i Оправдываем разницу цен в паре Kia Stinger и Audi A5 Sportback

Тема в разделе "Статьи и обзоры", создана пользователем AudiNews, 26 авг 2018.

  1. AudiNews

    AudiNews Пол: Мужской Audi-Club Info

    2 мар 2011
    4.320
    А4
    Российское представительство Audi не даёт A5 Sportback на тест — по мнению пресс-офиса, сравнение со Стингером неуместно. Это, разумеется, не влияет на наше желание провести такую работу, но сильно её усложняет. Автомобиль в итоге предоставлен дружественным дилером, но строго на условиях анонимности. То есть нельзя фотографировать снаружи машину в наклейках. Намекаем Audi, что с их помощью материал может быть красивее — ноль эмоций. Значит, публикуем снимки только Kia и интерьера A5...

    [​IMG]
    Базовый моноприводный Sportback 2.0 TFSI (190 л.с.) стоит 2 480 000 рублей, на 51 тысячу дороже нашего Стингера 2.0 AWD. Рекомендованные цены полноприводной версии мощностью 249 л.с. начинаются от 2,9 млн, но дилеры отдают за эти деньги машины с хорошим оснащением.


    На знакомство с Audi и съёмку ролика — пара часов. Причём A5 нельзя снимать снаружи. Поэтому вместо развёрнутого рассказа — городской комментарий.

    Принимая во внимание цены, сопоставить Stinger и A5 действительно трудно: за наши 2 429 000 рублей можно купить только совершенно «пустой» переднеприводный Sportback. Машина же с полным приводом, 249-сильным бензиновым турбомотором в приличной комплектации обойдётся в лучшем случае в 2,8-2,9 млн за бензин или от 2,7 млн за дизель. Насколько оправдана переплата в полмиллиона за Audi?

    [​IMG]
    Дисплей мультимедийной системы MMI Navigation plus (опция за 197 798 рублей) не реагирует на прикосновения. Термин MMI touch относится к шайбе-контроллеру с чувствительной поверхностью, которая воспринимает рукописный текст.

    Чтобы получить первые ответы, даже не надо заводить двигатель. Открываешь дверь — и сразу понимаешь, почему интерьер Audi считается одним из лучших в классе. Салон Стингера неплох, но только для массового сегмента. Там заметна экономия, к тому же он грешит эргономическими просчётами. Воспринимаемое качество «немца» в целом существенно выше — даже если б тут были базовые приборы и простенький дисплей. Хороши накладки а-ля отшкуренные доски — лаконично, по-мужски сделано.

    [​IMG]
    В целом интерьер Kia не выглядит дешёво, но после Audi Stinger аляповат.

    Тестовая машина — с пакетом S-line: спортивное кресло радует диапазоном регулировок и развитой боковой поддержкой. Рулевая колонка перемещается в широких пределах, так что можно сесть и по рукам, и по ногам. В Стингере от высокого человека требуется компромисс: либо тяни руки, либо сгибай ноги. Только жестковато сиденье Audi, за несколько часов в Спортбеке сильно устаёт крестцовый отдел позвоночника, причём вне зависимости от положения поясничного подпора. Для продолжительных посиделок предпочтительнее Stinger.

    [​IMG]
    По итогу теста неясно, отчего представительство Audi избегает упоминания своей машины в связке со Стингером. У них много общего. Прежде всего, их роднит идеология городских спортсменов.

    Руль в Kia со ступицей от Rio. В Audi — от Audi. Баранка Спортбека приятнее на ощупь, спицы тоньше и обеспечивают более качественный хват тем, кто предпочитает положение рук «без пятнадцати три». Удачно расположены клавиши и нажимаются с приятным усилием. Для кинестетика A5 — вообще одно удовольствие. Особенно радует управление климатом при помощи тумблеров. Причём лёгкое прикосновение к ним «оживляет» пиктограмму на мини-дисплее.

    [​IMG]
    У A5 дисплеи климат-контроля встроены в ручки. В Стингере крутишь на консоли, а температура отображается на центральном экране — по идее, чтоб меньше отвлекаться от дороги. Но по привычке мы всё равно смотрим на ручку.

    Графика цифровой приборной панели хороша, но щиток перегружен текстовой информацией. Цифровой спидометр привычнее видеть по центру — как в случае с аналоговыми приборами, за которые не надо доплачивать. Проекторы на лобовое стекло работают схожим образом, но если в Стингере такой входит в стандартное оснащение нашей версии Prestige, то в Audi это опция за 72 тысячи рублей. Её редко встретишь на автомобилях в наличии у дилера. А собирать A5 самому — значит стартовать почти с 2,5 млн.

    [​IMG]
    Панель Virtual Cockpit (слева) вместе с системой Navigation plus стоит 235 000 рублей. В контексте сравнения со Стингером более релевантны базовые приборы (в центре).

    В Спортбеке лобовое стекло ближе к водителю, чем в Стингере. В некоторой степени это улучшает обзорность. У A5 вдобавок тоньше стойки и меньше зона недочистки дворников. Но зеркала меньше, к тому же специфической формы. Обзор в салонном зеркале посредственный в обоих автомобилях, а вот задней камере Audi не доверяешь: она сильно сжимает картинку по горизонтали для большего угла охвата — в итоге получается нереалистичное изображение.

    [​IMG]
    Сзади размещаешься с минимальными отличиями. Сопоставим запас пространства в ногах, крыша одинаково давит на голову, задранный подоконник ограничивает обзорность.

    Паспортное время разгона до 100 км/ч одинаково — шесть секунд ровно. У нас не было возможности замерить Sportback, но субъективно он значительно динамичнее Стингера, который, как известно не едет быстрее 7,2 с. В заявленные Audi цифры верится. И турбомотор легко тащит, и добавляет динамики его слаженная работа с семиступенчатым «роботом» S-tronic. Хорош разгон в пределах одной передачи, безошибочен подбор пониженной. Особенно радует отзывчивость силового агрегата в режиме dynamic и коробкой в «Спорте».

    [​IMG]
    Автомобили похожи спортивной настройкой тормозов с мощным первоначальным прихватом. Инструментальных замеров в этот раз не проводили, но по ощущениям эффективность сравнима. Комплимент Стингеру — он примерно на полтора центнера тяжелее Audi.

    Ездовой комфорт Audi в целом выше, в первую очередь благодаря лучшей шумоизоляции. Шинный гул менее назойлив по сравнению с Kia, но объективно давит, особенно на крупнозернистом асфальте. К тому же озвучена работа задней подвески, особенно хорошо её слышно на заднем диване.

    На крупных и острых неровностях шасси более собранно, и за счёт этого A5 выигрывает в плавности хода, несмотря на 19-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами Continental SportContact 5P. Главный минус — чрезмерное следование профилю полотна, заставляющее седоков постоянно перемещаться в креслах. Пусть Stinger шлёпает по кочкам расхлябанно, зато пассажиры сидят ровнее.

    [​IMG]
    Разница видна на глаз: A5 превосходит Stinger и объёмом (480 л против 406), и организацией пространства. Важный козырь Audi — существенно меньшая погрузочная высота. Однако вместе с дверью поднимается только часть полки.

    В обычном трафике Audi подчёркивает свою спортивность плотным ходом и жёсткой связью по педали газа. Городская управляемость тоже под стать, хотя отклики при смене курса всё же спокойнее, чем в Стингере. В основном за счёт меньшей чувствительности рулевого механизма. Баранка делает 2,75 оборота от упора до упора против двух с четвертью у Kia. При этом усилие на руле A5 ниже, привод информативнее. Главное — Audi перестраивается, почти не кренясь, в то время как Stinger припадает на бок в самом начале манёвра.

    Штука в том, что Kia охотно доворачивает по крену, который для водителя тут является важной составляющей обратной связи. Sportback же лишён вертлявости и всегда ровно пишет заданный первой командой радиус. Чем выше скорость, тем заметнее разница в поведении. На предельной дуге внешнее переднее колесо A5 становится точкой приложения максимальной нагрузки. Если наращивать темп ровным газом, именно оно поскальзывается первым.

    [​IMG]
    Stinger тоже нагружает внешнее переднее колесо, но соскальзывает за грань всеми четырьмя. Достаточно прикрыть дроссель или тронуть тормоз, чтобы управляемые колёса зацепились и начал развиваться занос.

    Шины у наших участников одинаковой ширины, но у Стингера выше боковина, ощутимее уводы. Максимальная скорость в пристрелянном нами повороте почти та же. При этом Kia опирается на оба внешних колеса, чувствуется, что заднее хорошо нагружено, и машина чутко реагирует на изменения тяги. Заставить Audi изменить траекторию можно, только нарушив баланс торможением или активным подруливанием.

    Обе машины созданы с прицелом на активного водителя, обе об этом постоянно напоминают. Я бы сказал, обе на пике достигают одинакового спортивного градуса. Но Audi выходит на него за счёт более цепких шин, высокой угловой жёсткости подвески, не допускающей развития кренов, и прозрачному рулю. А Stinger — благодаря изящной кинематической игре подвески в предельных режимах. Сильный драйверский козырь A5 на зиму — отключаемая система стабилизации.

    [​IMG]
    Чаще всего в России покупают полноприводные лифтбеки A5. Самая востребованная версия — 249-сильная бензиновая (165 штук за первые полгода 2018-го). Монопривод и 190 сил выбрало на порядок меньше клиентов (17). Sportback 2.0 TDI quattro популярнее — 93 автомобиля.

    В итоге переплата 500-600 тысяч относительно Стингера кажется нам вполне обоснованной. Покупатель Audi не получает больше автомобиля за свои деньги, но сильно выигрывает в качестве жизни. Sportback собраннее, приятнее на ощупь, практичнее. Даже чуть тише, несмотря на эффектные безрамочные двери. Четыре кольца опять же... В большинстве ситуаций A5 динамичнее Стингера, а чтобы самолюбие пилота A5 оказалось в зоне риска, надо схлестнуться с хорошо подготовленным водителем Стингера на очень техничной дороге. Такое бывает редко.


    Паспортные данные

    [​IMG]
    [​IMG]


    Комплектации

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]


    Техника Audi

    [​IMG]
    Новое поколение А5 базируется на модернизированной версии предыдущей платформы MLB, получивший приставку Evo. Отныне она пригодна и для кроссоверов вроде Q7 или тяжеловеса Bentley Bentayga. Эта же «тележка» легла в основу А6, A7 и А8. Отец фольксвагеновских «матриц» Ульрих Хакенберг говорит, что идея модулей пришла ему в начале девяностых — в ходе работы над моделями А4 и А6 первых поколений.

    [​IMG]
    Передняя двухрычажка на самом деле состоит из четырёх отдельных рычагов, а в Audi её и вовсе называют пятирычажной схемой, принимая в расчёт рулевые тяги. Конструкция лишилась пары мини-подрамников, к которым крепились верхние рычаги, а основной подрамник поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. В задней подвеске — революция. Если раньше ступичная опора держалась на крупном нижнем трапециевидном рычаге и двух дополнительных тягах, то теперь звеньев на два больше, и узел можно назвать пятирычажкой.

    [​IMG]
    Двигатель 2.0 TFSI — это агрегат ЕА888 третьего поколения с комбинированным впрыском, который в прошлой генерации вынудил Audi бороться с «масложором» заменой поршней, колец, шатунов и перепрошивкой. После очередной модернизации он развивает 190 либо 252 силы (249 л.с. в России), причём в первом случае адаптирован к так называемому циклу В, которым в Audi именуют дальнейшее развитие цикла Миллера: такт впуска укорочен, геометрическая степень сжатия увеличена с 9,6:1 до 11,7:1, экономия топлива — до 15% или 0,1 л/100 км относительно мотора 1.4 TFSI.

    [​IMG]
    Семиступенчатый «робот» S tronic с кодом DL382 стал меньше и легче по сравнению с предшественником. Главное отличие в конструкции — равновеликие пакеты чётных и нечётных сцеплений, расположенные друг за другом, а не один в другом. В задней части «эс-троника» полноприводных версий встроен межосевой дифференциал Torsen c базовым распределением момента 40:60 в пользу задней оси.


    Техника Kia

    [​IMG]
    Stinger (проект CK) базируется на серьёзно модифицированной заднеприводной платформе Genesis. Спереди вместо двухрычажек использованы стойки McPherson. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. На шестицилиндровую версию GT устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы DSDC (Dynamic Stability Damping Control).

    [​IMG]
    Рядная «четвёрка» серии Theta была создана в рамках альянса Global Engine между компаниями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Первоначальная конструкция алюминиевого блока цилиндров и его головки была разработана мотористами Hyundai, но каждый участник альянса мог вносить изменения в зависимости от своих потребностей. На Stinger устанавливается алюминиевый двигатель второго поколения Theta II с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Как и в атмосферной версии ГРМ оснащён малошумной цепью и регулировкой фаз на впуске и выпуске. Коленвал смещён относительно оси цилиндров для уменьшения трения. Степень сжатия — 10.0:1.


    За кадром

    [​IMG]
    Когда стало ясно, что для полноценной работы автомобиль не дадут, съёмочная команда получила отбой — сколько они свои штативы и слайдеры собирать будут, а машина у меня всего на пару часов. Пришлось звать на помощь шефа, вооружаться несколькими камерами GoPro и стареньким Кэноном и работать, считай, в полевых условиях.

    Drive.ru
     

    Вложения:

    advert нравится это.
  2. quattrosens

    quattrosens Пол: Мужской Старожил

    21 сен 2010
    14.840
    Audi Allroad 2.5 tdi
    "Комплимент Стингеру — он примерно на полтора центнера тяжелее Audi." - Включить мозги забыл журналист :lol:
     
    alexander_kr нравится это.
  3. Put_nik

    Put_nik Пол: Мужской Участник форума

    30 авг 2009
    154
    Audi A6 C5, 3.0 Quattro
    На сколько я понял, комплимент не всему Стингеру, а его тормозной системе, т.к. при большей массе ощущения аналогичные.
    Вообще не могу не согласиться с тем, что корейцы здорово подтягивают качество своих автомобилей. Возможно, в недалёком будущем они смогут конкурировать с "немецкой тройкой". Но цены на эти корейские автомобили растут быстрее их качества.
     
  4. advert

    advert Пол: Мужской ........
    Команда форума

    18 май 2002
    2.429
    Москва
    Allroad
    А ты читай не между строк и улавливай смысл написанного, тогда не будешь удивляться :hi:
     
  5. micefrem

    micefrem Пол: Мужской Новичок

    10 янв 2013
    10
    Legacy 09MY
    По мне,так Стингер с A7 надо сравнивать.И да,там есть 3,5 турбо,выезжающий из 5 секунд.Смотрел Стингер в автосалоне-ну очень достойно сделан.
     
  6. sladky

    sladky Пол: Мужской Живу я здесь

    11 дек 2007
    2.062
    Москва
    RS6 C7, Q7 4M
    #6 sladky, 5 сен 2018
    Последнее редактирование: 6 сен 2018
    Сравнивать KIA и Audi совершенно не корректно, по крайней мере сейчас.
    KIA пока есть KIA. Берешь рукой за дверь.... и все становится понятно. Дверь в 3 раза легче, чем Audi. Нет там внутри ни усилителя толкового, ни шумки. И так в любом месте, куда ни ткни.
    Сравнить состояние кожи после 100к пробега и.... оно будет не в пользу KIA, далеко.
     
    quattrosens нравится это.
  7. Gefunden

    Gefunden Пол: Мужской Новичок

    15 июл 2018
    10
    Вологодская обл.
    Чисто психологически сложно купить киа в эти деньги, какая бы распрекрасная не была:eek:
     

Поделиться этой страницей