каждым из задних – e-tron quattro суммарно выдает 370 кВт (503 л.с.) и 800 Нм. Устраивает? Такого набора цифр вполне хватает, чтобы запулить до сотни за 4,6 секунды и по-быстренькому добраться до скоростного потолка, искусственно ограниченного отметкой в 210 км/ч. Упакованный в пространство под полом салона литиево-ионный аккумулятор для начала обеспечивает Audi низкий центр тяжести – большой плюс для SUV спортивного толка, который чаще будет мчать по ровному асфальту скоростных шоссе, а не лазить по буеракам, но главное, обещает запас хода в 500 км. Все дисплеи в салоне e-tron quattro на органических светодиодах. Ярко, четко, дорого Виртуальная приборная панель есть уже на новой А4, но здесь виртуальность возведена в куб! Как все это выглядит на фоне способностей кроссовера Tesla? Честно говоря, по-разному. До сотни Model Х долетает быстрее – всего за 3,2 секунды, зато запас хода “американки” на сотню скромнее. Кому-то важнее динамика, кому-то – автономность. Но главное, не забывай: Tesla уже продается, а немцы пока торгуют только обещаниями... Маниакальное внимание к деталям – хлеб и соль сегодняшнего и, надо понимать, завтрашнего дня Audi С другой стороны, обещания эти выглядят чрезвычайно аппетитно. Ведь помимо предсказуемой полноприводности, перспективный e-tron quattro Concept радует управляемыми задними колесами, индукционной, то есть бесконтактной, зарядкой, полностью лазерной светотехникой и совершенно уникальным интерьером, абсолютно все дисплеи в котором светодиодные. Будто этого мало, e-tron quattro оснащен и полным комплектом вспомогательных систем из мира автономного вождения: видеокамеры плюс лазерные и инфракрасные датчики. Рулить самому электрокроссоверу (пока) не позволят, но способности вспомогательных систем активной безопасности благодаря всему этому хозяйству возрастут многократно. Ну и наконец, нельзя не сказать пару-тройку фраз про дизайн. Ведь в отличие от Tesla Model X, напоминающей зачем-то оживший эскиз первоклассника, Audi e-tron quattro выглядит автомобилем, над которым трудился настоящий дизайнер, а не какой-то скоморох. Итак, соперники посмотрели друг другу в глаза и выложили на стол свои козыри. До встречи на сравнительном тесте! Жаль только, что дуэль электричек-кроссоверов состоится никак не раньше, чем через три года. http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/232059/affc1dcf.html
Да какая уже разница кто первый? Тесла уже давно серийный авто, а вот рынок достанется гигантам так или иначе.
У нас в России не актуально: расстояния большие, инфраструктуры зарядок нет, и, самое главное - зима. Зимой любой электрокар почти бесполезен. Мало того, что при быстрой езде заявленные 500 км пробега превращаются в 200, так зимой в хороший мороз при подогреве салона электричеством можно не проехать и 50.
ну почему бы не оставить на обогрев салона буржуйку аля вебасто на соляре, минимум расходов - максимум экономии. зачем все эти преобразования электроэнергии в тепло? это так же или более неэффективно как преобразование энергии в двс.
Вот именно поэтому автопроизводители и не спешат выводить свои электромобили на рынок. Чтобы вот такой залипухи не вышло. Тесле можно - они не имеют своей клиентуры и приверженцев, и она никогда не будет круглогодичной машиной в семье. Как раз, к тому моменту, как Тесла научит свои машины ездить (комфорт, управляемость, энергоемкость, поворачиваемость, устойчивость, торможение, активная/пассивная безопасность), большая тройка приготовит свои законченные решения, которые с рождения будут уметь все, что Тесле надо прививать.
А еще к тому времени появятся электромобили эконом класса, чтобы на электричестве ездили не только для мифической экологии, а для конкретной экономии. Но это, опять-таки, не с России начинать.
Если это будет законченный продукт от автопроизводителя, а не от ИТ-шника, то и в России можно. У нас сладкое слово ХАЛЯВА будет локомотивом.
Никто и не будет ее ронять. До массовости еще как до луны! Уверен, что немцы еже думают, куда девать конченные батарейки, а вот Элон Макс пока и не приступал.
т.е. до сих пор нет технологии их переработки (как в случае с простыми автомобильными аккумуляторами)?
У нас в городе, есть фанатик электромобилей. Одним из первых в России купил Теслу и еще кучу электричек и собственную станцию зарядки в гараже.
Коллекционер не будет каждый день ездить на экземплярах своей коллекции (тавтология получилась), часто вижу ниссан леаф на дорогах города.
Это не тавтология - коллекционер надо читать в переносном смысле. P.S. А ниссан лиф разве автомобиль? По мне он больше похож на современную инвалидную коляску.
Как мне кажется, электромобиль с автопилотом просто убьет такое понятие как "личный автомобиль" будет беспилотная повозка, которую будем заказывать через телефон к подъезду. Тупо выбираешь уровень комфортности и все. Не будет через 30 лет личных авто, кроме коллекционных и т.д. А будут прокаты автономных повозок. Какие -то спартанские, а какие-то крутые, уровня роллса. Это решит кучу проблем: от обслуживания, до парковок и пробок.