Не на дурачка, а на долб***а.))) Но он все равно считает, что он один только умный, а все остальные долб***бы.
Отвечаю еще одному товарищу, на мою комплектацию только оригинал стекло плюс 100, и я этим не пыжусь. Читайте правильно, что на а8 есть запчасти только оригинал, а покупать б/у не понятно какого качества и хвалиться этим, что всех умнее. Не вырывайте отдельные слова из общего контекста и правильно понимайте, что написано. Навесную кузовщину можете покупать б/у, световые приборы, но учтите дорестов на разборке много, а рестов мало и тут если купили рест будьте готовы купить например тот же капот за 100+ и только оригинал.
Все правильно, если есть замена оригиналу хорошая, а не китай, то зачем переплачивать. У меня есть так себе знакомый, так он подвеску б/у покупает себе на бмв и меняет ее чаще, чем купил бы аналог, но новый.
Конюшенный двор, в Рязани много хороших людей, а особенно если их не трогать они вообще все золото)).
Лучше промолчу и на троля не буду обращать внимание, может за умного сойду, хотя терпение на исходе, читать этот бред, прикрытый умными словами.
Не общайтесь с этим местным дурачком, он давно топит за 4.0 бенз и всем тут пытается рассказать, что только он умный и тратит копейки на обслуживание этой машины, правда,что то не работает где то, но это его не парит, он ведь умный. На драйве много 4.0 бензина и там люди пишут, что и как и по каким ценам.
Сегодня перебирал объявления, продаётся S8 13 года, там тот же практически мотор, и прямо сказано, что на пробеге 118т менялись турбины и цепи, стоимость работ под ключ 900тр Очень похоже на правду....Жаль, что турбины так мало ходят, да и цепь могла бы хотя бы до 150т дотягивать.... Но сель а ви...
Турбины кончились из за сеточки, цепи от того что владелец не подливал масло от ТО до ТО. Все двигатели ауди любят, чтобы масло было постоянно на максимуме и тогда все ок. По сравнению с первыми фсишными тут цепи намного долгожители.
ты не в предмете, у s8 другой мотор, с другой поршневой, кольцами, степенью сжатия, с другими турбинами, распредвалами, другими тнвд, акпп, другой системой охлаждения, другими амортизаторами,другим обвесом, там все другое, это другая машина и на разборке ничего не купишь, бу мотор на s8 стоит в 3 раза дороже, на правду это похоже у тех кто едет к дилеру и делает работу там, это то же самое что купить новую рулевую электрорейку за 300000, или отремонтировать ее за 30000, или купить восстановленную за 100000, вон богатеи чте то на гарантийных машинах не особо бегут рейки новые по 300 покупать,говорят дорого имея а8 20года, помогал недавно тут такому человеку, новая а8 , там болезнь, попадает через пыльник вода, рейка в ошибку, отказ в гарантии, человек по моему совету снимает, отправляет в москву, ему делают присылают обратно, человек доволен, с турбинами тоже самое, это не является никакой проблемой, отремонтировал и катаешься дальше, а ремонт копеечный.
сеточки у всех стоят новые, дилер их менял, и у меня стоит, ее заменили вместе с поршневой, причем сеток этих было всего 3 модификации, 1 модификация самая вредительская, турбины кончались быстро, вторая модификация с большим сечением , как у меня ресурс турбины 300к+, и когда на ваге поняли что сделали улучшение, слепили 3 сетку, с меньшим сечением но чуть большей площадью, никто из производителей не заинтересован в продлении срока службы, покупай новое, или ремонтируй задорого, нужно взять за правило, масло менять по моточасам, обычное раз в 150 моточасов, лонглайф раз в 300, я меняю лонглайф на 170 моточасах, это около 5000км по москве.
У кого то есть опыт эксплуатации 6ти литрового 12ти цилиндрового автомобиля А8 13 года? На что обратить внимание перед покупкой? Слабые места?
на огромные эксплуатационные расходы, и на стоимость запчастей при неожиданном развитии событий, и на отсутствие большей части из них на вторичном рынке
Товарищи, все таки хотел уточнить какие глобальные дорогостоящие проблемы может подкинуть дизельный движок 3,0 литра на А8? Выше тут писали про ремонт (или замену) ГРМ за ценник около 400 тыс. руб. Можно пояснить, что это конкретно за работы (что именно надо менять) и при каких условиях это делается? При определенном пробеге, как плановое ТО или при появлении каких-то симптомов? Можно ли при осмотре машины у на сервисе того же офдилера определить надвигается ли такой ремонт или нет, или он уже сделан? И что еще может "устроить" владельца на крупные расходы в таком моторе и соответственно подвеске, электрике? Нет, понятно, что в любой машине может неожиданно сломаться ВСЕ что угодно, но именно из такого, что машина будет уже не средством передвижения, а бездонной ямой для денег?
3 литровый дизель с пробегом, не является надежным, авто с дизельным мотором дороже бензинового на 300-400 тысяч, 100 процентов потребуется кастрация егр, замена форсунок, прокладок, так как весь двигатель будет в потеках, сиюминутная экономия, выльется огромными расходами по итогу, дизельные моторы выжимают на всю катушку, и только потом продают, и чудес не бывает. изучите эту тему , тут конкретно обсуждают 3 литровые дизеля, они одинаковые что у а6, а8, ку7, и болячки одни и те же, вывод один, с дизелем возможен залет https://www.audi-club.ru/threads/kakie-problemy-3-0-tdi.442372/
Движок огонь! Гоняю на таком на Ку74М. Да в среднем по больнице нужно менять ГРМ, бывает с Валами на 150т пробега.... Я писал про 400тр, у меня было всё заменено, но это нечастый случай...Зависит от пробега, на 160т думаю целесообразно заменить было всё, включая маслонасос, и еще большой поддон, там была резьба сорвана предыдущим хозяином, тоже 35тр вошёл в эту сумму.... Сейчас общий пробег под 200т, ничего не течёт, не жрёт масло ни тосол расход на таком шарабане как Ку7 на трассе можно увидеть 6,5 литров, если совсем тошнить 100км ч на круизе.... Если ехать 130, то будет 7,5л, что тоже неплохо, по Москве редко расход больше 10литров поднимается, ну край 11 в самые пробари... Считаю, что главное греть этот мотор вебастой перед пуском, что и делаю и зимой и летом, что продлит его срок службы надолго.... Насколько прав покажет время, КОгда разбирали мотор для замены валов, а их поменяли не из за шеек, они были в идеале, а из за механизмов преднатяжения цепи, то проверили всё, ЕГР даже чистить не нужно, рабочий налёт, не более, Форсунки тоже не трогали, снизу насколько возможно осмотрели коленвал, шатуны и стенки цилиндров, все в прекрасном состоянии, проехал после замены ГРМ больше 30т, всё нормально...КОнечно Масло Мобил1 5W30 специальное для машин с сажевыми фильтрами нужно, и менять его, почаще, я больше 9т км не езжу...Двигатель тихий, в салоне малослышно, но гидроопоры электронные и дорогие) Я менял уже) При баке в 75 литров 1000км по трассе смело, это что то! Говорят течёт какой то клапан бывает антифриз уходит, но у меня такого не было, не смотря на пробег...Есть еще ньюанс, не факт, что в А8 именно такой дизель стоит, конечно он внешне будет очень похож и тд, но в той же Ку7 их несколько видов во всяком случае по абревиатурам, и есть мелкие различия... По ценникам валы по полтосу, их 4, цепь и все расходники с ней связанные около 90тр, маслонасос около 30тр, работа, в моём случае около 90тр, не думаю что на А8 сильно будет отличаться.... Есть еще ньюанс, за работу Вы отдадите все равно примерно одни и те же деньги, будете менять лишь цепь или всё хором, льыиная доля усилий это демонтаж движка и разборка с коробкой, что б добраться до цепи... Так что на мой взгляд лучше уж один раз заплатить и поставить всё новое и ездить еще 150т, чем к стоимости каждой детали прибавлять каждый раз стоимость работ.... И да, этот мотор не для светофорных гонок резких стартов с места на холодную, так же длительный холостой ход не любит.... Хотя и динамичный и тихий и прогревается быстро, но быстро нагнётся, если его щемить в красную зону...
Я покупал машину с заведомо побрякивающей цепью, в моём случае в стоимости это было как то учтено.... Что бы понять, что с ГРМ что то не так, необходимо обязательно на холодную запустить двигатель и и послушать, на форумах есть масса ютюбных роликов со звуком цепей и распредвалов.... Совсем при смерти цепь и валы брянчат и на горячую.... У меня было хорошо слышно, когда вдоль забора или стенки едешь, открываешь окно и газу туда сюда, прям хорошо звук отражался и всё было слышно....Так же на диагностике неувязку по цепи можно понять по адаптации валов, я этого не делал, но читал, люди, кто дружит с диагностикой, это просчитывают на ходу на компе...Процент несгораемого остатка в сажевом, тоже понимающие в диагностике могут сказать, по перепаду давлений и частоте прожигов, сажевый штука дорогоая, и при полном износе требует либо замены, либо удаления и перепрошивки....На практике, я читал только об одном случае замены сажевого до 100т км... КТо ездит на предназначенном для сажевого масле и норм соляре, ну просто об этом не пишут, можно сделать вывод, что нет проблемы.... Была тут машина за 300т км пробег, сажевый родной.... Турбина тоже не мелькала на форуме особо, значит ходит норм, свою снимал, когда ГРМ менял, внешне без нареканий, осмотрели пощупали и назад поставили.... ФОрсунки тож не на слуху, мои родные ходят себе, тж и про ТНВД и вообще топливку, кроме фильтра раз в 8-9т, ей от меня нужна солярка и всё.... А вот свечи накала нет нет выходят из строя, ну и у людей на форуме и у меня одна гавкнула, они копеешные, кроме одной, что с термодатчиком, на 2м цилиндре, она тысяч 7 стоит, и отходила у меня 180т, что делать поменял, остальные родные стоят....
Товарищи, а если говорить о самом распространенном на вторичном рынке моторе 3,0 л бензин 290 л.с., который шел в дорестайле, и который по общему мнению склонен к образованию задиров, то имеет ли смысл брать такой мотор с уже имеющимися задирами, но за цену, в которой предусмотреть стоимость гильзовки цилиндров? Или также предусмотреть в цене гильзовку в перспективе, даже если сейчас задиров нет, но пробег уже около 150 тыс.? Сколько в среднем стоит такой ремонт и что помимо собственно гильзовки при нем еще надо делать в комплексе? И гильзовка решает эту проблему раз и навсегда или тоже есть нюансы?
Всем привет. Авто A8 D4 2011 4.2 tdi. Наблюдается странный щелчок на скорости в 15 км час. Заметил в соседних ветках форума по другим Ауди это уже обсуждали также но ни к чему не пришли. Сначала думал коробка. Так как звук совпадает с переключением с 1 на 2. Но в ручном режиме если оставаться на 1 или 2 передаче то щелчок остаётся все равно на скорости 15 км/час. Грешу на опоры двигателя. Также на форумах пишут про связь с АБС но это не точно. Щелкает каждый раз во время плавного разгона. Если активнее нажимать слышно тоже не так заметно. Кто встречался с подобным? Видео щелчка: https://youtube.com/shorts/ZL13ay1B1RI?feature=share
зажать тормоз и понажимать, подушки проверить дело 5 минут на подъемнике, с дизелем будет все очень непросто в плане финансовой части
Ещё ни одной не видел гильзованной машины которую оставляли себе...в основном на продажу,т к знающие мастера этого дела говорят это как утопленик с американского Copart и тут фактор везения..может ездить долго пока не вылезет,а может после обкатки стукануть в лёгкую и все по новой...