Путешествиями можно лечить многие недуги – депрессию, хандру, усталость… Добавьте к этому ветер в волосах, и получится рецепт абсолютного счастья. Компактный полноприводный родстер от “Audi” позволяет проходить этот курс лечения в любое время года. Не секрет, что все “ТТ” строились на основе хетчбэка гольф-класса. Специалисты “Audi” годами приближали компактные купе и родстеры по ездовым характеристикам к настоящим спорткарам, выводя из них “примеси” базовой модели и доводя управляемость до стерильной чистоты. В этом деле они особенно преуспели в третьем поколении “TT”, наложив на универсальную модульную платформу MQB легкую прочную пространственную раму “Audi Space Frame”, что дало немалую экономию массы. “Обезжиренной” получилась и открытая версия “TT”, хотя из-за компонентов крыши, выстреливающих дуг безопасности и усиления кузова она оказалась почти на центнер тяжелее своего собрата-купе. Дефлекторы вентиляции одновременно служат и пультом управления климат-контролем. Просто и удобно. Как ни странно, отразилось это не столько на динамике, сколько на подвеске. Из-за возросшей массы ее настроили явно жестче, поэтому на редких кочках и перегибах дороги родстер, теряя свою монолитную собранность и слегка взбрыкивая, перестает казаться идеалом комфорта и точности управления. В эти моменты проявляется и ослабленная обратная связь на баранке. Электромеханический усилитель руля настолько рвется сделать все за вас, что даже человек, лишенный мыщц, смог бы направить машину в крутой поворот. Но когда под низкопрофильными шинами извиваются ровные дороги окрестностей Инсбрука, строгая ходовая перестает тревожить неприятными ощущениями. На дисплей приборной панели можно вывести огромное количество информации. Как вам, к примеру, карта такого размера? Не стоит ждать от “TT Roadster” откровенно спортивного поведения – это удел более мощного “TTS”. Смена динамического режима с обычного на спортивный тоже не превратит родстер в гоночный болид и лишь немного добавит в драйв перца. Наоборот, хочется сбавить скорость, насладиться ощущениями и звуками, вдохнуть полной грудью воздух альпийских лугов, зеленым ковром застилающих долины между гор. А как тонко улавливаются запахи в открытой машине! В нос бьет аромат то свежескошенной травы, то хвои, то пасущихся буренок… Иногда к нему подмешивается креозотный флер от шпал проходящей неподалеку железной дороги. И по его наэлектризованности можно даже понять, как давно здесь проходил поезд... Джем и мюсли В двухлитровой “четверке” с турбонаддувом поселилось 230 “лошадок”. С такой мощностью без труда справляются и передние колеса, поэтому система полного привода “quattro” кажется на этой модификации поначалу избыточной вещью, которая только добавляет вес. Да и сам родстер при любом развитии событий на сухой дороге ведет себя как переднеприводный автомобиль. Превышение скорости в повороте под избытком тяги приводит к плавно развивающемуся и безопасному скольжению передних колес. Говорят, насладиться можно только ветром. Полноценный кайф в “Audi TT Roadster” получишь всего через десять секунд – столько времени требуется на “снос крыши”. На фоне современных трансмиссий с большим количеством передач шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями выглядит приветом из прошлого. И настроен он на спокойную динамику. При торможении его “мозги” до последнего держат выбранную передачу, избегая ее понижения и возможного трансмиссионного толчка. Но из-за этого мотору потом приходится раскручиваться с малых оборотов, отчего в наборе скорости нет энтузиазма. Механизм ручного переключения также допускает паузы за щелчками по лепесткам, когда хочется сразу сбросить пару ступеней. Так что забудьте про “жареное”. Эту машину скорее можно уподобить йогурту. Не простому, правда, а с добавками... Самые полезные “ингредиенты” – в интерьере. Салон “ТТ” поднимет настроение любому адепту передовой электроники. Монолитная передняя панель не обезображена дисплеем мультимедийной системы. Вся информация выводится на один широкий экран, который служит одновременно приборной панелью, отображает данные навигации и позволяет управлять всем функционалом. В первый момент немного путаешься, не понимая, на чем фиксировать взгляд, но очень быстро удается освоить базовые принципы. Алгоритм меню выстроен скорее под мужскую логику, чем под женскую интуицию. За декоративными задними креслами скрывается ветрозащитный экран, без которого уже первая продолжительная поездка может закончиться воспалением легких. Образуется мощный воздушный поток, проходящий на уровне головы. Но стоит возвести “защиту”, как вместе с вихрями удивительным образом пропадает и воздушный шум. Эффект звукопоглощения, кажется, не настолько силен, даже когда матерчатый тент накрывает салон своей чернотой. Когда серпантин завел на высоту, где температура близка к нулю, не возникло желания поднять крышу. Климатическая установка в своих настройках учитывает положение крыши и больше всех заботится о здоровье экипажа. Не приходится каждый раз вручную менять температуру, направление и силу обдува – пять воздуховодов, похожих на турбины реактивного лайнера, сразу создают в открытом салоне собственный климат. К ним подключается и встроенный в подголовник дополнительный воздуховод, который мощным потоком обволакивает шею и плечи. Его можно настроить на деликатный обогрев, а можно включить и так, что вам покажется, будто сам Дарт Вейдер дышит в затылок. Георгий ГОЛУБЕВ, фото автора и “Audi” Мюнхен – Москва http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=23975