Попал в чужую колею – и охаю: тест-драйв Audi Q7

Тема в разделе "Статьи и обзоры", создана пользователем AudiNews, 18 май 2017.

  1. AudiNews

    Пол: Мужской AudiNews Audi-Club Info

    Регистрация:
    2 мар 2011
    Сообщения:
    3,624
    Адрес:
    Москва
    Машина:
    А4
    #1
    Если бы я был чуть менее внимателен на дороге, мне за несколько дней теста Ауди пришлось бы отдать на штрафы кругленькую сумму. Потому что в этом автомобиле нет разницы, едешь ты 70 км/ч или 170. И только когда нажимаешь на педаль газа, и тебя в полной тишине вдавливает в спинку кресла, приходит понимание, что Q7 не только может многое, но и хочет этого. Казалось бы – мечта, а не автомобиль, но прежде чем покупать этот кроссовер, нужно хорошо подумать: нужна ли тебе именно эта машина? Потому что ничего более противоречивого я не видел.

    [​IMG]


    Чуть больше спорта

    Audi Q7 – уже далеко не новинка, машин таких на дорогах много. Поэтому описывать её словами я не буду, можно выйти на улицу, чуть-чуть подождать и рассматривать этот автомобиль, сколько захочется. Но обязательно скажу, что у нас сейчас на тесте не просто Q7, а Q7 в комплектации S line. Это объясняет некоторые отличительные особенности автомобиля. Например, 21-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами.

    Чуть больше агрессии экстерьеру придают передний и задний бампера, чуть отличные более простых версий. И ещё на кромке крыши есть спойлер, наверное, самый спортивный из всех аксессуаров.

    [​IMG]

    Если открыть двери, то на порогах можно будет ещё увидеть накладки S line, но это – позже. Пока получим ключи и посмотрим машину изнутри.

    [​IMG]

    Кстати, давненько я не держал в руках такие ключи. Сразу видно: настоящая вещь, тяжёлая и солидная. Такие и в руки брать приятно, и гопника при желании ими образумить можно. Даже двух. Почему брелока два? Потому что у нас есть независимый отопитель, опция недешёвая, за неё надо доплатить почти 105 тысяч, но при общей стоимости автомобиля и при желании в мороз садиться в тёплый салон, поставить можно. Так вот: один из брелоков – от отопителя.

    [​IMG]

    Итак, открываем дверь и садимся внутрь.

    Знаете, иногда садишься в машину за три-четыре миллиона, оглядываешься и думаешь с животной тоской: за что? За что эти деньги? И я с огромным удовольствием отметил, что в Ауди такого вопроса не возникло. В век пластика под алюминий, пластика под дерево и даже пластика под «мягкий пластик», салон Q7 кажется действительно качественным и дорогим в самом лучшем смысле этого слова.

    [​IMG]

    Разумеется, он большой, и странно было бы, если бы в машине, длина которой 5 052 мм при базе 2 994 мм, было бы тесно. Важно другое: тут всё очень хорошо выглядит.

    [​IMG]

    [​IMG]

    Панель кажется лаконичной, но это добавляет интерьеру строгости. Избавится от лишних кнопочек и «крутилок» получилось традиционным способом: можно войти в меню автомобиля через информационную систему водителя, которая есть уже в базовом оснащении. Вот там и можно копаться в настройках освещения, подвесок и много чего ещё, о чём поговорим позже. А вторая особенность эргономики – расположение некоторых отельных кнопок настроек на подрулевых переключателях. И об этом тоже поговорим позже.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    На передних сиденьях можно разглядеть ещё один признак S line: оттиск на спинках передних сидений в виде буквы S. Сами сиденья обтянуты кожей Valcona с ромбовидной строчкой. Прежде чем садиться за руль, посмотрим, что есть сзади и в багажнике.

    [​IMG]

    Пассажиры заднего ряда тоже живут богато: у них есть и свои зоны климатической установки, и хороший подлокотник с подстаканниками, и регулировки угла наклона раздельных спинок сидений. Кстати, за 78 тысяч можно сюда поставить третий ряд сидений, но это так, информация к размышлению.

    [​IMG]

    Места в багажном отделении тоже много, и это тоже не нуждается в каких-то пояснениях. Единственное, что вызывает интерес, это докатное запасное колесо со сминающейся шиной. При этом список аксессуаров для этого автомобиля просто огромный: от цепей противоскольжения (правда, для только колёс на 18 и 19 дюймов) до… ультразвукового отпугивающего устройства от грызунов за 16 тысяч. Впрочем, богатый набор дополнительной мелочи можно только одобрять, там действительно есть вещи хорошие, но недорогие.

    [​IMG]


    Мы едем, едем, едем в далёкие края

    Вы не можете себе представить, какие мучения я испытывал, пересев после окончания длительного из Q7 в свой личный автомобиль! И даже не важно, что он стоит в 26 раз дешевле этого Ауди, а важно, что там кресло в 26 раз хуже того, что было в Q7. Кажется, в нём может устроиться человек абсолютно любой комплекции и совершенно уникальными предпочтениями в посадке.

    [​IMG]

    Можно вытянуть руки и ноги, можно – только руки или только ноги, можно сидеть вертикально, как гимназист на табуретке, или полулёжа. Удобно тут всегда, как не настрой кресло. Да ещё и регулировки руля (конечно, в обеих плоскостях и джойстиком) хватает в любой ситуации. А ещё есть отдельная регулировка не только поясничного подпора, но и боковой поддержки и даже длины подушки сиденья. Вот подголовник придётся двигать руками, от этого никуда не деться, но в остальном сиденья бесподобны.

    [​IMG]

    Второй прилив восторга вызывает рулевое колесо. Понятно, что кожа, что лепестки АКПП, что куча кнопочек… А восторг вызывает совсем другое – профиль руля. Он выглядит тонким, но на самом деле у него очень широкий профиль, кажется, что обод растянут от водителя в сторону панели. Держать его очень удобно, и даже «приспортивленные» утоньшения над боковыми спицами по факту оказываются удобными и не раздражающими. Один словом, создателям руля и сидений надо выдать орден, можно сразу два.

    [​IMG]

    [​IMG]

    Теперь запустим двигатель и посмотрим, что тут у нас есть с точки зрения техники.

    А есть у нас трёхлитровый турбодизель мощностью 249 л.с. И просто с убийственным моментом в 600 Нм при 1 500-2 910 оборотах в минуту! Ещё у нас есть постоянный полный привод Quattro, восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic, система Audi drive select и адаптивная пневматическая подвеска с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов и с возможностью изменения клиренса. Звучит, конечно, красиво. А как ездит?

    [​IMG]

    В момент пуска мотора внимание привлекает, как из панели на свет божий появляется дисплей информационной системы и колонки звуковой системы Bang & Olufsen Advanced Sound System. И если некоторые до сих пор считают, что вылезающий из панели экран – это какой-то ляп и чудовищная безвкусица (по мне, так очень даже неплохо), то акустика за 350 тысяч звучит потрясающе и спорить с этим никто не будет. Сабвуфер, 22 динамика, почти два киловатта чистейшего звука с эффектом 3D… Отрада для ушей.


    [​IMG]

    Первое, чем меня удивила Q7, это странная тяга к ней сотрудников ГИБДД. Первый раз остановили через пять километров, а за всё дорогу от Москвы до Питера – три раза. Ну и ладно, правила я не нарушал, рекордов скорости не ставил. Хотя мог бы.

    [​IMG]
    Да, у турбодизеля есть одно преимущество – очень хороший крутящий момент. Вроде бы, мощность в 249 л.с. – это не так много для автомобиля с допустимой полной массой 2 750 кг. Но 600 Нм – это совсем другая песня. Если селектор КПП стоит в положении D, то на Q7 можно ехать не торопясь, лишь иногда вдавливая педаль акселератора для обгона на трассе. Но если перевести его в S (s, как все поняли, это «спорт»), то в Ауди просыпается всё её звериное нутро. Стоит прижать гашетку, как автомобиль буквально встаёт на дыбы, задирая перед, и в проекции на лобовом стекле начинают мелькать цифры. Благодаря отличной звукоизоляции, звука двигателя в салоне нет, да и размеры автомобиля не дают возможности оценить собственную скорость «на глаз». Не всегда понятно, с какой скоростью едешь, приходится частенько поглядывать на спидометр.

    [​IMG]

    Впрочем, есть ещё один способ не нарушать правила: выставить ограничение максимальной скорости или настроить предупреждение о превышении.

    Кстати, контроль цифр на проекции – самый удобный способ наблюдения за скоростью. Приборная панель в Q7 цифровая, но мне не всегда было удобно смотреть на её приборы, для этого приходилось наклонять голову вниз, чего я за рулём делать не люблю. Зато нажатием одной кнопки можно изменить формат вывода изображения на панель. В одном режиме приборка выглядит вполне традиционно: спидометр, тахометр, а в центре – показания бортового компьютера. В другом режиме панель превращается во второй дисплей. Спидометр с тахометром становятся меньше, зато в центральной части можно вывести, например, изображение карты, и оно нисколько не будет ущербным, качество картинки и её размеры позволяют рассмотреть всё, что хочется.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Ну а если смотреть уже ни на что не хочется, можно «сесть на хвост» впереди идущему автомобилю, включив адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения. Всё это работает настолько адекватно, что хочется бросить руль и педали и просто наслаждаться тем, как Ауди сама разгоняется, тормозит и подруливает. Разве что для обгона придётся чуть повернуть руль, после чего автомобиль убедится, что полоса впереди свободна и начнёт набирать скорость. Конечно, для интенсивного разгона лучше нажать на газ, хотя если никуда не торопиться, что круиз-контроль разгонит машину сам.

    [​IMG]

    И нельзя не отметить, что доступ к части функций, которую инженеры частенько прячут куда-нибудь вглубь меню, тут реализован проще, чем ожидалось: отельными кнопками и джойстиками.

    [​IMG]

    [​IMG]

    Впрочем, некоторые органы управления сделаны как-то нелогично. Например, если толкнуть подрулевой рычажок с управлением «дворниками» от себя, то включится задняя «метла» одновременно с омывателем, а если надо просто протереть стекло «дворником», то надо нажать маленькую кнопочку с торца переключателя. Не по-русски как-то. И даже не по-немецки. Щётки стеклоочистителя, кстати, так себе, что странно. И претензия та же: на месте всё нормально, но уже к 50-60 км/ч они только размазывают воду по стеклу.

    [​IMG]

    Подвеска имеет несколько режимов. Не могу сказать, чтобы между ними была какая-то чудовищная разница. По мне, так положение comfort вполне устроит на любой дороге (для бездорожья есть offroad), но можно побаловаться, опуская или поднимая автомобиль по своему желанию.

    Вообще, подвеска оставила о себе как раз самые странные впечатления. И я так и не понял, хороша она или нет. С одной стороны, ехать комфортно, мягко, тихо. С другой, я так и не смог почувствовать дорогу так, как хотелось бы. Меня так и не покидало ощущение, что я — сам по себе, а дорога – сама по себе. Возможно, это мои персональные тараканы в голове, но мне такое положение вещей не по нраву.

    [​IMG]

    Ещё большее удивление (тут бы больше подошло другое слово, но их употреблять нельзя) вызвало то, как машина отреагировала на перестроение в колее. Её чуть ли не силой выкинуло из полосы, причём амплитуда раскачки кузова заставила вцепиться в руль и дальше всё дорогу быть осторожным. И всё это – на довольно «черепашьей» скорости, менее 100 км/ч. Понятно, что дело, скорее всего, в 275-й резине, но всё же. К слову, одного этого факта мне бы хватило, чтобы отказаться от покупки. Жаль, конечно, потому что дело не в машине, а в наших дорогах.

    [​IMG]

    Нельзя не отметить работу восьмиступенчатого «автомата». Переключения незаметны, никаких рывков или просто задержек. Вот только при трогании в горку без включенной функции auto-hold машина всё же чуть откатывается назад, поэтому педаль тормоза лучше отпускать плавно, давая возможность автомобилю начать «ползти».

    В городе придётся привыкать к тому, что сбоку, особенно прямо около борта, ничего не видно. Поэтому нужен хороший глазомер, чтобы при маневрировании по тесному двору не зацепить, например, поребрик. А вот электронные ассистенты в этой ситуации почти бесполезны: они орут от страха постоянно, хотя место для манёвра есть. Единственное, что может помочь, это камеры, благо включить и изменить варианты обзора – секундное дело.

    Я ДЛЯ СЕБЯ СДЕЛАЛ ТАКОЙ ВЫВОД: НА ЭТОЙ МАШИНЕ – ХОТЬ НА КРАЙ СВЕТА, НО ТОЛЬКО ПО ХОРОШЕЙ ЗАГОРОДНОЙ ТРАССЕ. ХОТЯ ЕСЛИ ВАМ НРАВЯТСЯ БОЛЬШИЕ КРОССОВЕРЫ, ТО И В ГОРОДЕ ПРИВЫКНУТЬ К Q7 МОЖНО.

    И не верьте тому, что говорят о расходе. По трассе в очень экономном режиме до заявленных 5,7 литров на сотню далеко, по факту расход составляет 7,7-7,8 литра, хотя это тоже немного. В городе всё печальнее: обещают 7,3 литра, по факту – литров 12-14, а в пробках легко перевалить и за двадцатку.

    [​IMG]


    Что почём?

    Самый «простецкий» Q7 можно купить за 3 750 000 рублей. А вот S line обойдётся уже дороже, его стартовая цена начинается с 4 980 056 рублей за машину с таким же мотором 3,0 TDI. А если машину укомплектовать приблизительно так, как наш тестовый автомобиль, то её цена достигнет около 6 400 000 рублей.



    http://www.kolesa.ru/test-drive/popal-v-chuzhuyu-koleyu-i-ohayu-test-drajv-audi-q7
     

    Вложения:

    Элиот нравится это.
  2. AHTOHSTI

    Пол: Мужской AHTOHSTI Участник форума

    Регистрация:
    29 фев 2016
    Сообщения:
    292
    Машина:
    Q7 2016
    #2
    Отличный отзыв! Но! На 18 колесах шириной 265 колею не чувствует совсем (но и не так хорошо управляется). И расход по трассе в моем случае 5.9, зимой побольше, по городу обычно 7-8 литров. У меня есть куча личных фотографий со средней скоростью пробегом и расходом. средний расход за год у меня получился 6.6 литров. За это время я проехал 45тыс км и потратил 3050литров - 110тыс руб.
     
  3. Hochu_B4

    Пол: Мужской Hochu_B4 Новичок

    Регистрация:
    12 сен 2010
    Сообщения:
    96
    Адрес:
    Москва
    Машина:
    B4
    #3
    Да ладно 8.8 в городском цикле. Никогда не поверю. Ну может быть 13, если совсем тошнить.
    И вопрос, для кого эта машина? Есть Туарег, и есть Каен.
     
  4. Сергейq5

    Пол: Мужской Сергейq5 Новичок

    Регистрация:
    30 авг 2016
    Сообщения:
    94
    Адрес:
    Мытищи рождественская 11
    #4
    Тур на голову ниже хотя бы качеством салона. Каен другие деньги.
     
  5. Hochu_B4

    Пол: Мужской Hochu_B4 Новичок

    Регистрация:
    12 сен 2010
    Сообщения:
    96
    Адрес:
    Москва
    Машина:
    B4
    #5
    Тур не намного хуже, вообще очень неплохая машина. Каен да, дороже. Вот поэтому вопрос у меня возник, кто берет Q7?
    Мои знакомые взяли себе или Тур, или Каен. Правда, один взял все три, и теперь его подкалывают, зачем он взял три одинаковые машины.
     
  6. Fczp

    Пол: Мужской Fczp Новичок

    Регистрация:
    31 май 2017
    Сообщения:
    1
    Адрес:
    Крестовский пр 12
    Машина:
    Q7 2017
    #6
    Тур это упрощенный Ку7 а Кай нисколько не дороже, их с весны все дилеры в Мск и СПб от 4.2 млн продавали(с пневмой) если кто не в курсе.
    Как по мне так единственное преимущество Кая это более качественная отделка салона и на этом все)
    У меня скрипит резинка на водительской двери в мокрую погоду. Ехал по жиже( снегу) 450 км струями жижи оторвало защиту днища с обеих сторон, по гарантии не сделали, я ни на что не наезжал, поэтому "мутить" со страховкой не стал и поставил новые за 11к.
    Чипанул у диллера, за 54р, разгон уменьшился на секунду, как мне кажется.
    А в общем машина радует, по мультимедии и подвеске нет равных.
     
  7. AHTOHSTI

    Пол: Мужской AHTOHSTI Участник форума

    Регистрация:
    29 фев 2016
    Сообщения:
    292
    Машина:
    Q7 2016
    #7
    Я могу показать на деле. Туарег старый и салон старый и все в общем старое. Кайен тоже прошлый век и не комфортный.
     
  8. Бульдожек ауди

    Пол: Мужской Бульдожек ауди Новичок

    Регистрация:
    13 авг 2016
    Сообщения:
    6
    Адрес:
    Москва
    #8
    Отличный и честный отзыв.
     
  9. howaboutno

    Пол: Мужской howaboutno Новичок

    Регистрация:
    8 июн 2017
    Сообщения:
    39
    Адрес:
    Тверская
    #9
    Прекрасно написано. Еще сильнее заинтересовался Q7 после прочитанного.
     

Поделиться этой страницей