Нынешний руководитель Audi Маркус Дюсманн заявил, что в будущем производители откажутся от идеи снабжать электромобили большими и ёмкими аккумуляторами. Как он отметил в интервью Roadshow, эта концепция потеряет смысл с развитием систем быстрой зарядки и изменением менталитета автовладельцев. Дюсманн считает, что электромобили скорее следует оснащать аккумуляторами с меньшим запасом хода, нежели тратить миллионы на всё более и более крупные и ёмкие батареи. Сейчас такая тенденция на рынке безусловно присутствует, однако в будущем с развитием самой идеи электрической мобильности она должна сойти на нет. По мнению руководителя Audi, компенсировать уменьшение размеров батарей можно посредством развития инфраструктуры и разработкой систем более быстрой зарядки — чтобы уменьшить время ожидания. Кроме того, потребителям придётся просто приспособиться к новой парадигме и привыкнуть к необходимости заряжать электромобили чаще, чем заезжать на топливные АЗС. В уменьшении габаритов батарей Маркус Дюсманн видит только плюсы. Более компактные аккумуляторы позволят строить и более компактные машины — а это, в свою очередь, сделает их легче, что положительно скажется на запасе хода. Кроме того, «батарейный даунсайзинг» обязательно приведёт к тому, что цены на электромобили поползут вниз. При этом сама компания Audi, представившая на днях электроседан e-tron GT, оснастила его достаточно мощной батареей на 93 кВтч. Тем самым запас хода новинки, построенной на платформе Porsche Taycan, приближается к 490 километрам. mag.auto.ru
А вообще надо идти по другому пути. Есть же беспроводная зарядка телефонов, так вот по этому принципу надо заряжать и автомобили. Часть дорожного полотна превратить в зарядное устройство, проезжая по которому автомобиль заряжается.
Хотелось бы сохранить комфортные 200-300км пробега по автобану между остановками, а это как раз текущие значения емкости. Не получится 1. Телефон лежит на зарядке и никуда не едет, только тогда катушка беспроводной зарядки работает. 2. Беспроводная зарядка слабая, автомобиль не зарядить, а мощные зарядки будут выдавать небезопасное электромагнитное излучение
можно по принципу троллейбуса: На отрезке дороги, где будет возможность зарядится, рога автомобиля подключатся, и будут заряжать на ходу до конца отрезка с питанием. И не суть куда рога подключатся: в асфальт, в бок на отбойник или вверх по троллейбусному
Это вполне рабочая концепция для Европы с их компактными размерами, плотно стоящими населенными пунктами и мягким климатом. А что делать нам например в Сибири где есть дальники где по 400-600 км. ни одного населенного пункта и морозы зимой -40+ ? Да и не только в Сибири и не только у нас есть большие пространства и климатические условия которые будут любой акумулятор разряжать на раз. Так что будем жить, будем поглядеть, но боюсь что эти прожекты ещё 100 раз подвергнутся коррекции.
Да, климат даёт свои поправки. Беспроводная зарядка ужасно плохо работает при снеге и соли на дорогах. Электроавтобусы в Москве только с четвертой попытки запустили, лет 8 обкатывали технологию в наших зимах. Инфраструктура зарядная у нас появится лет через тридцать. Расстояния, знаете ли. Электричество есть, но вот доставить его - проблема.
Не совсем. Математик-инженер в дипломе написано. Поэтому некоторое представление о фундаментальных законах физики имею.