Третье поколение спортивной модели “Audi TT Coupe” способно перевернуть наши представления о том, как должно быть устроено водительское место в современном автомобиле. Однако в Ингольштадте не оставили без внимания и чисто ездовые характеристики компактного купе “2+2”. Все-таки нашелся журналист, который после короткой презентации задал представителям “Audi” неудобный вопрос, вертевшийся на языке у многих присутствующих: – Простите, показанная вами “TT” – точно модель нового поколения? Или речь идет о рестайлинге? – Нового, конечно, – заверили его. – Не сомневайтесь. – А так похожа на предшественника... Автомобиль в самом деле выглядит буквально калькой с предыдущего “ТТ”. Отличают его разве что “ребра” на капоте, широкая угловатая решетка радиатора, фары и блоки стоп-сигналов с косыми гранями. Дизайнеры “Audi” объясняют: у “ТТ” – более трехсот тысяч поклонников-владельцев. Для компактного спорткара с посадочной формулой “2+2” это немало. Вот и не решились рисковать, радикально меняя узнаваемые формы модели. Наоборот, всеми способами подчеркнули преемственность. Но если бы коллега до презентации успел посидеть за рулем “ТТ”, то вряд ли у него возникли хотя бы малейшие сомнения в новизне автомобиля. Такого решения оформления интерьера не предлагал еще ни один автопроизводитель. Как когда-то “Apple” со своим смартфоном заставил всех позабыть о кнопочных мобильных телефонах. Теперь компания “Audi” отважилась “оцифровать” интерьер... Интуиция подскажет За руль “ТТ” я сел на следующий день еще до рассвета. Нашел кнопку запуска мотора, принялся за настройки водительского места и зеркал... С ними проблем не возникло – органы управления всем перечисленным хозяйством отыскались на привычных местах. В новой "информационной" концепции взаимодействия водителя с автомобилем все сведено к приборному дисплею и многофункциональным кнопкам на руле. Чуть больше времени ушло на изучение кондиционера. Режимы обдува, рециркуляции и температуры отображаются на крошечных цифровых дисплеях, вмонтированных непосредственно в дефлекторы на центральной панели. Они же, как выяснилось, являются и кнопками. Причем, если вращать круглые сопла, которые выглядят как турбины, то заодно меняется и направление потоков. В целом ничего сложного – все понятно на интуитивном уровне и делается в одно касание. Основной режим приборной панели (сверху) переключается на расширенный при обращении к контроллеру MMI. "Гоночный" режим (снизу) есть только у версии "TTS". Наиболее сложной задачей мне казалась настройка аудиосистемы, ведь отдельного дисплея у нее нет вообще. Но и здесь стоило довериться интуиции. На центральном тоннеле нашлась ручка регулировки громкости, которую можно качать влево-вправо для переключения станций или треков. Естественно, “управлять” музыкой можно и с помощью кнопок на руле. Нажмешь на любую клавишу – и перед глазами на приборном щитке всплывает красочное понятное меню. Аналогичный виртуальный подсказчик появляется и при обращении к большому круглому контроллеру бортовой системы MMI. Получается, и привыкать ни к чему не надо. Разница лишь в том, что раньше приходилось переводить взгляд с дороги на центральный дисплей, чтобы убедиться в верности своих манипуляций, а теперь все отображается на приборном экране. Он, кстати, достоин отдельных слов. Всю площадь приборной доски под козырьком занимает широкая цветная матрица. Яркость и контрастность она меняет автоматически в зависимости от внешнего освещения, поэтому читается без всякого напряжения в любое время дня и ночи. А поскольку экран утоплен в приборном колодце, он защищен и от солнечных бликов. Единственный минус такого решения в том, что с пассажирской стороны экран весь не просматривается. Выводимая информация, включая карту “Google” с маршрутом поездки, отображается без задержек и подергиваний. За “гладкость” показа графики отвечает отдельный высокопроизводительный видеопроцессор “NVidia Tegra 30”, который обеспечивает обновление показаний в режиме HD-видео со скоростью 60 кадров в секунду. Сиденья первого ряда порадуют и отличной отделкой, и удобным профилем. Но места позади кресел очень тесны и неудобны. Специальной кнопкой на руле “видеоприборы” можно переключить основной режим отображения в расширенный, когда освобождается дополнительно место для карты. И в теории подобных вариантов может быть сколько угодно – с разными цветовыми темами, с иным оформлением виртуальных циферблатов, в комбинации с отображением новостей, погоды, дорожной информации, онлайновых сервисов, водительских ассистентов и т.д. Даже странно, что “Audi” пока ограничилась малым: двумя режимами для “ТТ” и тремя для “TTS” (сюда добавлен “гоночный” стиль отображения). Наверное, решили придержать все козыри “видеоприборов”, чтобы удивить нас ими на будущем. В улучшенном контроллере MMI кнопки основных функций нужно не нажимать, а качать. Синтез адреналина Технологию “Space Frame” на “TT” начали применять еще на втором поколении модели. Представляет она собой интегрированную в кузов силовую структуру, которая лучше распределяет приходящие на нее нагрузки, чем обычные штампованные детали. Машина получается легче и прочнее. Управление климат-контролем сводится к трем кнопкам, которые заодно служат и индикаторами. В современной “TT” эта технология шагнула еще дальше – она теперь интегрирована в модульную платформу MQB, подразумевает использование высокопрочной горячекатаной стали и алюминия. В цифрах получается следующее: снижен на сантиметр центр тяжести автомобиля, вес кузова уменьшен на 50 кг, а его жесткость на кручение возросла на 23%. Но куда больше могут сказать ощущения, получаемые за рулем нового “ТТ”. Небольшая стилизация под автоспорт – запираемая горловина бензобака, лишенная привычной пробки. Управляется автомобиль, простите за избитое выражение, бесприкословно: реагирует на малейшее отклонение баранки, без задержки выполняет любую команду и также незамедлительно отзывается на корректирующее действие. В этом спорткаре связь между рулем и колесами настолько однозначная, что штурмовать бесконечные повороты горных дорог спустя какое-то время становится... скучно. Другой спорткар здесь показывал бы свой норов, провоцировал водителя, заставлял бы его кипеть от адреналина, а “ТТ” каждый поворот “рисует” как холодный стальной циркуль чертежника. Даже когда попадается участок с не очень-то ровным асфальтом, купе проходит дугу не дрогнув – в передней подвеске используются алюминиевые рычаги, которые за счет меньших неподрессоренных масс обеспечивают колесам лучший контакт с дорогой. Опять же, свою лепту в управляемость вносят и адаптивные амортизаторы “Magnetic Ride”. Автомобиль не терял своей стабильности даже в тех поворотах, крутизну которых я слегка недооценивал. Едва только появлялся намек на шинный визг, как тут же электроника принималась подтормаживать внутренние колеса и эффективно затягивала автомобиль на нужный курс. Эффект был заметен как на самой простой дизельной модификации “TT Ultra” с передним приводом и механической коробкой, так и на 310-сильном “TTS” c роботом и полным приводом “Quattro”. От выбранного динамического режима он тоже не зависел – имитация блокировки дифференциала будет работать и в “Comfort”, и в “Auto”, и в “Dynamic”. Парадокс: когда шасси, привод и электроника так хорошо настроены друг под друга, то начинаешь сожалеть об этом – машина, кажется, лишается какой-то живинки... Ее я почувствовал в полной мере, лишь когда вывел “TTS” на гоночное кольцо “Ascari”. Пристрелявшись к хитрым поворотам трека и отключив ESP, я заставил купе делать вещи, которые на обычной дороге уж точно повторять не стоит. Для этого пришлось вести “ТТS” очень жестко, даже грубо, иногда со скольжением всех четырех колес. Но даже в таком варварском стиле пилотирования от меня не требовалось мобилизации всех моих драйверских умений. Другого, впрочем, и не стоило ожидать. Предшествующую модель не зря называли “спорткаром для каждого” за легкость управления, за умение прощать водительские ошибки. Теперь “Audi” в лице “ТТ” третьего поколения и вовсе сделала смарткар. Автор: Руслан Тарасов Фото: автора и “Audi” http://klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=17981
Ну сейчас в каждой тачке все больше и больше "умных вещей". Скоро машины такого класса будут напоминать космический корабль из фантастического фильма