Народ, а кто в них шарит? чего смотреть, об чего сторговывать цену, с кем можно прокатиться глянуть машинку или куда на диагностику свезти?
Там два дизеля шло - один мерсовский 2.7CDr, второй американский - от грузовичка - 3.1. http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/WJ/engines/index.htm 3.1 геморрой сплошной - отдельные головы на каждый котел, чинить их толком не умеют, я бы смотрел 2.7 от мерса - вроде как немец и мотор довольно распространенный и надежный. Про 2.7 тут http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=8311 Про 3.1 тут http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=9919
Если не сложно и мне скиньте контакт пожалуйста - тоже собираюсь jeep прикупить. Автору - приобрели пепелац? Расскажите подробности покупки, если не затруднит и свои впечатления от него.
Если будете брать 2.7 то это скорее всего европеец с Quadra drive (пакет блокировок в мостах) и 247 й раздаткой (передний мост подключается при пробуксовке заднего). Очень желательно проверить этот самый Quadra drive - вывесить авто и при кручении одного колеса - второе на этой же самой оси должно крутиться в ту же сторону, а не в противоположную, как на обычном авто. Если не крутиться или крутится в обратку - цена ремонта 40 000 блокировка + 8-9 000 замена. Трансмиссия должна работать тихо, допускается вой резины не более того. Никаких троллейбусных звуков и завываний на газу.
В хвост и гриву уже больше года (бензинник), почти 30 000 км, (из них примерно 5000 по проселкам, бродам щебню, раздолбаным бетонкам, песку и глине, даже по лесу на нем за грибами зимой сугробы по ступицу нормальное явление). Перестает передвигаться только при посадке на мосты (причем на оба моста) - как и все остальные подобные авто собсно, но это еще надо постараться как следует. Переваривает все это - ок. По подвеске только изначально пакет от BDS поставил с 2 дюймами повыше и пару наконечников поменял. ПС Передний мост перебрал - но я его еще при покупке заподозрил. 2 ТС - Автор чем все закончилось?
сорентой дизельние чирики сильно подорожали после лета, пока попиль продавался. с 600 до почти 750 рублей. я не вижу смысла платить даже 700 за машину 2003-4 года.
Все JEEPы требуют большой диагностики. А именно: подвеска и мосты(особенно). АКПП и раздатка неубиваемы. А вот дизель неособый, сколько его Мерс не делал так и недоработал. Конечно дизель на любителя, но я бы взял 4,7L и добавил газ распределенник (расход 22л). Сам год проездил на 4,0 прелесть машина только несколько слабовата.
Некуда там газ пихать - либо лишаться части багажника, либо ниши для запаски, меня больше не расход напрягает (по трассе 13-15), а дальность автономки - всего 450-500 км примерно, без дозаправки. По мостам - там косяк не в самих мостах (они то как раз надежны) - а в том что именно на этой модели 99-04 гв Крайслер решил смягчить подвеску и поставил в рычаги ОЧЕНЬ мягкие сайленты, из-за чего мост ОЧЕНЬ сильно гуляет и перегружаются карданы / шрусы и как следствие хвостовики мостов. Т.е. по сути мост и трансмиссия страдают из-за настроек подвески. На предыдущей модели этого не было и мосты ходили очень долго.
Jeep Grand Cherokee с дизелем это не то, минимум 4 литра, а то и 4,7, и тяга чувствуется и езда приятная, автоматы там нормальные, и ремонт не особо дорогой, зайди на форумы Джиповодов( их несколько), у меня 4 литра, простой надежный нижневальный двигатель, с большим моментом на низах, правда брал я его для вылазок на охоту и природу!!!
Присматриваю внедорожник взамен своей кваке, при просмотре авто ру взгляд упал на первый взгляд на "бюджетные модели" Jeep Grand Cherokee II (WJ) http://cars.auto.ru/cars/used/sale/9323908-4d0a.html с ГБОthere http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8658503-64a2.html "свежий америкос" кто сталкивался с эксплуатацией подобных тс скажите 1) примерные расходы на содержание(бенз не считаем тк "бегемотина" отучила обращать внимание на такие мелочи) 2) что по ценам на расходники -объективно если Авто будет как "поджопник" эксплуатироваться НУ и хочется узнать объективную оценку данного авто, на форуме у жипа естессно их хвалят Где то слышал фразу про ISUZU что машина хорошая когда едет из ремонта:smile42: не относится ли это изречение к данному авто. Был опыт эксплуатации америки (форда 95 года), 1,5 года без проблем, только масло менял за 75 тыщ пробега. Спасибо.
порядка 80 000 руб за 2010 год (порядка 25 000 км) из них 30 000 замена подвески на лифтованную и более выносливую и 25 000 переборка моста. Расходники брать ТОЛЬКО оригинал! Наконечники по 1000-1500 руб, стойки стабилизатора также. Комплект шаровых примрно 1700-2000 руб на одну сторону, фильтра копеечные (кроме топливного - 2500 руб - идет с регулятором), с рычагами нижними отдельная история (из-за них кстати мосты меньше ходят чем на предыдущем GC). По городу подвеска выносливая, но жрет как мамонт. Раз в 50 000 км умирает бензонасос, решается либо оригиналом (15000р), либо ставится Бош от 2110 за 2000р (он же идет в оригинале - только c обвесом и поплавком). При выборе ОСОБОЕ внимание трансмиссии (ремонт бьет по карману) и системе кондиционирования (заслонки в приборке) - больное место - ремонт также дорог. Вот тут я описывал первые впечатления. http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3490207&postcount=36 http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3459916&postcount=34
посмотрел сейчас объявы на них, смущает то что продаются машины на номерах 197 т.е. не так давно купленные... Присматривался к данному аппарату давно
Спасибо за рекомендации, аппарат классный, проехался на нем все понравилось, но как то душа не легла что то не то..не моя машина, буду искать что то другое... в америке меня устраивает "сарайная" ремонтопригодность, у них нет свойства все усложнять))