Интересует мнение соклубников. Кто сможет настроить изначально атмосферный мотор, на который был установлен турбо-кит. На сток мозгах. В России. Да будет флуд!
я кстате поковыривал код этих моторов для перевода с 2 банков работы на 1 банковый вариант под турбу. если чего кинеш ориг сделаю
Вопрос, как будет контролироваться буст на примере автомобиля с таким мотором как у меня? Изначально атмо VR6 3.2. =))))
либо писать туда код - хотябы скважность н75 от оборотов и угла педали. либо городить это с наружи на контроллере
Что надежнее Серег? В том плане, есть готовые киты: http://store.034motorsport.com/turbo-kit-audi-a3-3-2l-vr6-mkv-volkswagen-r32-stage-1.html или http://www.ctsturbo.com/cart/products/CTS_MK5_R32_STAGE_4_TURBO_KIT-471-153.html Есть авто A3/TT/R32 с VR6 машины перешедшие в категорию "старых ведер", Собрать с небольшим вмешательством напильника , у нас уже не проблема, (киты зачастую болт-он, в мотор кладется только прокладка и по статистике он держит 400 сил спокойно) и любой более-менее нормальный сервис в состоянии это собрать. Как сделать софт, чтобы не бахнул, чтобы сток мозг максимально все контролировал. (не берем в расчет категорию клиентов которые ездят на мертвых авто и очень хотят затюнить, при этом не умея за стоком ухаживать, дабы избавить от лишних пунктов причины по которой может бахнуть). Я например не доверяю Буст-контроллерам, это внешний и независимый от мозга элемент управления. (скорее всего по субъективным причинам, или от незнания мат части) Конечно хочется привести пример ХГП, но я знаю кто там настраивает авто, и поэтому не буду.) DSG пока отбросим.
Серега, что прям совсем скучно стало? И семейная жизнь не помеха?)) В 3.2 турба хорошо, низы должны быть))) Сколько сил намечается?))
Ну т.к. я заканчиваю постройку 3.2T на софте юнитроник, то это тема конечно актуальна, за исключением некоторых моментов: Серег, вот у меня аналогичный мотор и мозг (7.1.1), так почему ты его настроить не можешь, а у Соляры можешь? Сергей, к тебе я тоже обращался и прошивку отправлял и все данные по машине и ECU, сначала ты выразил готовность, но потом пропал... В чем причина? Не интересно? Дальше к лямбдам... Просто инфо для поболтать: HPA и HGP даже сингл турбо настраивают на 2 лямбдах, которые стоят в коллекторе, причем HPA делает упор на то, что 2 лямбды это необходимость [CUT]One O2 sensor manages two hot rear cylinders and one cool front cylinder, while the other O2 sensor manages two cool front cylinders and one hot rear cylinder [/CUT] В тоже время С2, overload, unitronic и многие другие стремятся к одной лямбде... Можете пояснить в чем фишка? Diesel К тебе, как топик стратеру, какие есть проверенные и обкатанные решения в России на этом моторе? Кто-нибудь сделал прошивку? Именно по этой причине я и ушел в Канаду, хотя онлайн настройка и корректировка + всякие фичи (ланч, антилаг и т.д) мне были бы конечно интереснее при настройщике в рашке через ОБД... ps мои спеки: GT3582R 1bar Bosh550 Walbro255 SRI МКПП
скорее просто забыл ответить. если в коллекторе до турбы и каждая в потоке своих газов то это нормально, но мне проще всеже код поправить тем ставить эксперементы
Ни одного авто я не могу вспомнить. Всё что у нас есть или было: Миша Golf R 3.6 HGP Алексей из Вологды ТТ3.2 ABT Паша Golf R32 C2 motorsport (бахнул мотор), сейчас авто в Голландии. Делают 700 сил. Все авто настроены сторонними конторами из-за бугра. Самое близкое что есть на данный момент с проверенными и готовыми решениями - это Польша . Compsport и Sportmile конторы.
Ну может тогда и вернемся к этому вопросу... посмотрим, что там юнитроник мне пришлет... А сколько по времени занимает подобная настройка? Все удаленно или надо приезжать на машине? Посчитаем? На ауди я китов не нашел, возьмем Golf4, кит от CTS 6000usd, доставка около 13-15usd за 1кг, коробки весят 70кг, т.е. только за кит получится 250тыс... Сделать полный выхлоп от даунпайпа, в среднем еще 35тыс, приборы - 15, всякая мелочевка еще тыс на 10... Уже 310 набежало, за работу по установке этого железа сколько? 100? Софт, 20-25? 430 тыс вроде бы как получается....
Ну может тогда и вернемся к этому вопросу... посмотрим, что там юнитроник мне пришлет... А сколько по времени занимает подобная настройка? Все удаленно или надо приезжать на машине? ну я так , могу чето допривентить туда. но у меня нет физически времени на весь проект, "раскручивайте" сериллу я помогу чем смогу
с первого взгляда аналогичный, но мозги разные и мы с тобой об этом разговаривали. И схемотехнически и программно, хоть и поколение и у тех и у тех 7.1.1. И в бут переводятся твои иначе и кс иначе считаются и еепрома 2 штуки. Именно поэтому у производителя твоего турбокита на все vr6 были прошивки, а на твою машину нет.
SeRiLLo а ты блок ECU от A3 Соляркина видел, он точно другой? Может мне тогда на его мозги перейти, в чем там головняк может быть? АБС/ЕСП?