i Audi A6: Бизнес-класс

Я, конечно, понимаю, что дети обычно бывают похожи на своих родителей. Но не до такой же степени...

В обычных семьях все совсем по-другому. У меня есть сестра, но мы с ней разные. У нас разные глаза, нос, форма головы, рост, вес, фигура, характер... Хотя у нас одни и те же мама и папа. Я также надеюсь, что моя дочь не будет слишком похожа на меня, для девочки это была бы катастрофа.





Но автопроизводители, по всей видимости, считают по-другому. Большинство из них одержимы мыслью о необходимости наделить все свои модели одинаковым дизайном или хотя бы «лицом«.

Но дальше всех зашли в «Ауди«. Если не брать во внимание слегка измененный от модели к модели рисунок световодов в фарах, то отличить «шестерку» от «восьмерки» или от «четверки» можно будет только с помощью рулетки. На самом же деле, А6 сейчас выглядит круче всех остальных «А». Ну, разве что пятидверка А7 может с этим поспорить, но у нее слегка «подтаявшая» корма, а когда зад «расплывается» - это не круто. Дизайн очень приятный и продуманный, и выглядит он намного лучше предыдущей модели. В профиль сложно понять разницу, но спереди и сзади острые формы смотрятся потрясающе. И все же будьте аккуратны, когда будете забирать машину из автосалона. Вы можете заплатить за А8, а подсунут вам А4. Я всего лишь хочу сказать, что не мешало бы добавить каждой модели немного больше индивидуальности.



Но вернемся к А6. Это потрясающий автомобиль. Возможно, даже лучше Mercedes и BMW. Впрочем, думайте, как хотите, вы все равно никому ничего не докажете. Я тестировал 3-литровую бензиновую версию, а если быть точным - Audi A6 Limousine Quattro 3.0 TFSI V6 S-tronic, мощностью 228 кВт или, что более привычно, 310 л.с. Этот двигатель выбирают совсем немного покупателей, и то, случайно поставив галочку не в той строчке. Возможно, их слегка пугает цена в 2,5 миллиона рублей, но, учитывая, что точно такой же А7 стоит на 300 тысяч дороже, можно считать это выгодным предложением.







Мощность в 300 лошадей и крутящий момент в 440 Нм позволяют разгоняться до сотни всего за 5,5 секунд. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. В России не много мест, где можно относительно безопасно хотя бы приблизиться к максималке, но как минимум одно я знаю. Это трасса М4. Особенно, если ехать ночью или рано утром, благо, что фары светят, как десяток стадионных прожекторов.


Топовый двигатель для А6 выбирают всего 6% покупателей. Хотя для тех, кто хочет погорячее есть еще S6 и RS6

Помимо могучего бензинового V6, есть еще 3-литровый 245-сильный турбодизель, 2,8-литровый и 2-литровый бензиновые моторы мощностью 204 и 180 л.с. соответственно, а также дизель, выдающий 177 л.с. с двух литров объема. Само собой разумеется, большинство выберет именно двухлитровые версии, самая дешевая из которых обойдется в 1 713 400 рублей. В этом случае у вас будет выбор между механической 6-ступенчатой коробкой передач и бесступенчатым вариатором Multitronic, и не будет выбора количества ведущих колес. Полный привод с заветным шильдиком «quattro» можно получить только с роботизированной коробкой передач и любым V6 под капотом.


Консоль услужливо повернута к водителю. К качеству материалов не придраться, кстати, салон точь-в-точь, как в хэтчбеке А7


Это городская версия «шестерки», так что круиз-контроль можете не искать. Но в таком случае не ясно, зачем городской машине 310 лошадей и почему не охлаждается печаточный ящик? Экономия на спичках? В Audi? Как-то обидно, что в VW Golf за это не нужно доплачивать, а в «Ауди» нужно


Аналоговые приборы, но по краям температура охлаждающей жидкости и уровень горючего показывается с помощью светодиодов. Посередине большой цветной дисплей высокой четкости. Показывает абсолютно все, навигация тут смотрелась бы очень хорошо, но в тестовой машине такой опции не было


Двухзонный климат-контроль – это не просто температура, как мы привыкли. Его возможности можно расширить. Хотите, чтобы в ногах было тепло, но в лицо дуло прохладой – добро пожаловать в длинные коридоры MMI, там можно делать невероятно тонкие настройки


Сзади просторно. Есть дефлекторы для задних пассажиров и подлокотник с бардачком и подстаканниками. Вот собственно и все. Хотите 4-зонный климат-контроль? Пожалуйста, в списке опций есть и не такой



Но вернемся к нашему автомобилю, самую выдающуюся особенность которого увидеть не получится. Я имею в виду лишние килограммы - инженеры «Ауди» были так сильно озадачены снижением веса, что все, что было возможно, сделали из алюминия. Передние стойки подвески из литого, а двери, багажник, капот, крыша и крылья - из штампованного. Результатом стало то, что теперь А6 3,0 quattro весит меньше BMW 535I xDrive. А если сравнить массу базовых дизельных моделей без полного привода, то ингольштадтец будет легче баварца на целых 140 кг. К тому же из всей немецкой тройки у «Ауди» больше всего мощности и крутящего момента, так что А6 еще и быстрее Mercedes и BMW в разгоне до сотни.







И раз уж мы начали играть с BMW в пин-понг, то надо сказать, что расход топлива у баварца ниже, на одну десятую литра на сто километров. И CO2 BMW выбрасывает на грамм меньше. Складывается впечатление, что у инженеров Audi на тыльной стороне ладони записаны все характеристики конкурентов, и пока они не добьются лучших или хотя бы таких же, они не могут увидеть своих жен и детей.


Пользоваться системой MMI удобно, управление интуитивно понятно, но графика не такая изысканная, как у конкурентов. Хотя это не так уж и важно

Сравнивать цифры очень увлекательно, но гораздо интереснее ездить. Я долго думал, как описать сиденья Audi и ничего, кроме слова «идеальные» придумать не получилось. Ход прекрасно выверен, а управление очень тонкое. «Робот» превосходно перещелкивает передачи. Никаких дерганий.


Вместо полочки между дефлекторами и прикуривателем с розеткой, можно за доплату разместить блок управления климатом для задних пассажиров, превратив его в четырехзонный

Не думаю, что есть какая-то нужда говорить о качестве интерьера, когда речь идет об «Ауди». Это как предупредить того, кто идет на концерт группы «Ленинград», что, возможно, будет немного нецензурных слов. Пластик превосходного качества, кожа и алькантара на сиденьях тоже. Все кнопочки, рычажки и шайбочки-крутилки срабатывают с приятным щелчком и выверенным усилием. Разве что атмосфера в салоне излишне офисная, будь между передними сиденьями небольшой камин со звуками потрескивающих дров и видом огня, было бы гораздо уютней.





Меня немного смутило отсутствие круиз-контроля и охлаждающегося бардачка в базовой комплектации, но все это можно заказать за отдельную плату. Вообще, если хорошенько проштудировать список опций и дополнительного оборудования, то внезапно для самих себя быстро обнаруживаешь, что цена машины стала где-то под небесами.

Несмотря на это, Audi A6 удивил меня тем, насколько это хороший автомобиль. Оборудование на борту взято прямиком из А7 и А8, у него поистине гигантских размеров и правильной формы багажник, логичная система MMI, полно места сзади и есть полный привод. Все это делает А6 чрезвычайно удобным и комфортом средством передвижения по городу. Хотя еще больше он мне понравился на трассе. К тому же, если по какой-то причине вам не нравится А6, можете присмотреться А7 или к А5, или просто взять машину с другим двигателем и коробкой, Как бы там не сложилось, всегда хорошо, когда есть выбор.

Альтернатива

BMW 5 Series



Сзади не так просторно, эргономика и материалы на высоте. Полный привод присутствует. По цифрам все примерно так же, как у Audi. Выбрать между ними двумя также сложно, как между лыжами и сноубордом.

Mercedes-Benz E-Class



Немного дороже и немного медленнее. Но это не делает его хуже. Возможно он не такой экстремальный в предельных режимах, но часто ли в обычной жизни на обычных дорогах это нужно? А чего уж у него точно не отнять, так это уюта.

Lexus GS



Славится самой большой диагональю мультимедийной системы в классе, великолепным стерео и гибридной силовой установкой. Настраивает скорее на спокойствие и умиротворенность, чем на атаку горных серпантинов.

Jaguar XF



Самый стильный и аристократичный из всех. Плюс ко всему – это первый «Ягуар» XXI века. С полным приводом он будет самым мощным, но не самым быстрым. Впрочем, у него своя собственная атмосфера и аура.

KIA Quoris



По какой-то причине в КИА считают, что они могут конкурировать с немецкой тройкой. Все может быть. Мало ли, вдруг от немцев у вас сыпь и большие красные волдыри на коже, а к японцам и англичанам расовая ненависть.

Александр Долгих

http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/24733.html