Ну да... - мы ж там обсуждали выше по поводу давления картерных газов на сальники колена и т.д... Вот что еще нашли (правда про турбодизеля): http://www.mrmz.ru/article/v42/article2.htm Затем проверьте сливной маслопровод от турбокомпрессора к корпусу двигателя на отсутствие повреждений, сужений и пробок. Засорение этого маслопровода или повышенное давление в картере двигателя (в большинстве случаев вызываемое засорением системы вентиляции картера) приводит к тому, что масло из турбокомпрессора не возвращается в масляный картер двигателя. Проверьте, не повышено ли давление газов в картере. и: http://www.autogazeta.by/autogazeta/opyt/3349 Еще одной особенностью 2,5 TDI является чувствительность к повышенному давлению картерных газов. При давлении больше 0,3 бара картерные газы выдавливают сальники коленвала, масло попадает на ремень ГРМ Получается, что сальники других моторов выдерживают намного большее давление..? А через ротор-втулку с номинальными зазорами может гнать масло в таком огромном количестве... - вот эта физика не до конца понятна.
ты сальник когда нибудь собственноручно выковыривал? не выдавит их. Потечь еще может... Ну вот ты представь - ВКГ забита, мотор работает,турбина дует,часть газов прорывается сквозь ЦПГ и идет в картер... Частично они(газы) все таки уходили.. Тут вся заморочка в сливе масла с турбы. Нет слива адекватного - милости просим через втулку. Насос (масл.) качает постоянно,а масло не успевает уходить, ему деваться некуда, вот оно во втулки и пошло...
Это я понял. Сальники выковыривал - я естественно имел ввиду течь. Вопрос, что слишком большое давление по идее нужно в противовес нормальному сливу с турбины - как я понимал. А сальник больше киллограма врят ли выдержит. Получается что давление меньше 1 кг в картере уже мешает нормальному сливу..
Я полагаю, что по давлению картерных газов здесь опечатка - либо 3 бара, либо 0.3 МПа Остальное всё верно.