Двигатель: турбо или атмосферный?

Добавьте в опрос компрессор.
А то нас как то обошли стороной.....

 

А Вы по умолчанию лучше)))

 

А разве на S4 стоит компрессор, а не турбина

 

3-х литровый компресcор.

 

За атмосферики, как то приятней ездить на них.

п.с. В тему про правую колонку заглядывали?

 

Я за атмомотор. Единственные преимущества турбины - это недорогое увеличение мощности (тюнинг атмосферника более трудоемкое и затратное дело) и тяга с низов, а также небольшой налог. А вот за честные "не надутые" лошадки приходится платить. Также атмосферник более надежен по сравнению с турбомотором - именно этим и руководствовался когда выбирал между А5 с 2,0Т и 3,2ФСИ. Ну и как взрыкивает V-образная шестерка это что-то с чем-то

 

по паспорту разница между 3,2 FSI Quattro и 2,0Т Quattro составляет 0,5 секунды (6.4с vs 6.9c). Но элементарным чипом турбодвигатель разгоняется до 250-260л.с. - соответственно растет и динамика. Меня, когда я решал А5 с каким мотором искать, от 2,0Т оттолкнули две вещи: адский жор масла и ДСГ
3,2 ФСИ начинает вжаривать примерно с 3000rpm, по идее у турбины подхват идет с самых низов (1500-1600 оборотов).

 

Если в теории, то по паспорту у них различие в разгоне около 0.2 сек, что вряд ли заметно.

А по факту, на а5 не катался, катался на А3 2.0Т и А3 3.2
Скажу, что они едут абсолютно по разному, 3.2 тащит с 1.5 до 6.5 тыс примерно одинаково, это атмо.
Турбо при том, что чуть медленне по паспорту захватывает дух сильнее, ибо после того,как раздувается турбина, начинает хорошенько вжимать.
Сле-но едет она хорошо где-то 2800-6000.
Ощущения более захватывающие от турбот, от скачка момента когда начинает дуть турбина.
Хотя атом наверно все равно чуть быстрее.

 

если смотрите паспортные данные на автору - то они там приведены для мех коробки и автомата если сравнивать автомат - то 6,4с и 6,9с разницы. Ну или как вариант на автору лажа написана - тож может быть

 

Я не специалист, но думаю, что всего должно быть в меру, и именно в массовом сегменте. Мне кажется, что атмосферный двигатель проще в изготовлении, обслуживании и ежедневной эксплуатации. А следовательно менее затратный.
Кстати о лошадиных силёнках: при установке турбины идёт увеличение мощности и крутящего момента или только первое? Не всё же упирается в одну мощность.

 

и то и то увеличивается, турбомоторы при одинаковом объеме в сравнении с атмо, выдают в 1.5 раза больше момента.
А переход на малообъемные турбомоторы во многом следствие ужесточения экологических норм в европе, под которые большие атмо уже сложно подстроить, + тенденция к снижению веса тоже играет в пользу турбо. В европе уже давно сделали выбор между ресурсом (надежностью) и экономичностью (экологичностью) в пользу второго, а с учетом того, что средний возраст авто в европе 6-8 лет, с учетом пробега по 20-30 тыс в год вполне укладываются в ресурс новых моторов, а что потом уже не так важно.

 

Зато для России 6-8 лет эксплуатации-это только начало.

 

По поводу надежности 3.2 FSI долго смеялся ....

 

В России за дизель

 

Бензиновый атмосферник в России ещё долго будет вне конкуренции!

 

Я за экономичность ибо рост цены топлива в нашей стране это бред, а турбина даёт возможность ею не пользоваться постоянно, однако когда нужно, то турбина превращает мой1,8 в 2,5л мотор и не уступает в разгоне.....
3,2 или 4,2л должны остаться как топовые двигатели самой дорогой комплектации, чтобы было понятно....
Во всей германии, кстате сказать, BMW X5M ездит столько, сколько наверно в одной Москве и они там предпочитают восновном малолитражки или вообще велосипеды

 

ну с их ценами на бензин я бы тоже на велосипед пересел наверное )