Все мы очень не любим нравоучений. Но это — вовсе не нравоучения. Речь не об экстремальном вождении и умении ездить в управляемом заносе (хотя и это не повредит), а о простейших навыках, которые, судя по впечатлениям от дорожных сценок моей очередной, тридцать четвертой зимы на колесах, есть не у всех. Говорим о моноприводных автомобилях, которых на дорогах большинство. У переднеприводных и заднеприводных есть, конечно, свои особенности, но то, что написано ниже, применимо и к тем, и к другим. Кстати, отчасти и к полноприводным. Правило 1: не теряйте тягу на ведущих колесах Максимально упрощая: если на колесах — постоянная равномерная тяга, автомобиль не уйдет с траектории даже на снегу или на льду. Значит, по возможности тягу надо удерживать небольшой, но постоянной. Проще всего это делать на машине с механической коробкой, соответственно подбирая передачи. Немного потренировавшись, передачу можно удерживать и в автоматической коробке, не давая агрегату включать следующую раньше, чем нужно. У многих современных коробок есть ручной режим. Летом мы о нем обычно забываем, но зимой от него иногда есть польза. Не ездите на нейтрали, а переключаясь вручную, подбирайте передачи так, чтобы тяга менялась плавно и не увеличивалась резко. Правило 2: не замедляйтесь/тормозите резко Интенсивное замедление порой не менее опасно, чем разгон. Следите за обстановкой и спереди, и сзади, держите дистанцию. Однако слишком большая дистанция спереди при наших нравах иногда не менее опасна, нежели мизерная — как пить дать кто-нибудь влезет. Тормозить надо плавно и аккуратно, даже если автомобиль оборудован ABS. Эта система, конечно, очень полезна, но на неоднородном или неровном покрытии она периодически срабатывает нечетко, позволяя одному или нескольким колесам заблокироваться, пусть и на короткое время. Автомобиль при этом с большой долей вероятности попытается уйти с траектории. И кроме того, при резком торможении едущему сзади может попросту не хватить тормозного пути. Спора нет, он — виноват, но это, по-моему, слабое утешение. Не рискуй на зимней дороге По данным Госавтоинспекции, на осень-зиму в России приходится около трети общего числа аварий, совершаемых за весь год. Связано это со сложными погодными условиями, плохой подготовкой водителей и неудовлетворительным состоянием транспортных средств. Как подготовить автомобиль к эксплуатации в зимний период и снизить аварийность, рассказывает Сергей Смирнов. Правило 3: не буксуйте без толку Выехать с заснеженной стоянки (речь не о метровых сугробах), подняться в небольшой скользкий подъем порой проще, чем кажется. Общий принцип тот же: держать постоянную небольшую тягу на колесах и не поворачивать руль без нужды, особенно на большие углы. Не забывайте об элементарном упражнении «раскачка». Если застрявший автомобиль тронулся, но тут же забуксовал и вновь встал, газовать бессмысленно. Лучше отъехать чуть назад и повторить попытку. Идеально, если успеете максимально быстро переключиться с задней на первую передач, не дав машине окопаться. На автомобилях с коробками-автоматами такой фокус сделать, конечно, посложнее. Когда автомобиль, наконец, поехал по снегу или льду, не надо резко увеличивать тягу, куда лучше быстро перейти на вторую передачу — пробуксовка ведущих колес станет меньше. Самое главное, опять же — удерживать небольшую, но равномерную тягу. При определенных навыках работы сцеплением на скользком покрытии иногда даже тронуться на второй передаче эффективнее, чем на первой. Вылезая из снежного плена или преодолевая скользкий подъем, старайтесь поменьше работать рулем. Правило 4: не тормозите в повороте Торможение в повороте нынче почему-то стало почти нормой. А ведь на заснеженной или обледенелой дороге это — еще опаснее, чем резкое замедление на прямой. Ведь автомобиль может в этот момент быстро и не всегда предсказуемо изменить траекторию. Безопасную скорость нужно выбрать до поворота, опять же без резких замедлений, а поворот проходить на небольшой но постоянной тяге. Немного потренировавшись, при необходимости нетрудно немного уменьшить или увеличить радиус поворота, подачей газа. Правило 5: не экономьте на свете Это уж самое простое! Езда с габаритными огнями всегда, а особенно зимой — в темноте и в снегопады — сродни попытке выполнить упражнение на гимнастическом бревне в зале с погашенным светом. Теоретически может получиться. Штатные противотуманные фары созданы для… тумана. Стоят они низко, загрязняются в первую очередь и сами по себе мало помогают и вам, и тем, кто должен вас увидеть. Так что требование ездить с ближним светом во многих северных странах в правила вписали не случайно. Не стоит экономить на лампочках! А перегоревшую заменить лучше до того, как это придется сделать вместе с крылом и иными кузовными деталями. Опытные водители, вероятно, сочтут эти советы слишком примитивными. Но судя по тому, что вижу на дорогах, таковых немного. А научиться простым вещам несложно, главное — захотеть. Сергей Канунников http://www.zr.ru/content/articles/843855-kak-ne-nado-ezdit-zimoj-pyat-prostejshix-pravil/
Отличная статья для новичков и злобствующих упырей.Я бы добавил пару иллюстраций с фаршем,который получается.
Для этого в школе учиться нужно не 3 месяца и не 6 как сейчас сделали, а как фины - 3 года с длительным курсом вождения на снегу и в темноте!
все верно. но совсем плохо с фантазией что-то у зарулемовцев. любой водитель на вскидку еще 5-10 советов вспомнит повышенное внимание к дорожному полотну, боковые и пердние интервалы, брустверы и колея, спуски, спуски с остановкой, ну вагон еще толковых советов можно вспомнить...
все предельно логично - остальное "доснежники или подснежники", бьются в основном весной и осенью, после первого тычка паркуют свои дачемобили и ждут очередной весны, чтобы снова устроить трэш на дорогах. одноглазые\"на габаритах и охренительных катках" вообще достали, блин абсолютно нет у людей инстинткта самосохранения.
Многие имеют большой стаж вождения, но не умеют например, правильно ездить по автобанам и в автошколе их этому не учили.Наверное решили, что всё придёт с опытом.Меня например этому в автошколе в 1990 году точно не учили, да и негде было.Автобанов у нас в то время не было.Опыта набрался в Германии и на дорогах Европы. Ругался недавно с нашим водителем во время поездки в аэропорт. Ехали по автобану при разрешенных 120 он упорно едет 100 во втором ряду и не перестраивается в первый.Типа говорит не мешаю никому, а кому надо, тот объедет. И этот человек раньше работал инструктором в автошколе и таксистом.Что говорить об остальных?Автобан построили и на нём особенно летом возникают пробки , но мало кто показывает аварийкой необходимость снижения скорости все остальным.После аварии на автобане знак аварийной остановки ставят рядом с машиной !?Ждут пока кто-то не успеет среагировать и въедет?Так впрочем и происходит. Возмущает на дорогах отсутствие культуры вождения.Шашечники, обочечники вносят нервозность в процесс движения всем остальным участникам .Их в автошколе этому точно никто не учил.Хамству учатся быстро, а культуре-долго.По автобану на полосе для аварийной остановки то и дело возникают машины в основном с московскими и питерскими номерами.Не хотел никого обидеть из столичных водителей, но это не только моё наблюдение. Наблюдается увеличение культуры вождения у калининградских водителей,которые поездили в Европу. Внушительные штрафы за нарушения и неагрессивная манера вождения водителей в европейских странах служат примером для подражания.Наблюдаю улучшение в лучшую сторону культуры вождения по Калининграду. Больше стали пропускать в пробках тех, кто перестраивается или пытается выехать со второстепенной дороги. Всем удачи на дорогах, будьте сдержанны и уважительны к другим участникам движения !
Знали бы вы, какую хрень сказали. Никто 3 года не учится. Обычно 3-4 месяца. Затем экзамены. После получения временных прав на 2 года нужно сдать зимнее и темное вождение (точнее, просто отвалить бабла за то, что покатаешь ночью и по снегу, никаких экзаменов). После этого получаете постоянные права (через 2 года владения временными).. 3 года..насмешил. Ни с чем не перепутали? С высшим образованием, например?
Подпишусь по каждым словом. А тем кто неумеет ехать в потоке и вечно куда - нить опаздывает - если сами на тот свет торопитесь,подумайте о других. Может им с вами не по пути?
Немного не соглашусь.Наши,если взять Польшу,то аккуратней ездят кстати.Те не особо гнушаются пересечь сплошную,не только на легковой,но и на лесовозе и др. грузовиках,дыша тебе в спину,мол двинься,превышая разрешённую скорость.Да и по городу при разрешённых 50 едут не менее 60.Это про крупные города в основном.А по автобанам при 120,нередко видишь поток,едущий 140-150.Про то как пропускают при перестроениях,я бы сказал.что в Калининграде с этим делом не плохо,на обычных улицах.Да и не только сейчас,давно пропускать,было хорошим тоном.В Германии сдержаней.А вот то что нет культуры по автобанам у наших,по нашим же местным,тут соглашусь.И ещё,что не нравится,то что раньше моргал каждый второй,а сейчас из 10 1 если,то хорошо.Причём не только новички,которым невдомёк,что ты моргаешь,а даже со стажем.Скоро стучать начнут. Жена у меня,спрашивает - зачем ты моргнул,видишь как несётся,пусть штрафанут.на это отвечаю,что от моргания,только польза.Пусть даже и не стоят ГАИшники,но после этого,тот "Шумахер" скидывает скорость,разве это плохо - согласилась)
Не перепутал точно потому что не жил никогда в Финляндии и инфа взята из СМИ. Это не мои домыслы. И даже если все так описано у вас, то это все равно куда практичнее нашего "обучения".
По-вашему у нас меньше платят за еще меньшее??? Посмотрите что в России на дорогах творится и все поймете.