Повторю, за то, что я преувеличу, мне денег не заплатят. Поэтому мне нет смысла писать здесь всякие придумки. З.Ы. Это первый в моей жизни аккамулятор который прослужил 8 лет.
Внесу свои пять копеек. У меня на отцовской классике VARTA 66 Aч прослужила 10 лет. У меня VARTA Silver 88Aч работает с 2003 года. Я когда свою сотку продавал, то снял её, а туда TITAN с A6 поставил. Вот несколько простых правил которых я придерживаюсь: 1. Никогда не разряжать аккумулятор ниже 50%. 2-3 полных разряда обычно убивают новый акум... 2. Подзаряжаю аккумулятор током в 5% от емкости до достижения напряжения на батарее 15-16В. 3. Напряжение в бортовой сети авто всегда 13,8-14,2В. Если оно меньше смотрю клемы и контакты не гене и стартёре + регулятор. 4. При отрицательных температурах батарея почти не берёт заряд. В результате при городской эксплуатации быстро разряжается. На ауди аккумулятор изолирован от мотора и это хорошо в том отношении, что он не нагревается и этим увеличивается срок его службы. Оптимальная рабочая температура свинцово-кислотных батарей 25 гр. и её увеличение на каждые 10 градусов сокращает срок службы на половину. Но плохо, что батарея не греется зимой от мотора, а след. очень плохо набирает заряд. Я зимой аккумулятор подзаряжаю. Обычно один раз за зиму. 5. Если просят прикурить, то соглашаюсь только, если поставлю свой акум на авто просящего. Разряд батареи контролирую по цифровому вольтметру установленному в машине по след схеме: 100% -12,7V 80%-12.5V 60%-12.3V 40%-12.1V 20%-11.9V 0%-11.7V * указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С ** плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более +-0,02-0,03, *** Напряжение необходимо определять высокоомным омметром . Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов. т.е. с утра включаю зажигание и смотрю на вольтметр, ну и делаю выводы. Буду рад если кому то мои советы помогут...
Такая же фигня, родной аккумулятор менялся ещё в Германии в 2007 г. 6 лет европейской эксплуатации. В ноябре 07 она уже в нашей Раше была.
lordk Все правильно сказал. Следить надо за АКБ. Тока не понятно как следить за необслуживаемыми?. Ну стоит у меня уже 4 год типа Варта. Там лезть некуда... Как ее обслуживать то? Тока напряжение померить?
Напряжением не определишь состояние аккума. Смысл необслуживаемого как раз в том чтобы туда не лезть. Дает гарантию производитель 3 года, откатал - выбросил.
Напряжение на аккумуляторе тебе скажет о его состоянии в данный момент. Главное правильно и нужным прибором его замерить. У меня ещё нагрузочная вилка есть для полной уверенности. Если глазок стал белым, то значит были нарушены условия эксплуатации и электролит выкипел. Акумулятор под замену. Единственное, что нельзя так это долить водички в батарею... Это плата за удобство (ты не следишь за уровнем электролита, но и пополнить его не можешь)...
Более того, тому аккумулятору, который я ставил на 90-ю в 2000 году уже было 2 года от рождения, и их распродавали как неликвиды по 10 баксов. Это был необслуживаемый BOSCH (фордовский плоскоклемник) 50 Ач. И поменял я его только в 2008 году. Причем ничего с ним не делал. Ни разу не заряжал внешней зарядкой. Машина стоит в ракушке. Зимой промерзает чуть меньше чем на улице.
Для среднестатистического пользователя это так. Но если следить за батареей, то можно продлить срок службы в 2-3раза. Главное желание и немного свободного времени, чтоб обслужить и проследить за батарей... Зачем так категорично утверждать, что напряжением не определить состояние аккума? Не привык по напряжению - смотри по плотности. Вот таблица соответствия плотности и напряжения с сайта VARTA. Просто померять напряжение проще, чем тыкать ореометром в банки. Да и если в одной из банок плотность значительно отличается от остальных, то батарея как правило на выброс... <CENTER><TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=493 height=102><TBODY><TR><TD bgColor=#5a5a82 height=18 vAlign=center width=121 align=middle>Степень заряженности </TD><TD bgColor=#5a5a82 height=18 vAlign=center width=122 align=middle>Степень разряженности </TD><TD bgColor=#5a5a82 height=18 vAlign=center width=137 align=middle>Плотность электролита Г/cм3 (**)</TD><TD bgColor=#5a5a82 height=18 vAlign=center width=277 align=middle>Напряжение на аккумуляторной батарее В (***)</TD></TR><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=121 align=middle>100% </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=122 align=middle>0% </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=137 align=middle>1,28</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=277 align=middle>12,7</TD></TR><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=121 align=middle>80% </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=122 align=middle>20% </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=137 align=middle>1,245</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=277 align=middle>12,5</TD></TR><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=121 align=middle>60% </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=122 align=middle>40% </TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=137 align=middle>1,21</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=277 align=middle>12,3</TD></TR><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=121 align=middle>40%</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=122 align=middle>60%</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=137 align=middle>1,175</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=277 align=middle>12,1</TD></TR><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=121 align=middle>20%</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=122 align=middle>80%</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=137 align=middle>1,14</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=277 align=middle>11,9</TD></TR><TR><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=121 align=middle>0%</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=122 align=middle>100%</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=137 align=middle>1,10</TD><TD style="BORDER-BOTTOM: #000000 1px solid" height=21 width=277 align=middle>11,7</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER> <CENTER><TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=491><TBODY><TR><TD vAlign=top width=38>*</TD><TD width=449>указанные зависимости справедливы при температуре 20-25 С</TD></TR><TR><TD vAlign=top width=38>**</TD><TD width=449>плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более +-0,02-0,03, </TD></TR><TR><TD vAlign=top width=38>***</TD><TD width=449>Напряжение необходимо определять высокоомным омметром . Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>
Если так, значит повезло вам с акумом. И я искренни рад, что вам так повезло. Мне пока, такие егземпляры непопадались! Но всё ещё впереди, может и на моей улице, будет праздник
KRAFT, 1995 г.в. Замучен мною на А6 2,5TDI 1995 г.в. по причине личной упёртости при попытках заводки с отсутствующей компрессией в 2006 году.
Это всё замечательно и с этим никто не спорит. Да по плотности точней, но для необслуживаемых это не актуально...... Сам так мерял, заливал до доливочной, заряжал.... Но не об этом речь. А вот какое напряжение, например, будет у полностью сдохшего аккумулятора на клеммах без нагрузки? Удивишься, 12 В, а то и более.......
Да такое может быть. Вообще есть два параметра - это напряжение и ёмкость батареи. Если аккум сдох, а напряжение на нём около 12V, то значит он потерял емкость и не выдержит испытания нагрузочной вилкой... а методика этого испытания основывается на падении напряжения под нагрузкой. У себя на машине я смотрю напряжение при прокрутке стартёра по компу multitronic. Там цифровой вольтметр и он после пуска двигателя 3-4сек. показывает напряжение на батарее, которое было в момент, когда я крутил стартёром, а потом переходит на показание напряжения бортовой сети.
Вот оно ключевое слово - нагрузочной вилкой..., а не просто замер напряжения.......который ничего не даст.
Почему так категорично? Выше было написано, что 12.7 В - полностью заряженный аккум (по некоторым данным 12.6 В). Все, что ниже - уже разрядка. Можно спокойно замерить падение напряжения при прокрутке стартром тем же вольтметром без нагрузочной вилки. Если не ошибаюсь, должно быть не ниже 10,5 В. У брата на А100 85 года голубая Варта Блю Динамик простояла лет 10, если не больше.
Если акум не крутит или плохо крутит, а напряжение больше 12, то значит активная масса частично осыпалась с пластин и в этом случае проверяем только вилкой. Во всех остальных случаях по напряжению на клемах можно судить о состоянии батареи...
Да ё моё, что тут непонятного, да и при чем здесь категоричность? Понятно, что U мерить надо под нагрузкой....... Напряжение ниже-выше ещё не говорит о убитости аккумулятора.... В общем об одном и том же только разными словами......
Табличка конечно интересная, но особенно порадовала фраза: *** Напряжение необходимо определять высокоомным омметром.
весело тут у вас. акб по 10 лет работают... возможно. для себя определил срок службы акб 4 года. ну это правда еще с опыта езды на ТАЗах. по поводу взрыва - это происходит при скоплении газов либо при перезарядке (например, если генер барахлит) либо от внешней искры. хотя, для последнего случая могу сказать, что и курили и искрили и ничего не было. просто должна быть очень высокая концентрация газа для воспламенения. по поводу подзарядки - точно не вникал в суть вопроса, но вроде бы для разных акб разные условия зарядки. смысл в том, что не все акб можно заряжать током 10% от номинала. некоторые нужно не более 5%. все это описывается в инструкции. больший ток приводит к осыпанию пластин. поэтому для подобных случаев могу посоветовать 2 варианта 1. поставить на зарядку на малый ток 2-3А, просто это займет больше времени. 2. взять жену (подругу, маму, сестру.....) и уехать куда нибудь километров за 150 за город. туда-сюда акб сама зарядится. да и эмоциями подзарядитесь )))) есть конечно всегда и третий вариант (особое мнение)))) ) - купить новую акб. но это для тех, кто меняет авто, когда пепельница заполнилась )))
Специально тему нашёл для: Выкладываю фото своей батарейки. Не обслужил по осени. Приходится в мороз бегать с ней. Надеюсь ещё послужит.