Январь на ауди 5 цилиндров

Давно уже переделал свою раздрыгу, с горем пополам, и хотел бы дополнить данный форум...
Из-за неполной, частично недостоверной информации и отсутствии тех у кого можно уточнить нюансы.
Итак, поехали...

-Январь может рулить пятью форсунками фазированно, у него есть соответствующие выходы на блоке. Но в реализации это намного сложнее, (+датчик положения распредвала +переделка трамблера для полноценного управления искрой с января) я оставил одновременный впрыск. Это значит что январь управляет только впрыском форсунок а зажигание стоит родное и трогать его не нужно.

-Дроссельный узел убирать надо в любом случае и втыкать ВАЗовский, иначе вы попадаете на гемморой при откатке прошивки из-за 2х заслонок в родном дросселе, к тому же не нужно изготавливать корпус под клапан холостого хода (Нивский). Нивский клапан ХХ желателен! как и дроссель, но, я остался на вазовском с вазовским регулятором ХХ из-за финансового положения =)
и, при этом, все отлично фунциклирует =)

-Если у вас одновременный впрыск январь 5.1.1 (71) блок как у меня, то абсолютно не важно к какой форсунке вы припаяете пятую так как форсунки срабатывают одновременно 2 раза за один оборот коленвала, главное не попутать полярность.

-Обязательно необходимо подключать опережение зажигания, сигнал берется с ДМРВ (да аналоговый) и ауди мозг его отлично читает и регулирует угол... Проверенно. Читаем данный пост( http://www.audi-club.ru/index.php?threads/janvaristy-sjuda-druzhim-janvar-s-vez-om.473522/ ), и если у вас на мозгах джетроника всего один провод который надо перекусить, а не два как описанно в ссылке то кусаем один, скрутка есть дальше по линии заводская.

-При выборе ДМРВ или ДАД я остановился на капризном ДМРВ из-за возможности регулировки УОЗ. ДМРВ соответственно старого образца под 4 провода.

-Форсунки стоят от Волги фирмы BOSH под номером (0 280 158 107) нового образца (тоненькие).
Для установки форсунок в родные стаканы ауди которые мы естественно подрезали болгаркой нужно перекинуть уплотнительные кольца с родных форсунок на новые и тут вылезет гемор:
Все обязательно мажем силиконкой на всех этапах сборки\разборки
.Если старый пластиковый стаканчик не сломался после того как вы его аккуратно вытащили из коллектора вместе с форсункой то вам повезло;
.Так же при извлечении форсунок из этого пластикового стакана его можно легко сломать поэтому лучше одному двумя руками держать стакан а другому вандально тянуть за трубку форсунки слегка покручивая и залив все это дело силиконкой;
.При демонтаже старого уплотнительного кольца его можно легко порвать;
.При монтаже этого же четрового кольца на новую форсунку его можно порвать а также сдвинуть с места большую пластиковую тарелку-стопор на новой форсунке после чего она на месте стоять больше не будет и может легко упасть в двигатель во время работы и ничего хорошего из это не выйдет.
.Ваши старые стаканы все еще живы после всех операций? Тогда их добьет последний этап это засунуть в них форсунки. Для меня это оказалось весьма не просто, не забываем про силикон. Внимательно проверяем села ли резинка в свой паз! Задавливаем до характерного щелчка!
-Не стоит применять никаких герметиков, советую вам купить за ранее 3 новых стакана и комплект резинок на родные аудюшные форсунки (толстые зеленого цвета) а также комплект уплотнительных колец под стаканчики 2 кольца на один стакан.

-На коллекторе родной поддув форсунок подключаем к редукционнику давления топлива ВАЗ и затыкать его не нужно.

-Редукционник советую вывести отдельно от рампы это избавит вас от проблем с его заменой (демонтаж верхней части коллектора, топливной рампы) Аргонщик нужен будет в любом случае!

-Прошивки никакие искать в интернете не нужно, стандартная вазовская подойдет на первое время и машинка даже будет ехать но сильно богатая смесь будет, так что дымовые завесы и бензожор обеспечен. Откатывать прошивку обязательно! И чем быстрее это произойдет тем меньше грязных свечей вы выбросите и нагар в двигателе будет минимален.

Пока все, что вспомню - отпишусь, фотоотчет немного попозже=)

 

А вот тут по подробнее, у меня плавность хода отличная, со своим старым впрыском в сравнение даже не ставлю. Вот холостой немного проседает после оборотов, но это связанно с отсутствием датчика скорости на январе.

 

Ну на заметку я возьму, спасибо... Однако я такого не заметил в своём случае. Думаю это связанно с большим диаметром заслонки и маленьким сектором привода дросселя, нужно увеличить диаметр сектора (от другой машинки например) увеличив при этом ход педали газа и соответственно увеличится плавность хода. И амортизатор заслонки тоже играет не малую роль... сегодня просто подставлял его, на много плавнее выходит двигатель на холостые, видимо у РХХ всеже есть задержка срабатывания.

Кстати а пружинка у тазика слабенькая на заслонке стоит, вот и педалька легко давится)

 

Обещанный фотоотчет. Датчик коленвала сидит на аллюминиевой пластине как многие писали для уменьшения помех однако роли это не играет а играет роль установленный вами зазор между датчиком и реперным диском от 0,6мм до 1мм максимум.
Вид сверху, двержится все на одном болтике, не трясется не дрожит, отлично работает)

Удобнее косу расположить у меня не получилось, самый оптимальный вариант расположения без наращивания\обрезания проводов.
Воздушный фильтр остался родной как и его корпус т.к. ВАЗовский доверия не внушил. Вместо напорного диска обычная заглушка из листового проката толщиной 2мм на заглушке газелевский воздушный патрубок.


Сапун выводится прямиком к дросселю.




Вход топливной магистрали исполнил как захотел, кто на что горазд.



Коса уходит в салон через заглушку которая сразу за рулевой колонкой. Для того чтоб провернуть данную операция необходимо 2 человека и крючок из электрода, терпения на час. Из салона выдавливаем пальцем заводскую заглушку и по очереди каждый разъем, второй крючком цепляет со стороны движка ибо пальцы туда не пролезут.

На отрез отказался пересверливать резьбу родную под вазовский датчик, сделал вставку с гайкой.

Тот самый родной наддув форсунок подключаем к регулятору давления топлива который у меня установлен на рампе в отверстие которое форсункой не занято=) Весьма неудобное место расположение, это я понял когда уже все было готово (временное стало постоянным) и вам не советую делать так, лучше сделать отвод трубкой и уже к ней прикрутить регулятор давления на много надежнее и практичнее будет.

Пока у меня все, после откатки пробежал за 500км. Расход в смешанном цикле город\трасса 10л может меньше но заправляю теперь ровно в два раза меньше.

 

Именно. Это и январем назвать тяжело так как работает он не правильно, но работает. А вот на будущее пригодится этот самый 20 зуб для фазированного впрыска, дабы туда свой нос больше не совать. Весной начну работу.