Спортивное подразделение Audi получило новую прописку в немецком Нойбурге, куда переехали штаб-квартира Audi Sport, сборочные цеха и центр водительского мастерства Audi driving experience. Ну вот, опять! Впереди самое интересное, а меня настойчиво просят оставить фотоаппарат в камере хранения. Обычное дело в цехах гоночных конюшен. Музей, холл, конференц- зал, маркетологи и буфет – это всё снимайте на здоровье. Но как только приближаешься к железкам – стоп! Завеса секретности. Сказать, что я расстроен, – не сказать ничего. Потому что на сей раз мне запретили съемку в новеньком центре Audi Sport. Комплекс большой, расположен в Нойбурге, построен за пару лет. Открыт осенью прошлого года. Площадь – 47 гектаров, есть свой трек протяженностью 3400 метров и площадка контраварийной подготовки. Здесь теперь штаб-квартира подразделения Audi Sport, сборочные цеха и центр водительского мастерства Audi driving experience. То бишь в одном месте собраны заводские спортсмены и все, кто «около спорта». Возникает резонный вопрос: что в приоритете – маркетинг, научные разработки или производство? Новое сиденье типа монокок на кубковом Audi TT. Легкое, прочное, безопасное: углепластиковые оболочки с сотовым наполнителем. Ясность наступает, когда попадаешь внутрь. Вот просторный зал, где собирают спортпрототипы Audi R18 e‑tron quattro для легендарного марафона в Ле-Мане и других этапов эндуранс-серии WEC. Рядом цех, в котором рождаются Audi RS 5 DTM для немецкого Туринга. Конвейер? Боже упаси! Работа штучная, а потому сборка постовая. Недалеко расположилась лаборатория с двумя моторными стендами – для бензиновых и дизельных двигателей. Точнее, для силовых агрегатов: моторы здесь тестируют в сборе с коробками передач. Инженеры и дизайнеры работают буквально за соседней дверью. Чуть дальше – моторный цех. А еще есть склад, куда стекаются со всего мира гоночные комплектующие. Первое, что здесь бросилось в глаза, – углепластиковый монокок спортпрототипа R18 массой всего 120 кг. Оказывается, изготовлен он в Италии. Итак, новый центр – это сборочное производство гоночных Audi, сконцентрированное в одном месте. Расположен он всего в двадцати километрах от главного конвейера Audi, что в Ингольштадте. В ближайшее время сюда же переедет клиентское подразделение Audi Sport customer racing. Здесь будут заниматься суперкупе R8 LMS второго поколения – автомобилем для команд-клиентов, участвующих в многочисленных гонках категории Гран Туризмо. Еще одно направление – купе для кольцевого Монокубка Audi Sport TT Cup, который дебютирует в этом году как гонка поддержки DTM. Гоночные Audi нынешнего года (слева направо): TT Sport Cup, R8 LMS, RS 5 DTM и спортпрототип R18 e‑tron quattro. Реветь прямотоками в Германии нельзя даже на треке комплекса Audi Sport. Болиды DTM становятся тише благодаря насадкам на глушитель (внизу). Испытательная трасса – это не традиционный заводской овал, а извилистый трек. На нем собранные здесь болиды будут делать первые шаги в боевом режиме. Есть даже участок, имитирующий фрагмент пит-лейна гоночной трассы: дорожка, ворота бокса, шланги для подачи топлива – можно репетировать дозаправку спортпрототипа в ходе длинной гонки или смену колес на пит-стопе DTM. Рядом с треком – площадка центра водительского мастерства. Количество разнообразных курсов аж полтора десятка: контраварийные, спортивные, гоночные. Одни проводятся на площадке с поливом, другие – на треке. Учебные автомобили тоже разные: дорожные Audi S5 Sportback, A8 quattro, спорткары R8 и даже гоночные болиды R8 LMS. Лишь одна загадка центра так и осталась для меня нераскрытой. Современные гоночные производства если не братья-близнецы, то очень и очень похожи. И по большому счету запрет на фотосъемку не был оправдан. Или я все-таки не увидел что-то действительно уникальное и запретное? Если так, то непременно вернусь сюда еще раз! Переходных элементов у сиденья нет. Оно крепится винтами прямо к усилителям пола. Для этого приходится снимать обивку, что затрудняет тонкую регулировку Но есть другой путь: сиденье сдвигают назад и больше не трогают, а рабочее место пилота подгоняют по росту перемещением педального узла и рулевой колонки. При этом панель приборов оказывается так далеко, что кнопки управления переносят на ступицу руля. Ветровое стекло спортпрототипа напоминает забрало гоночного шлема. Помимо стеклоочистителя оно оснащено пакетом пленок – их отрывают по мере загрязнения. Площадка центра водительского мастерства с системой полива примыкает к треку комплекса. Автор: Вадим Крючков Фото: Вадим Крючков http://www.zr.ru/content/articles/790653-kak-rozhdayutsya-goryachie-audi/