Ситуевина: 1.9 ТД в Т4 2000г. поменяли масло и в путь, где-то через ~1000км(со слов водилы) тук...он глянул под капот, всё залито солярой....завёл, поехал, через десято км снова тук-тук...открыл капот, закрыл САМ ЗАГЛУШИЛ вызвал подмогу. Сегодня приволокли и вскрыли. Шатунные болты плавали в поддоне 2шт 3 обломка(один ещё и выкрутился) ,шатун загнут нах, шатунные вкладыши стёрты в стружку 2шт(реально нету), на шатунных шейках следы температуры, несколько следов ударов по блоку. До кучи в топливном насосе выдавило всё что можно (буквально всё солярой залито) В чём может быть причина? Масло, водила долпоёп? двиг до этого не вскрывался, реальных 97т.км. выработки нету.
Тяжёлыи случаи У меня возникает ряд вопросов, для начала. Деиствительно ли машина прошла только 97 тысяч, какое масло было залито в двигатель, как давно менялся топливныи фильтр?
Да действительно 97 т.км, машина работает на отдел рекламы особо её не гоняли. Масло CASTROL GTD Magnatec 10W-40 Все фильтра(кроме маслянного), ремни, ролики, меняли ~10т.км назад. Ну с насосом опнятно более менее, на улице -25 видимо херовая саляра+лопух водила не заливший "антигель" вот насос и разнесло....но шатун. вот фото вкладышей, шатунный и коренной.
Я не профессор, но кое что предположить могу. Допустим, что топливо деиствительно было плохое и оно попало в камеру сгорания и не воспламенилось, тогда гидравлический удар неизбежен и отсюда такие последствия. А что касается вкладышеи, то шатунные не очень хорошо видно а вот кореннои вполне нормальный, рабочий вкладыш. С уважением
Не, топливо не может вызвать гидроудар, потому что его впрыскивается несколько капель. А если оно не воспламенилось, то при следующем обороте коленвала его выдует из цилиндра через выпускной клапан. Гель навряд ли привел бы к таким последствиям. Машина просто не завелась бы. А ведь она ЕХАЛА. Вообще-то задачка интересная. Весь движок развалился нах... Кстати, а чего там выдавило из насоса?
С насосом особо не разбирались...втулку какую-то точно выдавило, но вообще всё вокруг насоса было в саляре как будто ручьем текло.
Вы сами в это верите, что от больших оборотов может оторвать шатун? И даже если такое могло произоити, то уж точно не после 97 тысяч пробега. Да и в конце концов, на коленвале были бы следы от удара, если таковые имеются, то неплохо было бы взглянуть. C уважением
Да вполне может оторвать, почему нет? если вывести двиг на максимальные(и выше) обороты, что кста на 1.9ТД проще простого сделать. Фоты будут в понедельник. А следов от ударов дофига, на шатуне, на блоке. В том то и дело что всего 97т.км., все детали в "яйцовом" состоянии, тряпкой протёрли...как новые.
Я может ошибаюсь, но при перекрутке двигателя встречаются клапана с поршнями из-за потери кинематической связи клапанов с распредвалом вследствие больших ускорений. А поверхность цилиндров в каком состоянии?
Что называется "муха не иплась", ни выработки, нет царапин, поршня, кольца, в идеальном состоянии....кроме одного...который оборвался.
Ну поршня конечнож, когда шатун оборвался он по поршню лупить начал, кусочек внутри отколол, ну и следы от ударов клапанов да и клапанам капец на этом прошне.
Вобщем, исходя из всего услышенного, я придумал сказку. В процессе эксплуатации ослабевает затяжка гайки шатунного болта, под действием вибрации она свиничивается и болт вываливается. Для этого нужно всего пару минут. Шатунные болты делаются из специальной стали, которая со временем не должна течь под большой нагрузкой в условиях высоких температур. Этот дефектный может был, хз. Далее. Посадка вкладышей ослабевает, нарушаются условия смазки и они начинают гореть. Крышка шатуна еще какое-то время держится на одном болте, но в конце концов болт не выдерживает нагрузок и разваливается. Поршень с шатуном отправляются в свободный полет и крушат клапаны и зеркало цилиндра. От дружеской встречи с коленвалом ломается и шатун. Все, приехали. Такая видится картина. Конечно, более точно можно определить причину поломки, увидев характер повреждений деталей. Осталась неясной ситуация с ТНВД. Никакой связи между двумя событиями я в упор не вижу.
Классная конечно сказка, но... Много ли вы знаете машин у которых разкрутился шатунный болт? Согласен, что бывает когда разваливаются коренные шеики вместе с болтами(у самого так было) но у меня ремень когда-то слетал с шестерёнок, значит, так или иначе удар по коленвалу был. И не забываите, что назначение шатуна толкать, а не тянуть. Вся причина в насосе или в топливе, которое было залито. С уважением
Очень может быть! но почему не сразу? Почему такой охрененно подогретый шатун?(на гнутом это следы температуры)
Да уж... шатун выглядит ужасно. Хотелось бы ещё на коленвал посмотреть (лучше крупным планом шеику на которои стоял этот "преславутый" шатун) Впечатление такое, что шатун уперся во что-то, а не встретился с коленвалом в свободном вращении. С уважением
Машин с раскрутившимися шатунными болтами не встречал. Хотя известно много случаев разрушения этих болтов. Про тяни-толкай. Шатуны работают в условиях знакопеременных несимметричных циклических нагрузках (с). Следовательно, они работают как на сжатие, так и на растяжение, то есть и толкают и тянут. Но вернемся к нашим болтам. Шатунные болты работают только на растяжение в условиях циклических нагрузок. Их основная прочностная характеристика ( так же как и у шатунов) - это усталостная прочность. Если не было бы сказано, что один из болтов, валявшихся в поддоне, остался целым, но можно было бы предположить, что сначала один из болтов разрушился, а затем и второй. А так наиболее вероятный вариант, что один болт раскрутился. Про топливо. Низкое качество топлива (низкое цетановое число) приводит к разрушению поршневой группы, а не КШМ. Аналогично с топливным насосом. Я не очень понимаю, как неисправность топливного насоса может привести к разрушению шатуна. Можно еще прокачать вариант с гидроударом, когда ОЖ попала каким-то образом в цилиндр, например в результате деформации ГБЦ от перегрева. А турбина целая?
Да, турбина целая! Сами уже подумали что масло плюнула в целиндр...но опять же пострадали бы все, а не один 3й цилиндр. Еслиб была фиговая смазка(давление, кол-во масла), первыми бы умерли постели распредвала(алюминий) и сам распредвал. Но судя по цвету шатуна он грелся и довольно продолжительное время.... Х.З.
Доброго времени суток, друзья! К вашему вниманию ещё одна версия. Погода, когда накрылся движок была ужасно холодная, и если машина ночует на улице, то могло произоити следующее. При холодном пуске провернуло вкладыши на 3ем цилиндре, они попросту прилипли к коленвалу, отсюда температура и все вытекающие последствия. Хотя, это сразу было бы отчётливо видно. С уважением Да кстати, а не на третьем ли цилиндре вкладыши стерлись в стружку? если на нем, то это самая правдоподобная версия