Собственно помянял ГРМ. Все полностью. Заодно и агрегатный и радиатор... В сервисе ребята сказали, что ремень туговато как то встал. Запчасти брал в хорошем магазине и высшей ценовой категории. Сразу после замены как будто потяжелела стрелка тахометра на холостых оборотах (после перегазовки обороты медленно опускаются до 400-500 и медленно и неуверенно становится на норму). В движении на скорости и к динамике претензий нету. Но раньше отпустив педаль газа, наппример на второй передаче, машина продолжала катитьса на 1000+-50 оборотов, а сейчас немного проехав начинает дергаться... Регулируется как то натяжение ремня (по идее то знаю, что нет, но я не знаток)? Или со временем ремень подослабнет? Просто слышал, что если туго ремень - то может помпу прикончить... Да и вообще, думаю это нехорошо для движка... В общем что делать?
Натяжение НЕ регулируется. Там стоит гидронатяжитель который давит на штырек находящийся на ролике, а ролик прилегает к ремню. Гидронатяжитель менял? Оригинал ставил?
Но больше даже волнует не натяжение. А то, что после замены радиатора субъективно стал больше греться двигатель... После поездки в полчаса открыл капот, чтобы проверить в каком состоянии прокладки клапанной крышки (так как сопливились, я их тоже махнул, а так же все сальники передка). Прокладки все путем, а радитор показался более горячим, чем до замены. Начал открывать расширительный бачек - сильное шипение, уровень ОЖ идет вверх и булькающие звуки в течении минуты-двух. Из верхней трубки, которая идет в бачек порциями плюется ОЖ... Вообще засада. Поменял называется
Товарищи Что сделать/посмотреть - посоветуйте... Может бачек? А может от паленого антифриза такое "кипение" быть?
А Вы раньше когда нибудь открывали так крышку в расширительном бачке на горячую? Просто если крышка закрыта и никаких бульканий нет, то все нормально, т.к. в системе охлаждения на горячую создается избыточное давление примерно 2 атм., которое не дает закипать жидкости до максимальной температуры, примерно 120 градусов(это справедливо для нормального антифриза). Но если сильно волнует, то можно посмотреть температуру с помощью вагкома или на климе, если она в норме, то не забивать себе голову, а если держится выше нормы, тогда и советовать будем.
Да. На старом радиаторе открывал неоднократно. Присходил "пшик" и все... Но он подтекал. А сейчас какие то булькания и плевки.... Когда крышка закрыта - ничего не видно и не слышно... Уровень ОЖ в норме, чт на холодную, что на горячую.
Я обычно выгоняю так: 1.заливаю ОЖ до того момента, пока уровень не начнет падать 2.руками прокачиваю все патрубки 3.затем дав поработать движку минуты 3 откручиваю болт, который находится на металлическом патрубке спереди двигателя, он специально сделан для выхода воздуха из системы охлаждения. А на счет тяжелой стрелки, то раскажи подробнее, что ты делал с двигателем, как я понял менялся не только ремень ГРМ, но и прокладки клапанных крышек, поподробнее пожалуйста.
Здравствуйте!..вклинюсь со своим вопросом? если активно поездить(темп.по стрелке-90),потом заглушить авто и завести через 1-2мин. темп. по стрелке чуть больше90,а по климе 110-111!!!это нормально?ничо страшного?потом на заведённой быстро опускается до90(по стрелке),а по климе99 спасибо заранее!)
В принципе ничего страшного нет. Когда вы интенсивно поездили, то двигатель нагревается примерно до 95-100 градусов, по приборке этого не определить, прибор сильно загрублен, чтобы не пугать водителя, после остановки циркуляция ОЖ прекращается, в том числе и через радиатор, т.к. двигатель горячии, он продолжает нагревать ОЖ, поэтому вы и видите это повышение температуры, которая после запуска двигателя приходит в норму, т.к. начинается циркуляция ОЖ.
С двигателем ничего не делал. ГРМ со всеми роликами, помпой, натяжителями. Агрегатный ремень с натяжным роликом. Так же поменял прокладки крышек, сальники распредвалов и коленвала. Можно поподробнее про выгон пробок? а именно про то, где этот болт находится?
Я на самом деле тебя к ним и подводил, нужно проверить все соединения и целостность этих трубок. А еще адаптируй дроссель. По поводу болтика, мне сложно обьяснить, снимаешь пластик с двигателя, справа от катушки зажигания внизу увидишь черную металическую трубку, на ней болт под внутрений шестигранник.
Спасибо. Поищу попробую... И шланги конечно надо заменить. А дроссель я адаптировал. Тогда позже отпишусь чего к чему
Вобщем так... Касаемо первой проблемы: -Поменял все вакуумные трубки - обороты стали более стабильными, уже не опускаются до 450-500 после перегазовки. Касаемо радиатора: -Сделал так как написал brusse, предварительно пожал/помял все шланги - булькание прекратилось. Уровень упал - долил немного. Проблема вроде ушла. СПАСИБО. Но тему пока закрывать не буду.. Вдруг чего...