У нас на испытаниях побывали десять аккумуляторных батарей одного типоразмера, половина – системы AGM (с абсорбированным электролитом). Как распределились места в рейтинге, допустима ли замена обычной батареи на AGM-аккумулятор, на каких автомобилях желательно применять такие АКБ? Об этом – ниже. Хотите, чтобы под капотом вашей машины появилась современная аккумуляторная батарея, которая не боится глубоких разрядов, спокойно выдает большие токи, хорошо принимает заряд и обладает отменной дуракоустойчивостью? Респект скептикам, которые понимают: подобная батарея будет вдвое дороже обычной, а при такой цене все перечисленные плюсы стыдливо меркнут, требуя более тщательной бухгалтерии. Именно этим мы и решили заняться. Для исследования отобрали бренды, в линейке которых представлены батареи двух типов – так называемые AGМ (с абсорбированным электролитом), которые обладают всеми вышеперечисленными свойствами, и обычные. Причем мы искали батареи в европейском исполнении, с габаритами 242×175×190 мм. Такие устанавливают, к примеру, на «Фольксваген-Поло», «Шкоду-Рапид», все «лады» и т. п. Подобных дуэтов набралось пять – торговых марок «Баннер», «Бош», «Варта», «Дека» и «Молл». Все изделия приобретались редакцией за наличный расчет в обычных магазинах. ЧТО ТАКОЕ AGM Батареи AGМ – те же свинцово‑кислотные изделия, к которым привыкли многие поколения автомобилистов, но значительно усовершенствованные. AGM (Absorbent Glass Mat) – это технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, который пропитывает микропоры сепаратора. Свободный объем микропор используется для замкнутой рекомбинации газов, в результате вода не испаряется. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи. Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у «жидких», поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому батарея способна отдавать более высокие токи. Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпáться, благодаря чему батарея выдерживает глубокие циклические разряды. Она может работать хоть вверх ногами. А если разбить ее вдребезги, то ядовитой лужи не будет: связанный электролит останется в сепараторах. Преимущества AGМ-аккумуляторов в полной мере раскрываются на автомобилях с системой «cтарт-стоп» и с повышенным энергопотреблением (машины МЧС, скорая помощь) и т. п. ПО ОДЕЖКЕ И ПО УМУ Амперметры с вольтметрами пока отложим в сторону и глянем на этикетки. Самый высокий заявленный ток, 750 А, оказался вовсе не у AGМ-батареи, а у обычной Deka Gold. Самые скромные токовые заявки – у обычных же «Боша» и «Варты»: по 540 А. Средняя масса AGМ-батарей почти на полтора кило больше. Самой легкой в стане AGМ оказалась модель MOLL 8 10 60 – она легче обычных «Деки» и «Баннера»! И это явный симптом последующей неудачи в испытаниях: в батарею явно чего-то недоложили. Победитель теста, которого назовем чуть позже, оказался на два с лишним килограмма тяжелее. Заявленная емкость участников – от 60 до 63 А·ч. Цена обычных батарей – от 3000 до 4800 рублей. AGМ вдвое дороже: от 6300 до 7750 рублей. Самая дорогая парочка – у «Деки»: 4800 и 7750 рублей! А в дешевые дуэты угодили «Бош» и «Варта». Чего только не бывает на свете! Теперь переходим к электрическим замерам. Нас интересуют резервная емкость, энергия при –18 и –29 °C, а также способность полностью разряженных батарей принимать заряд. ПРОДАВЦЫ, ДЖОУЛИ, БАЛЛЫ Опыт прежних лет говорит, что начинать приходится с неприятного. Так и есть: абсолютно все батареи, будучи новыми и гарантийными, оказались разряженными – какая на 19%, а иные на все 60%! Ни одному продавцу не приходит в голову пользоваться зарядными устройствами. Если такую батарею сразу поставить под капот да поторчать несколько дней в пробках, особенно зимой, то через неделю она имеет полное право помереть. Пришлось потратить время, чтобы привести аккумуляторы в чувство. Тем, кому интересна разница между «было» и «стало», стоит заглянуть в итоговую таблицу – в столбец «Резервная емкость». Наш совет: не спешите устанавливать свежекупленную батарею на машину – нужно проверить степень зарядки и подзарядить, если необходимо. Мы ожидали, что AGМ-батареи возьмут лидерство по всем позициям, но этого не произошло. Основную сумятицу внесли «слишком хорошая» традиционная батарея Deka Gold и «слишком плохая» AGM-модель MOLL 8 10 60, которая оказалась в аутсайдерах. Вот тебе и AGМ ценою в 7000 рэ… Также удивила Deka Ultimate AGМ, которая почти во всем проиграла своей «обычной» напарнице Deka Gold. Из пяти пар в неоспоримом превосходстве новых технологий над старыми убедила только «Варта». Остальные дуэты то и дело заставляли в это сомневаться. Тем не менее в абсолютном зачете первые три места уверенно заняли именно AGМ-батареи: VARTA Start Stop Plus, Banner Running Bull AGM и Bosch AGM. Ради интереса провели подсчет баллов в «парном катании»: какой дуэт окажется лучшим? Любопытно, что расстановка не поменялась: всё те же «Варта», «Баннер» и «Бош». Более того, при подсчете отношения цены и качества имена снова не изменились. Однако на сей раз первенствовали обычные батареи: лучшая – VARTA Blue Dynamic, на сотую долю балла отстал Banner Power Bull, а за ним – Bosch Silver. Это вполне предсказуемо: почти двойную разницу в цене батареи AGМ отыграть не смогли. ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ AGМ-аккумуляторы одержали победу, заняв весь пьедестал почета. Однако резона срочно покупать их вместо обычных батарей нет: таланты, скорее всего, останутся невостребованными. Другое дело, если ваша машина увешана разного рода лебедками, дополнительными фарами и прочими «светомузыками» и батарее приходится то и дело капитально разряжаться. В этих случаях выбор дорогой «коробки с электричеством» оправдан. МЕТОДИКА РАССТАНОВКИ ПО МЕСТАМ В каждом виде испытаний мы брали лучший и худшие результаты, присваивая им, соответственно, 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 109 минут, а аутсайдер – 96, то участник с результатом 101 минута получал 2,54 балла. И так во всех видах испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. ОСНОВНЫЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА БАТАРЕЙ Резервная емкость. Показывает, долго ли холодной дождливой ночью проедет автомобиль, у которого испортился генератор. Измеряется в минутах. Чем выше результат, тем лучше. Лучший результат – у батареи Banner Running Bull AGM: 109 минут Худший – 96 минут Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях (кДж). Чем выше, тем лучше. Лучший результат – у батареи VARTA Start-Stop Plus: 33,17 кДж Худший – 17,85 кДж Приведенная энергия пуска единым током при –18 °C. Позволяет сравнить токовые характеристики батарей в одинаковых условиях, вне зависимости от паспортных данных. Измеряется в кДж. Чем выше, тем лучше. Лучший результат – у батареи VARTA Start-Stop Plus: 44,19 кДж Худший – 13,95 кДж Приведенная энергия пуска единым током при –29 °C. От предыдущего испытания отличается только температурой. Измеряется в кДж. Чем выше, тем лучше. Лучший результат – у батареи VARTA Start-Stop Plus: 3,25 кДж Худший – полный отказ Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Показывает способность батареи восстанавливаться после глубокого разряда. Измеряется в ампер-часах (А·ч), принятых батареей за 4 часа заряда. Чем выше показатель, тем лучше. Лучший результат – у батареи Deka Ultimate AGM: 48,65 А·ч Худший – 21,95 А·ч Примечание. Формулы для расчета энергии пуска приводились в ЗР, 2012, № 11. Технические измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей. ПОБЕДИТЕЛИ ЭКСПЕРТИЗ «ЗА РУЛЕМ» 2014: VARTA, Banner, Bosch 2013: «Tyumen Battery Лидер», Mutlu, Royal 2012: VARTA, Мedalist, Topla 2011: Мedalist, Panasonic, Titan 2010: Мedalist, VARTA, «Зверь» 2009: VARTA, Мedalist, А‑Mega 2008: Bosch, Medalist, VARTA 2007: Мutlu, АКОМ, Мedalist 2006: VARTA, Мedalist, Bosch 2004: Tyumen, Tyumen, Мedalist Допустима ли замена обычной батареи AGM-аккумулятором и наоборот? Батарея AGM заменяет обычную на сто процентов. Нужна ли такая замена, если автомобилю хватает исправной штатной батареи, – другой вопрос. А вот обратная перестановка, конечно же, неполноценна – она может применяться только в безвыходной ситуации и как временный вариант. На форумах иногда утверждают, что AGM-батарею на 50 А·ч можно ставить вместо обычной на 90 А·ч. Так ли это? Нет. Если человеку вдвое урезать зарплату, то вне зависимости от того, какими купюрами ее станут выплачивать, денег он получит вдвое меньше. Так и с батареями: потерянные ампер-часы вам не компенсирует никакая технология, даже AGM. На каких автомобилях нежелательно применение AGM-аккумуляторов с технической точки зрения? Такого ограничения нет. Даже если рассматривать древние машины с неисправным реле-регулятором и нестабильным напряжением в сети, то и в этом случае батарея AGM помрет не раньше обычной. Пороговое напряжение, превышение которого чревато неприятностями, составляет примерно 14,5 В для обычных аккумуляторов и 14,8 В для AGM. Каким батареям глубокий разряд причинит больший вред – AGM или обычным? Обычным. После пяти-шести глубоких разрядов они могут окончательно «обидеться», в то время как для AGM число разрядов практически не ограничено. Можно ли считать батареи AGM полностью необслуживаемыми? Это вопрос устоявшейся терминологии, работающей больше в пользу пиара, нежели науки. Строго говоря, этот термин некорректен – как для батарей AGM, так и для любых других автомобильных аккумуляторов. Полностью необслуживаемой можно называть разве что пальчиковую батарею АА, а любой свинцовый аккумулятор таковым, вообще говоря, не является. Даже лидер технологии – батарея AGM – герметична, скажем так, на 99%, но не на все сто. И такую батарею все-таки нужно обслуживать – проверять заряженность и подзаряжать при необходимости. Правда ли, что из-за большего стартерного тока AGM-батареи может пострадать стартер автомобиля? Нет. Ток определяется сопротивлением нагрузки, в данном случае – стартера. И даже если батарея может выдать ток в миллион ампер, стартер возьмет себе ровно столько, сколько и от обычной батареи. Нарушить закон Ома ему не под силу. Автор: Михаил Колодочкин Фото: «За рулем» http://www.zr.ru/content/articles/734331-test-10-akkumulyatornyx-batarej/
У меня с предпусковым с завода стоит АГМ Варта на 95 Ач - живее всех живых, с 2009 года. Это я еще каждый день после 1 октября по два раза на полчаса запускаю предпусковой обогреватель. Не знаю, как там обычные, но их я менял раз в три года по умолчанию - не держали. А так, не надо, не юзайте АГМ ни в коем случае!!! Нам больше останется.
Как то еще на Бнв юзал Бош сильвер, правда на 75а\ч., покупал специально в зиму, как раз когда М10 стояла. Отработала тот сезон на отлично! Не было такого чтобы не завела автомобиль, ни разу. За зиму ни разу, сколько не ждал этого момента, так и не пришлось заряжать батарею. Теперь вот на А6 надо будет менять, скорее всего варта по умолчанию стоит, ее и буду брать, тока у меня на 110ah.
у меня стоит что то там оригинальное. выпуск авто - февраль 2008. в прошлом году до -25 сама заводилась. ниже - прикуривал. было раз 5. потом до зарядки добрался. обычный - факт. помер бы скорее всего уж давно. хотя, имхо бош сильвер недооценен почему-то. в 2008 товарищ сдавал свой гольф 4. за пару месяцев до этого ему пришлось сменить акк на бош. ессно, был устроен дербан предпродажный (ставил на предыдущую). за 5 лет (и продал с ним) я только один раз имел проблему с запуском после месячного стояния зимой (надо было по хорошему на сигналку не ставить и панельку балалайки снять) - бензошланг прохудился. пока ждал, пока заменил. и то - взял на стоянке пускач, пару минут постоял, завел. и потом даже не подзаряжал.