Стоит ли утеплять?

Никогда не закрывал. Перегреть там врятли получится что то, летом жара и ничего не перегревается же.

 

никогда не закрывал) Это же Ауди, а не жигули

 

Не надо ничего закрывать.

 

На дизельных мерсах одной модели был случай, когда зимой всего за сутки уровень масла в поддоне повышался на 1 см., никто из официалов этого не смог понять и решить проблему, пока один фриц не посоветовал установить более горячие термостаты. С этого момента, солярка из масла в мороз стала выпариваться.

 

Ну я бы (на месте того фрица) посоветовал поставить новые форсунки, чтобы не лили за ночь по 1 сантиметру. В итоге решили побороться со следствием (выпаривать солярку), нежели чем устранить причину (льющие форсы). Прикольно, чё. Немцы - они такие немцы .....

 

Немного повлияет. Но суть в том, что до определённой температуры гоняет ОЖ по малому кругу. Когда начинает термостат приоткрываться (точно не помню когда, 75 градусов что-ли... но лучше уточнить), вот тогда потихоньку поступает жидкость с радиатора.

То есть: до температуры малого круга будет прогреваться также, от температуры начала открытия термостата до полного его открытия (90 градусов) будет нагреваться чуть-чуть подольше. Но не особо ощутимо, т.к. даже при 75 градусов из дефлекторов идёт горячий воздух в салон.

Короче: не надо ничего укрывать.

 

Боковые-это не радиаторы охлаждения двигателя а интеркуллеры!
Если только пробеги маленькие по городу и температура за бортом ниже минус 30 то конечно закрыть!

 

Ты просто не в теме, это неприятное явление (обескураживающее официалов) было на гарантийных моторах с пробегом не более 10 тыс.
Потому у спецов возникал ступор.

 

У любого абсолютно исправного мотора сырые углеводороды из цилиндров проникают в картер, это неизбежно поскольку поршневые кольца разрезные. Так вот, только правильная температура масла в поддоне способна эти топливные фракции из масла выпаривать.

 

Очень интересно: а откуда они там берутся (при условии исправных форсунок) ? Да еще и в количестве (1 см площади поддона)/за ночь ? Внеси пожалуйста ясность. А заодно и уточни: а почему у меня такого (слава Богу) не наблюдается ?

 

Кстати, http://chem21.info/info/395914/

Испаряемость дизельных топлив значительно ниже испаряемости бензинов. Бензины выкипают при температуре 35...200° С, а дизельные топлива — при температуре 180—360° С.

Вот тут (https://www.neft-product.ru/info_detail-134.html) вообще написано, что 255 градусов.

Ты хочешь сказать, что моторное масло доводят до температуры 255 градусов, чтобы выпаривать из него солярку ??? Ничего не путаешь ?

 

За текущие сутки в периоде эксплуатации мотора.
Пусть даже двое суток, пагубности от последствий это не ослабляет.

Значит, тебе больше повезло с моделью мотора, его форсировкой.

В данном контексте не путаю.
У меня есть клиенты на безинках, у которых удельный расход (после оптимизации цикла) ниже чем у дизелей, и это в холодное время года тоже приводит к дефициту температуры масла, поскольку ЦПГ холоднее.
Так вот уровень масла в поддоне тоже приходится стабилизировать утеплением радиатора, банальным образом перекрывая воздухоприток фанерой, где-то на 1/2 площади радиатора.

 

Повлияет.. .прогрев в разы быстрее ...
Укрываю каждую зиму ...мотор сверху кашмой и перед сшитым на заказ намордником...

 

Ну укрытие сверху на прогрев не влияет. Укрытие сверху обеспечивает не такое быстрое охлаждение двигателя на стоянке. Но я так прикинул ... намордник спереди немного помогает и на малом круге. Даже когда радиатор еще не в работе, то в любом случае холодный воздух, просачиваясь через соты, попадает на корпус двигателя и охлаждает его, тем самым чуть-чуть мешая нагреваться. Но не критично. По поводу прямо так уже "в разы быстрее" - не соглашусь. Чуть-чуть подольше будет и все. Ну совсем чуть-чуть.

Я, кстати, создавал как-то подобную тему на Вольво клубе. (https://clubvolvo.ru/showthread.php?t=113907). Ну вы, наверное, её не прочтёте без регистрации. Мне тоже тогда ответили, что смысла нет.

 

1. Так откуда солярка в масле берется за ночь ? Это с какого такого исправного узла за ночь столько насачивается ? 1 см по щупу - на BUG это примерно 800 мл.

Вопрос для всех:
2. Мужики, что неужели у всех так ? Неужели это только мне так крупно повезло и у меня на моем BUG ничего за ночь не набирается ?

Какие то знания у вас космические. Ну то есть внеземные. Не с планеты Земля и с присущими ей физико-химическим законам.
1. ЦПГ на бензике у вас холоднее, чем на дизеле.
2. На "абсолютно исправном" моторе у вас почти литр солярки за ночь в поддон накапывает.
3. Солярка у вас из масла выпаривается при её рабочей температуре. Это при том, что температура испарения солярки ТОЛЬКО начинается с 255 градусов. Это 255 и более. Но при этом существует параметр: "температура вспышки масла", которая варьируется до 230-235 градусов. Если масло очень хорошее, то 235-245. И далее масло уже начинает "выгорать" с бешеным расходом. Я понимаю когда масло на микрокороткий промежуток времени может достигать температуры вспышки в зоне поршневых колец, но когда оно уже в поддоне плескается с температурой 255 и выше, чтобы выпаривать солярку ....


Не, я наверное пойду отсюда. Простите, но Ваши внеземные знания не для меня.

 

Зачем ты себе внушил эту ночь? Проникает солярка в картер (как и любое другое жидкое топливо), только в процессе работы двигателя, поэтому и приращение уровня масла идёт за эксплуатационные сутки, а не только за ночь простоя.

Знания физические, абсолютно ничем не противоречащие основному закону термодинамики, который гласит - что потери тепловые тем выше, чем дольше теплота контактирует с теплоотводом (телом двигателя - поршнем).
Таким образом, энергетически мощное сгорание (горячее, но скоротечное) меньше нагревает поршни, чем умеренное по теплотворности, но гораздо более продолжительное.

Ты лучше бы остался, но поменьше смешил народ.