Мой совсем малый пробег и редкое использование а/м добили потихоньку аккум . Сегодня он запустил машину ну очень не уверенно . Т.к. я имею запасной маленький аккумчик я заменил его а основной решил поставить на подзарядку ... Но ! Меня смутило вот это предостирежение из Эльзы : ВНИМАНИЕ! Взрывоопасность по причине разрядки АКБ с „магическим глазом“. Если „магический глаз“ бесцветный или светло-желтого цвета, АКБ не следует проверять или заряжать. Не использовать внешний источник стартерного тока! Взрывоопасность при проверке, зарядке или использовании внешнего источника стартерного тока. АКБ следует заменить. Такая хрень у меня есть : Перед снятием посмотреть состояние этой байды (как описано в Эльзе ) я не удосужился ... Вот теперь сцу - вдруг начну заряжать а он как бахнет ! Расскажите кто знает можно проверить эту хрень пускозарядкой (подсоеденив и подав напругу ) и не опасно ли заряжать такой аккум ?
Ну поменять понятно что можно ...Это будет крайняя мера перед зимой . Меня пока душевный онанизм с зарядкой привлек . Тем более что есть запасной аккум (снятый с достаточно нового фолькса ) У одной мадам он разрядился ,она сразу новый купила (ну типа пепельница засорилась...) а этот мне отдала . Я его зарядил ,он год у меня стоял в запасе .Сегодня поставил его ,жжик стартером как на новом !
"Магический глаз" это простенький ареометр. Когда плотность электролита в норме зеленый шарик плавает у окошка, когда плотность уменьшается, то шарик чуть тонет и кажется, что цвет стал черный, когда уровень электролита снижается ниже критического, то шарик уходит в сторону от окошка и цвет кажется бесцветно-желтым. Взрыв происходит из-за образования водорода в процессе зарядки. Если уровень ниже нормы, то, теоретически считается, что между пластинами может возникнуть искра с последующей реакцией окисления в виде взрыва.
Все правильно как написано у sim_a100_2.3_92 Магический глаз" это простенький ареометр. Когда плотность электролита в норме зеленый шарик плавает у окошка, когда плотность уменьшается, то шарик чуть тонет и кажется, что цвет стал черный, когда уровень электролита снижается ниже критического, то шарик уходит в сторону от окошка и цвет кажется бесцветно-желтым. Сам несколько лет подрабатывал аккумуляторщиком, правда по электропогрузчикам, там совсем другие величины токов и не было никаких ЧП, если даже уровень электролита падал так, что были видны пластины внутри аккумулятора. Самое хреновое, если по какой либо причине внутри одной из банок в пластинах закоротит, или придет в негодность наполнитель пластин, тогда банка просто перестанет работать или самое плохое, ее может раздуть, что мало вероятно. Просто не желательно длительное стояние авто без подзарядки аккумулятора, т.к. даже из-за внутренних потерь аккумулятор плюс сигнализация приводит к замене аккумулятора. У меня сосед по гаражу не пользовался авто зимой около 1,5 месяца и вынужден был поменять акккумулятор, хотя машине всего два года. А срок работы аккумулятора где-то порядка 4 лет, как минимум. Так, что спокойно заряжайте.
+1 к тем кто сверху написал, что нельзя зарежать при низком уровне электролита, при нормально - все будет впорядке.. Заряжать надо на 5% от емкости тока аккума (где-то читал) т.е. емкость 100А/ч надо заряжать силой тока в 5А и надо зарядить полностью...
Всё верно, но я бы: 1. Купил новую АКБ сразу после проблемм со старой(иначе пойдёте покупать зимой в мороз) 2. Заряжать АКБ можно(и даже нужно) с закрытыми пробками, номинальным уровнем и плотностью электролита(сначала цеплять крокодилы, потом включать зарядку, не курить рядом, в процессе работы акб выделяется водород и он накапливается в пустотах банки и ждёт когда его подпалят) 3. Ток заряда прямо пропорционален времени зарядки, обычно ставят 10% на 10часов(но это если акб ваще в "ноль") 4. И самое главное: для того чтобы убедится в кончине акб достаточно промерить напряжение по банкам(тыкаем один полюс мультиметра напр. на плюс, другим акуратно тыкаем по банкам, напряжение нормалнорабочей банки 2,2 в) Всё ИМХО...просто трудно описать, понедельник день тяжёлый:drunk2:
Здорово у вас получается. Разрядился аккум - пошел новый купил. Заряжают аккумы с открытыми пробками. И где это вы в последний раз видели такие аккумы, чтоб можно было мерить каждую банку в отдельности? Нормально заряженный аккум на клеммах дает 12.6 В. 12.4В уже разряжен. Автор! заряжай ее и ничего не бойся.
Короче все почти так как писали vvvvv и Михася Только, 1) разрядка может произойти не из-за плохого аккума 2) аккум проверяется ареометром, меряя плотность электролита по банкам, если аккум на свалку, то плотность в одной или более банках будет ниже чем в остальных, при заряженном аккуме, при севшем, разница будет тоже.. а вольтметром - не показатель надо мерять просадку вольтов при нагрузке (например при запуске двигателя должо быть помоему не менее 8,6 (или 9,6) вольт.. точную цифру не помню надо смотреть) Главное суть ясна.
Поправлю. Пункт 3. Про 10% всё верно,НО чем меньше ток тем лучше для аккамулятора (но заряжаться он естественно будет дольше) а о времени речи и быть не может, никаких 10 часов или сколько. Заряжать до тех пор, пока электролит не восстановит свою плотность 1.25-1.27 , при этом следить за температурой электролита, не допускать что бы электролит нагрелся свыше 40 градусов, при нагревании электролита отключить зарядку, дать остыть и продолжить зарядку снова. При зарядке разряженного в ноль аккамулятора , начинать зарядку особо малым током, (1-2% от ёмкости аккамулятора) постепенно увеличивая ток по мере зарядки. Если аккамулятор начинает кипеть, не пугайтесь, пузыри - это выделение гремучего газа при химической реакции...
у меня взрывался именно такой аккамулятор ,при зарядке. я просто поставил его подзарядить а он миныт через двадцать рванул - аж отлетела верхняя крышка.. ну я так понял это может произойти только если он полностью разряжен (я оставил на габаритах на три дня ,он совсем сел). если просто подзарядить то все будет нормально... а то ,что взрывается это точно ,ЭЛЬЗА РУЛИТ...
Взрывоопасная тема. Необслуживемые аккумуляторы (без пробок) действительно заряжать опасно..... На то они и необслуживаемые. А с пробками ради бога, желательно в хорошо проветриваемом помещении. Сам неоднократно реанимировал полностью севшие аккумуляторы в гараже, промыв предварительно дистиллированной водой и залив новый электролит. Только хватает такой реанимации не надолго.
Тут много нюансов. Свинцовые аккумы крайне не любят глубокий разряд, емкость падает сильно, при первых заморозках он умрет и побежишь(как тут правильно заметили) за новым. Мерить плотность, доливать электролит, заряжать, нюхать газы... Мне вот эти проблемы не нужны, когда на классике ездил, побегал с аккумами, спасибо. Купил новый поставил - забыл на несколько лет. Я так решаю вопросы с аккумом)
Топик стартер пишет:"Мой совсем малый пробег и редкое использование а/м добили потихоньку аккум . Сегодня он запустил машину ну очень не уверенно" поэтому я посоветовал не тянуть до зимы(цены на акб к стати вырастут) а сразу купить новый. Вы наверное ездите тоже открыв пробки, т.к. акб при работе двс постоянно подзаряжается(а после пуска особенно в зимний период токи заряда достигают куда больших величин нежли от зарядного ус-ва) Одну банку на акб (при условии наличия крышек на банках) проверить очень просто, достаточно знать, что 12в аккумулятор состоит из серии последовательно соединенных (6 шт.)аккумуляторчиков каждый по 2в (если она нормально заряжена около 2.1-2.2в) Действительно 12.6=заряжен, но только промерив по банкам узнаем точную картину. С ув.
Автор так проблему и решил, поставив новый....... Кстати, как тюменские аккумуляторы, ставите на Ауди?