A6 C5 моно. Замена амортизаторов и пружин задней подвески.

Началось всё с того, что после проезда "лежачих", автомобиль делал 2 клевка прежде чем стабилизироваться. В остальном проблем небыло.
Недолго думая была заменена вся задняя подвеска.


1. Поддомкрачиваем автомобиль. Не забываем про безопасность и подставляем страхующие упоры.
2. Откручиваем нижний болт амортизатора


3. Откручиваем 2 верхних болта опоры амортизатора и снимаем амортизатор.



4. При помощи накидного ключа и подходящего гаечного (я использовал разводной), отворачиваем гайку амортизатора.



У меня, в верхней части был навинчивающийся пластиковый колпак. По инструкции завода, одевать его повторно не требуется.



При необходимости, меняем резиновый отбойник и пластиковый пыльник.

5. Производим сборку нового амортизатора:
- Для начала, его необходимо прокачать. Переворачиваем амортизатор штоком вниз, полностью утапливаем его (пока шток не дойдет до упора), держим 3-4 секунды, переворачиваем удерживая шток в нажатом состоянии 3-4 сек. и плавно отпускаем в исходное состояние. Процедуру проделываем 6-8 раз. Если этого не сделать, в дальнейшем, возможен быстрый выход из строя амортизатора, равно как и его не корректная работа.
- Далее, сборку производим в порядке обратном разборке. Незабываем осмотреть «верхний упор» амортизатора (чашку к которой он прикручивается) на предмет повреждений. Гайку амортизатора к верхнему упору затягиваем с усилием 25 нм.

 

6. Замена пружины.
Я использовал стяжки пружин, т.к. не хотел сильно отжимать балку вниз и создавать не нужные нагрузки на сайленты. Без стяжек – вынуть, а тем более поставить новые пружины будет несколько трудновато, хотя и возможно.
- Сжимаем пружину стяжками и вынимаем.



- Осматриваем нижнюю и верхнюю подушки пружин на целостность. В моем случае, верхние подушки были нормальными – а вот нижние порваны. Новые подушки, отличались по размеру, хотя и подошли. Неприятно удивил ценник. Мне, они обошлись в 480 рЭ за штуку !!!!! (хотя и можно было найти за 380, но небыло времени). Есть варианты с колхозом, но я их не рассматриваю из принципиальных соображений.







- Установка пружин. Сжимаем стяжками новую пружину и устанавливаем на штатное место, не забывая про правильную ориентацию витков !.



При необходимости помогаем рычагом отжать балку вниз. A – указывает направление движения автомобиля. В – направление центра автомобиля (стрелка смотрит внутрь).

 

7. Установка амортизатора.
- Устанавливаем амортизатор в колесную арку и прикручиваем 2 верхних болта с усилием 50 Нм.
- поддомкрачивая балку в нижней части, совмещаем нижнее отверстие амортизатора с отверстием балки (не забываем о правильной посадке амортизатора – тонкой выступающей частью наружу).



По рекомендации завода – все болты необходимо менять на новые (как поступить - Ваше дело). Новый болт заворачиваем не до упора – окончательно затягиваем, только когда АВТО СТОИТ НА КОЛЕСАХ !!!!!! – иначе сайлентблок долго не протянет. Усилие затяжки 50 Нм + довернуть на 90 град.

Наслаждаемся …
. Аммо – Boge Automatic. Пружины K&F.
Машина А6 С5 98 г. Mono.

 

Спасиб дружище )

 

Если найду накладные - посмотрю.

Я неоригинал ставил. K&F помоему.