1.4бензин проверил все катушку свечи провода на холостых машина работает не ровно двигатель потрясывает из ошибок пишет датчик ЕГР и пропуски зажигания в цилиндрах на Сто ни чего толком не говорят Что делать???
На каком цилиндре пропуски зажигания? Если проверены свечи, провода, катушка, колодка и провода на катушке зажигания, ламда, компрессия, егр не постоянно открыт, ошибок по датчику коленвала нема, ремень ГРМ не перескочил, форсунки впорядке и по ним нет ошибок, подсоса во впускном коллекторе нема, адаптация дроссельной заслонки сделана, заслонка не глючит, то наступила известная, но до сих пор многим непонятная пиз... блоку управления двигателем. А именно (видимо в большинстве случаев) драйверу управления импульсом зажигания. ВНИМАНИЕ! Первопричина точно не выявлена. Пока под подозрением датчик детонации и проводка к нему. Проверяеться просто, с помошью осциллографа. В данном деле поможет электрик. Ремонт блока возможен, детали с китая можно заказать. Недорого. Тока вот схем на него и даташитов нет. Тока методом тыка. Толковый специалист по ЕБУ возможно сможет помочь. Суть проблемы и способ проверки описал тут (на английском): http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?12542-Misfire-1-4SE/page2 Касательно замены всего блока ЕБУ, то подскажу особенности, что знаю.
подсос воздуха писал в ошибках проверяли дымогенератором все норм было нигде ни чего и сейчас редко но может выдать ошибку
Пиз... ЕБУ. Если остальное проверяно, ну по основным пунктам. Добро пожаловать в клуб. Magnetti-Marelli привет. Осциллограф в руки и подтверждение диагноза. По ссылке описание, если что, спрашивай.
Ага, известный бонус данной проблемы. Но, походу пропуски зажигания почти всегда, только частота меньше. Сначало проверка и подтверждение диагноза как по ссылке выше. После блок на ремонт или замена на такойже. О ремонте блока: на данный момент все драйвера на блок можно найти на aliexpress.com. Один процессор есть на alibaba.com. О замене блока: В маркировке блока последние 2 буквы важны, хоть часть специалистов может утверждать обратное. На деле буквы говорят о типе мотора (-> и как минимум прошивки), на который блок идёт. Например: 036906034EG. Возможно (возможно), привязать и блок с другими буквами в конце, но для этого он должен быть одинаков по схематике. Также видимо потребуется переписать флешь с оригинального блока. Ну и еепром, если совпадают. Если номер блока и буквы в конце иденьтичны, то потребуеться для адаптации блока только: 1) Узнать пин нового блока. Для этого надо будет вскрыть блок, выпаять и считать еепром (который у вас скорее всего 95080) программатором. Программатор можно использовать универсальный, либо спаять самому быстро. Вот проверянная схема, которая работает также через любой китайский USB-COM адаптер. В данной схеме, не забудте подключить внешний источник питания +5V к VCC и минус от него на GND. Транзистор можно использовать практически любой npn транзистор. Я использовал BC547C. Если используете адаптер USB-COM, то установите драйвера для него. В настройках COM порта адаптера в Виндовсе (Свойства-Параметры порта-Дополнительно) измените номер порта на 1-4, если он автоматически не занял одно из данных мест. Внимание! Если все порты, с первого по четвёртый заняты, то выберите тот из четырёх, устройства которого шас не подключено. Предупреждение проигнорируйте. Данный порт будет работать до перегрузки компьютера. Считывание дампа желательно завершить до перегрузки (случайной, или преднамерянной). Внимание! После перегрузки на значке данного USB-COM адаптера в диспечере утройств будет восклицательный знак, и в свойствх сказано, что устройство работает неправильно. Для того, чтобы опять задействовать ваш USB-COM адаптер, то надо будет изменить номер порта на тот, что незанятый. Перегрузить компьюер, и после опять поменять на один из первых четырёх. Считать дамп. Дамп можно считать например прогой PonyProg , я использовал версию 2.07 бета. Данная программа работает только с портами COM 1-4, именно для неё меняли номер порта выше. Если используйте другую программу, то возможно она будет работать с любым COM -портом, и менять ничего не надо. В настройках PonyProg (Setup- Interface setup->I/O port setup) выберите нужный COM -порт, остальное без изменений. Сделайте калибровку (Calibration). Должна пройти ОК. Далее в Device выберите (STI eeprom - 25080), данный еепром одинаков с ST95080 (окромя потребления тока). Далее подключите питание +5V на адаптер, подключите сам адаптер. Далее считайте дамп Read all / Read Device. Вот итог: Из дампа прочитать четырёхзначный пин. Пин находиться по адресу А0-А1 в формате HEX. Данное число надо будет перевести в десятичьный формат например калькулятором Виндовс (выберите режим Программист). Десятичьное число будет четырёхзначным. Для использования при адаптации, добавьте 0 в начало числа. Например, как на картинке выше, число в формате HEX: 0F0E, пeреводим в десятичьный формат: 3854, добавляем 0 в начало, чтобы число было пятизначным: 03854. Именно данное число вводить при адаптации в Login. На данный момент мне неизвестно способа считывания данного еепром через стандартный разьём ОБД. 2) Считать пин старого блока. Mожно как выше, а можно проще, считав его с дампа приборной панели. ПИН одинаков в приборке и ЕБУ. Действительно для Immo 3, что у нас установленно. Для этого пойдёт китайский диагностический адаптер VAG-COM 409.1 , либо адаптер VAG K+CAN Commander и программа VAG EEPROM Programmer v1.19g. *Можно также просто перепоять еепром со старого блока на новый, если блоки иденьтичны и еепром тоже. Либо переписать еепром со старого блока на новый. Но может выйти ошибка еепром checksum. Ну а далее установка нового блока и привязка с помощью кабеля VAG-COM, известным пин старого и нового блоков (если еепром не копирoвался/ перепаивался), и по инструкции в Ельза 2.5 (должно быть и в более новых версиях) либо по инструкции ROSS-TECH, http://wiki.ross-tech.com/wiki/inde...ontrol_Unit_.28ECU.29_Swapping_.28USED_ECU.29 У меня привязка нового блока не проходила программой VagCom 3.11.2 (кнопка SAVE не становилась активной), удалось бесплатной версией Вася-Диагност 1.1.0. После привязки блока надо произвести, согласно инструкции в Elsa: 1) Кодировку "Soft.Coding, что была на старом блоке, либо посмотреть в ELSA какая у вас должна быть. Часто 00051. (Coding 07 - введите кодировку, SAVE. ) Выключить зажигание на 30 секунд для сохранения. 2) Сброс старых настроек: (Basic Settings 04 - Группа 000, SAVE. ) 3) Активировать круиз-контроль, если у вас есть. (LogIn 11 - введите кодировку 11463, SAVE. ) Выключить зажигание на 30 секунд для сохранения. 4) Aдаптацию заслонки (Basic Settings 04 - Группа 060, *Adapt. OK* -Exit). Выключить зажигание на 30 секунд для сохранения. 5) Aдаптацию клапана EGR (Basic Settings 04 - Группа 074, *Adapt. OK* -Exit). Выключить зажигание на 30 секунд для сохранения.
Присоединяюсь к теме собратья!Очень схожая проблема,мучает на протяжении полугода. Приведу хронологию ошибок и действий,надеюсь кому-то поможет. Итак первый случай троения на холостых: адрес 01 ------------------------------------------------------- контроллер: 036 906 034 Q компонент: MARELLI 4LV 3720 кодирование: 00051 код сервиса: WSC 02138 WAUZZZ8ZZ1N038503 AUZ7Z0Y1718197 3 найдены неисправности: 16786 - система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность P0402 - 35-00 18057 - шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления ABS P1649 - 35-10 - спорадическая 17961 - сигнал датчика высоты/давление во впускном коллекторе: недостоверное соотношение P1553 - 35-10 - спорадическая Сделано: промыт датчик давления на впуске.разобран клапан ЕГР ,в нем оказался кусок нагара,который заклинил его в окрытом положении.Ага-подумал я ,как все просто! ошибки стерты-ездил радовался. Через месяц снова повторилось- троение вновь на холостых и чек. 16684 - обнаружен пропуск воспламенения P0300 - 35-00 16685 - цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения P0301 - 35-00 16687 - цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения P0303 - 35-10 - спорадическая 16786 - система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность P0402 - 35-10 - спорадическас Свечи подумал я,и сменил до кучи провода заодно.заодно промыл форсунки.(не на стенде) Через месяц все повторилось: 16684 - обнаружен пропуск воспламенения P0300 - 35-10 -спорадическая 16685 - цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения P0301 - 35-10 -спорадическая 16686 - цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения P0302 - 35-10 -спорадическая 16786 - система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность P0402 - 35-10 -спорадическая 17851 - потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень сигнала P1443 - 35-10 - спорадическая 17953 - управление дроссельной заслонкой: сбой в работе P1545 - 35-10 - спорадическая 17961 - сигнал датчика высоты/давление во впускном коллекторе: недостоверное соотношение P1553 - 35-10 -спорадическая 17564 - датчик давления во впускном коллекторе-G71: обрыв цепи/к.з. на плюс P1156 - 35-10 -спорадическая 17598 - линейный лямбда-зонд/опорное напряжение недостоверно P1190 - 35-10 - спорадическая Тут я совсем озадачился. такой букет был следствием явно чего-то одного.Но что было первопричиной? Заменил катушку зажигания,промыл датчики,дроссель,сделал ему адаптацию. Далее в "бой" вступили форсунки! снова затроил: к традиционным 16687 - цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения P0303 - 35-00 16786 -система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность P0402 - 35-10 - спорадическая добавилась. 17623 - форсунка цилиндра 3-N32: к.з. на плюс P1215 - 35-00 Увидел эту тему,понял что стремлюсь вступить в клуб magnetti marelli))) из несделанного осталась компрессия.стенд с форсунками и дымогенератор. Замерял компрессию-в третьем цилиндре явные проблемы.( залил на раскоксовку. по результату посмотрим что дальше нас ждет))
Эта ошибка первоочерёдная. Тут пожалуй надо электрика опять. Согласно Ross-Tech возможные причины: Предохранитель форсунки. Проводка до форсунки. Форсунка. Блок управления. Действия: Проверить инжектор на сопротивление мультиметром. Проверить проводку до инжектора, КЗ, обрыв. Начать надо с этого. Показывает то короткое замыкание на плюс. Сопротивление форсунки (обмотки) около 9-18 Ом. Если КЗ в ней, будет показывать около 0 Ом. Если форсунка ОК, то далее проводка к форсунке. Можно проверить, старым способом наскоро, подсоеденив лампочку, например безцоколеву на 2-5 Вт 12В к отсоединённуму разьёму форсунки. На холостых будет мигать равномерно, правдо не сильно. В темноте лутьше видно. Или, если замыкание в проводке, то небудет. Далее мультиметром проверка проводки от разьёма ЕБУ до форсунки (ЕБУ и форсунку отосоеденить) , на обрыв, на замыкание. Ну а если всё хорошо, то остаётся сам блок. Проверка сигнала на форсунку на холостых осциллографом. Может и сигнала то нет, хотя тогда и лампочка мигать не будет (тест выше). /////////////// Да, и что там за проблемы с компрессией на 3 цилиндре? Подозреваю, с замыканием никак не связано. Тоесть не в ней дело. Касательно остального: Сделай адаптацию клапана ЕГР, может поможет. Так то он по ходу заедает. Если чистка не поможет, то замена. Датчик давления: проводка? Сам датчик? Я так понимаю теперь ошибки по нему нету? Пропуск воспламенения связан на данный момент с неработающей форсункой.
Финал истории: После раскоксовки ушла часть вибраций,живее стал отклик на низких оборотах,но чек и троение не ушло.Спасибо SESE за алгоритм действий-полез проверять мультиметром контакты форсунок. Ожидаемо на злополучной 3-й форсунке было всего 8 Ом, остальные ровно показывали по 16 Ом. Советам сервисменов-лучше заменить все четыре!-я не внял. Раскошелился на одну,поставил(кто будет менять ,их два типа: прямоугольные и овальные. Это тип штекера,смотрим какой у нас) И о чудо! ровные холостые и никаких ошибок! Разная компрессия была как раз из-за того что форсунь временами на работала и загадила 3-й цилиндр, а все многочисленные ошибки датчиков являлись следствием "кривой" смеси. Всем хандрящим "авдотьям" скорейшего выздоровления!