«Дизельный скандал» вокруг моторов Volkswagen обрастает все новыми последствиями. Получившая огласку история с выбросами фольксвагеновского двухлитрового дизеля EA189 мгновенно стала мировой сенсацией и наводит на любопытные размышления. Неделю назад власти США обвинили Volkswagen Group в том, что программа управления этого мотора «выключала контроль выбросов в атмосферу и очистительную систему при обычной езде и включало, когда происходила проверка состава выхлопа». На американском рынке с 2009 по 2015 годы VW продал порядка 500 000 машин с этим мотором. За это власти США могут выставить немцам $18 млрд. в качестве штрафа. Скандал с хитроумным ПО полыхнул так, что сейчас его расследованием, помимо США, занимаются в странах Евросоюза, Швейцарии, Великобритании, в Азии. Даже российский Роспотребнадзор послал в штаб-квартиру Volkswagen Group вопросительную бумагу. Шутка сказать: концерн признал, что продал по всему миру более 11 млн. машин, оснащенных злополучными дизелаями – как легковушек, так и легких коммерческих авто под брендами Volkswagen, Skoda, Audi. Весь мир в один момент ополчился на VW, порицая за экологический обман, хотя на самом деле тут «рыльце в пушку» буквально у каждого автопроизводителя. Доказательства тому регулярно публикует Международный совет по чистому транспорту (International Council on Clean Transportation, ICCT). По его данным, в странах ЕС, например, разница между заявляемым автопроизводителями уровнем выбросов CO2 и реальным, к 2014 году составил 38%. То есть на сертификационных испытаниях двигатели новых машин выбрасывают на 38% меньше углекислоты, чем в повседневной жизни. Для справки, в 2001 году этот же разрыв составлял всего 8%. Любопытные данные есть и касательно выбросов окислов азота – NОx. Именно дизеля – основные поставщики этой гадости. Так вот, в реальной эксплуатации, а не в условиях лабораторных тестов при прохождении сертификации, среднестатистический европейский дизель выбрасывает в семь раз больше NОx, чем положено по нормам «Евро-6» – 560 мг/км против 80 мг/км! Подобное стало возможным, по мнению ICCT, благодаря правилам проведения сертификационных испытаний. В их процессе отключаются кондиционер и мультимедийные системы, которые в реальной жизни работают почти постоянно и «жрут» изрядное количество дополнительных литров топлива на каждую сотню километров пробега. С другой стороны, отмечает ICCT, массовое внедрение энергосберегающих технологий, таких как «стоп-старт» (а эта система, между прочим, в прямом смысле убивает водителей) и гибридных силовых агрегатов, дает основной прирост экономии не в реальной жизни, а именно в ходе сертификационных испытаний. Тут даже не нужно мухлевать с «левым» программным обеспечением, и так можно отличные показатели «экологии» в официальные технические характеристики автомобиля вписывать. VW, «попав» минимум на 25 млрд. евро, хоронит себя заживо Превышение содержания CO2 и NОx в выхлопных газах объясняется просто: в реальных условиях моторы банально потребляют больше топлива, чем в стерильных условиях испытательного стенда. ICCT подсчитал, что за разницу между реальным и декларируемым потреблением топлива среднестатистический европейский владелец легковушки переплачивает, в среднем, по 450 евро в год. Напомню, что это исследование касается абсолютно всех моделей и марок европейских машин, а не только злосчастного Volkswagen. Наивно было бы верить, будто по другую сторону Атлантики, в США, манеры автопроизводителей радикально иные. С циферками декларируемых и реальных уровней выбросов вредных веществ и расхода топлива там тоже умеют «работать». Достаточно вспомнить скандальчик вокруг некоторых моделей Hyundai и KIA для американского рынка. Тамошнее Агентство по защите окружающей среды (Environmental Protection Agency, EPA) выявило, что порядка 1 млн. корейских машин модельных рядов 2011-2013 годов потребляли в смешанном цикле не 5,88 л/100км, а 6,18-6.35 л/100км. Да, корейцы в общей сложности выплатят что-то около $800 млн. в качестве компенсации, а акции концерна тогда упали на бирже примерно на 7%. А теперь сравним, что произошло с VW. Акции подешевели разом на треть, штрафные санкции, без учета возможных в последствии частных исков, уже оцениваются не менее чем в $18 млрд. в пользу властей США. Европейские чиновники тоже постараются урвать свой штрафной «кусок фольксвагена»: Бельгия уже хочет отсудить у гиганта по 200 000 евро за каждый день нарушения экологического законодательства. С другой стороны, Европейский центральный банк временно запретил покупку ценных бумаг концерна Volkswagen, обеспечением для которых являются кредиты, выданные покупателям автомобилей VW. Столь массировнную и, как порой начинает казаться, скоординированную атаку на один транснациональный концерн со стороны госорганов всей Европы, США и Азии припомнить сложно. Выражаясь в терминах российского черного PR, складывается впечатление, что Volkswagen Group кто-то «заказал»... Выдвигать подобные конспирологические версии, тем более мирового масштаба, дело хотя и увлекательное, но неблагодарное. Однако к подобным гипотезам придется прислушаться, если госструктуры «пострадавших стран» в конце концов сумеют разорить Volkswagen Group судебными исками. После этого конкурентам-автопроизводителям будет проще поглотить по ускам активы немецкого концерна. Одна сейчас надежда у VW на выживание: правительство родной Германии, которое может прикрыть и подставить финансовое «плечо» концерну, который, в отличие от конкурентов, позволил поймать себя «за руку» на экологическом мухлеже. Алексей Батушенко http://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2015-09-29-volkswagen-ischet-pjatyj-ugol-/
Читеры должны платить, будучи пойманными за руку. Это справедливо. И нечего пенять на других. Пусть даже и цели ловцов за руку совершенно иные, чем забота о потребителях. Хоть мне категорически по барабану, жулики все равно не нравятся. А они абсолютно точно - жулики.
просто чёрный властелин решил пугнуть бабусю, чтобы послушнее была. Тем более,буквально месяцем ранее ВВП хвалил VW за проделанную в РФ работу по локализации бизнеса. Такой вот империализм по американски.
Желаю им выйти из скандала достойно и не банкротом(что они и сделают) Считаю ауди лучшим автомобилем на данний момент. Сам владелец злополучного дизеля 2.0 и ни капли не жалею о покупке. Удачи вам ребята и рвите дальше дибилобумеров и убогомуриков дальше что у вас очень хорошо получаеться
Вы новичёк на форуме? видно что да, так вот, обсиранием других марок вы к себе "уважения" не добъётесь. Обливая комплиментами марку клуба, облизывая глушитель ауди другими словами, этим вы тоже к себе "уважения" не добъётесь. Так что поменьше бы такого бреда строчили учитывая что ауди далеко не самая хорошая машина
Зачем мне твоё уважение??? Я личное мнение написал. Или вы на э с т о н с к и й вирус заболели и чтото Вам н е п о н я т н о в моём сообщении. Так я Вам повторю это моё мнение и вылизыванием модераторам скорее Вы занимаетесь.
тебе там в милане щас еврокомиссары прикажут блок впрыскивания мочевины установить. чтобы экологию не портил. будет от машины вонять не только соляркой но ещё и сикой. моё мнение: дизели убрать из легковушек. дизель это двигатель для грузовиков, тепловозов, подводных лодок сиятельного полководца Пу.
От этих выбросов страдает экология всего всей планеты, или только США? У меня к ним больше негатива, чем к VW group за их "деяния". Какого такого хрена бабки получат америкосы, больше всех пострадали?
у тебя к сша негатив потому что ты фээсбэшного телевиденья пересмотрел. сделай паузу. штраф уже намечается не только в сша но и в европе. и в азии. бмв проверяли у них всё в норме. экология нужна природа планеты вымирает
интересно - а вы физику в школе изучали??? есть закон сохранения энергии... и если из одного и того же расхода получаются одни и теже лошади (а так оно и есть) - то и выбросы при сгорании одного и того же количества топлива должны быть одинаковыми. остается лишь вопрос кто и как меряет эти выхлопы.
выхлопы дизеля далее должны пройти сложную систему фильтров и мочевины. что приводит к потерям мощности динамики и комфорта. фактически в дизеле надо менять все фильтры и катализаторы каждые 30 тыщ км. это по цене как полмашины платить раз в 2 года. фольксваген забил на всю эту фильтрацию. получился скандал.
это тоже спроси у своего непогрешимого повелителя. и про телик спроси. по телику можно говорить лишь то что нравится солнцеподобному. начни со слов "бьёт челом холоп такой-то". далее "спасибо за крым". не забудь поблагодарить