AEB, турбина не дует больше 0,4

Странные логи вы снимаете, снимете 206 группу (запрос и актуальные показания расходомера) и 115 (запрос и актуальный наддув). Почему считаете что двигатель в аварийном режиме, есть ошибки и чек? Ретарды большие, чтобы их победить сделайте:
- опрессовку впуска, травить нигде не должно, если травит, то отсекайте систему вкг до турбы и проверяйте впуск и вакуумные шланги, после устранения дыр проверяйте с вкг в комплексе;
- промывку форсунок, рекомендую LAVR ML101, заодно камеры сгорания почистит;
- заливать 98 бензин (на 95 частенько по 2-3 ед. ретардов).
Если вы под "отключал калитку" имеете ввиду что отключали ее от клапан N75 и дуло 0,6-0,7 атм , то скорее всего либо вестгейт болтается, либо крыльчатка развалилась, либо оочень большая дыра во впуске. Исправная турба должна быстро раскрутиться и на 2400-2800об/мин выдать 1,1-1,3атм.
По расходу топлива, какие показания в 32 группе, аддитив и мультипликатив? Лямбда живая? Скорее всего из-за дыр во впуске смесь бедная, лямбда пытается ее богатить и льет бенз.

 

1- ок.
2- Можете заменить направляющую щупа, только оригинальную надо ставить и прокладку крышки горловины поменяйте, мне помогло, почти герметично стало. То что воздух уходит это нормально, но при накачке 0,5атм и отключении компрессора, воздух еще должен некоторое время выходить из шлангов, это показывает что впуск держит давление.
3- если данных групп нет, то найдите эти показания через расширенные группы измерений, поставьте галки и снимете с ними лог, нужно увидеть запрос и фактические показания расходомера и турбы, как вариант мог помереть расходомер, отсюда и расход большой, отключите его разъем и прокатитесь без него.
4-если чека и ошибок по движку нет, то он еще в нормальном режиме, просто пытается скомпенсировать рабочие параметры
5- да, в среднем на стоке 0,6-0,7атм
6- Показания в норме
7- Почему меняли лямбду? и почему поставили от таза? Ваша замена это Bosch 0 258 005 160, не нашел инфы что от таза можно ставить на этот мотор, к чему эти эксперименты? Лямбда напрямую влияет на расход бенза и если ее характеристика неправильная, расход может быть любым.
8-ок
Трещина может влиять на показания лямбды, но на турбо-моторах это не так критично, как на атмо, т.к. в коллекторе избыточное давление от турбы.
Пропуски зажигания есть (можно в ваг коме глянуть)? Мотор троит?

 

В расширенных группах измерения ищите maf specified и maf actual, тоже и для турбы, boost specified, actual и обороты конечно добавить.
Лямбду предлагаю вернуть оригинальную на место, если она рабочая, потом залить 98 бензин(край 95). Немного покататься и показать какой будет аддитив и мультипликатив, снять лог мафа и турбы, дальше видно будет.

 

Хорошо, тогда отталкиваюсь от ваших текущих логов. Вот забугорное обсуждение вопроса по малому бусту http://www.passatworld.com/forums/b5-garage/356312-1-8t-aeb-boosting-only-0-3-bar.html
Из вариантов проверок по турбине:
- проверить клапан управления наддувом N75, замерить его сопротивление, проверить все вакуумные шланги;
- проверить байпас, если он порван или перекошен, то может стравливать давление на впуск турбины;
- есть ли катализатор? Если забит, то опять же будет недодув ну и опять же насколько большая трещина на коллекторе;
- какой бензин заливаете так и не сказали, при большой детонации от плохого бенза, наддув придушивается программно.

 

1. Главное чтобы n75 был герметичен и его канал на впуск полностью закрывался.
2 ок
3 ок
4 92 в турбо-мотор лить нельзя, слишком большая степень сжатия. Хоть ЭБУ и пытается откатить углы зажигания и снизить наддув, но делает он это уже после зафиксированной датчиками детонации. Лейте как минимум честный 95 (у нас в городе иногда 93 вместо 95го подсовывают), в идеале 98, но раз его нет то нет.
Также заметил по логам что у вас сильная (в 2 раза больше) корректировка по впрыску инжекторов в плюс (002 группа), это лог на родной или вазовской лямбде?
Расходомер ведет себя не адекватно, это видно на графике, как вариант снять и промыть его, в идеале попробовать поставить чей-нибудь рабочий.

 

Этот график лучше, если не считать броска оборотов с 2900 на 2300 в начале, видимо вы газ отпускали. Вообще, на будущее, газ нажимается до упора и держится до 5800-6000 об/мин. По воздуху у вас максимум 118 гр, это около 147,5л.с., что близко к вашему мотору. А вот коррекция впрыска инжектора по прежнему в два раза больше чем расчетная. Корректировка впрыска производится по показаниям лямбды. Если смесь бедная, то она богатит и увеличивает время открытия форсунок. В вашем случае, если дыр во впуске нет и расходомер исправен, то бедная смесь может быть из-за трещины в коллекторе, негерметичности в соединениях выхлопа до лямбды, и опять же сама лямбда может тормозить от старости, плюс я не уверен в вазовской лямбде. У меня к примеру, все параметры мотора были в норме, просто расход был повышенный и при разгоне машина слегка подрагивала. После замены лямбды на заменитель оригинала от бош, расход упал, мощность вернулась.

 

У вас максимальные ретарды как раз с 1400 до 3800об/мин, потом сильно уменьшаются (сумма по цилиндрам сначала 16, потом 30 и снова 16), в идеале еще лог по управлению N75,% сделать:
025,0,Контроль давления надува (Wastegate)
025,4,Соленоид. клапан, давления надува,0.0…99.0 %
По управляющему сигналу данного клапана будет видно, программно наддув душится или в механике дело. У меня из-за детонации на плохом бензине, наддув снижался до 0,7 ,вместо 1,0.
Лямбда влияет на смесь воздух-топливо, а она влияет на расход и динамику. Показания мульт и аддитив в пределах допуска, но на вазовской лямбде я им не доверяю, они могут быть не достоверны, поэтому и про впрыск сказать ничего не могу.
Вот еще нашел лог с новым МАФом, правда с дырой на впуске, показания по впрыску такие же как и у вас, может это и нормально. https://www.drive2.ru/l/1861968/
И в этот раз, в вашем логе огромный расход воздуха, 160гр, при том что в стоке у вас максимум должно быть 120гр. Вряд ли у вас чип на 200л.с.) так что расходомер сильно завышает показания и отсюда же может и повышенный расход бензина.

 

Турбина конечно повышает расход воздуха при большем давлении, но в вашем случае максимум заводского воздуха уже был на 4480 об/мин - 124гр/с. Может у вас вместе с пламегасителем еще и чип мощности сделали? Как вообще машина до этого ехала, сколько дула турбина? Когда и с чего начались эти проблемы?
По лямбде, какой пробег на старой лямбде? Она вполне может быть не рабочей и при этом не выдавать ошибок. Если запланируете менять на новую то ставьте тот бош что я написал выше, с ним точно проблем не будет.